| Convenția anglo-otomană | |
|---|---|
| data semnarii | 29 iulie 1913 |
| Petreceri | Regatul Unit , Imperiul Otoman |
Convenția anglo-otomană din 1913 este un document juridic internațional semnat la 29 iulie 1913. Convenția nu a fost ratificată, dar unul dintre efectele ei a fost acela de a crea o bază legală pentru independența formală și delimitarea Kuweitului modern .
În mod formal, Kuweit era sub stăpânirea Imperiului Otoman , cu toate acestea, legăturile sale economice cu Emiratele Arabe învecinate erau mult mai dezvoltate decât cu orașele turcești. Statutul incert al Kuweitului și nedorința acestuia de a permite oficialilor otomani să intre pe teritoriul Kuweitului au dus la invazia militară otomană a Kuweitului din 1871 . Invazia a eșuat, iar emirul a găsit sprijin din Marea Britanie. În 1875, Kuweit a fost inclus în vilayet din Basra , dar puterea otomană asupra acestei țări a rămas nominală. În anii 1890, în legătură cu rivalitatea anglo-germană din Orientul Mijlociu și apariția planurilor de construcție a căii ferate Bagdad , al cărui punct final urma să fie Kuweit, șeicul s-a transformat într-un obiect al luptei interstatale. Marea Britanie a fost interesată strategic de această regiune datorită apropierii sale de India britanică .
În vara anului 1913, s-a ajuns la un acord între Poarta Otomană și guvernul britanic pentru a limita limitele jurisdicției Imperiului Otoman în regiunea Golfului Persic în favoarea Marii Britanii în raport cu principatele arabe Kuweit , Qatar , Bahrain . În special, Kuweit a primit statutul de qazi autonom , iar șeicul Mubarak As-Sabah a fost confirmat în funcția de kaymakam (articolul 1).
De asemenea, a fost recunoscut controlul britanic asupra navelor pe Shatt al-Arab .
Negocierile pe această temă au derulat încă din 29 iulie 1911 cu participarea activă a Germaniei și Franței și au fost strâns legate de problema concesiunilor pentru calea ferată de la Bagdad .
Conform unei convenții semnate la 29 iulie 1913, Marea Britanie a fost de acord cu extinderea căii ferate germane până la Basra , cu condiția însă ca acest drum să nu fie prelungit până în Golful Persic [1] .
„Ultimii doi ani de dinaintea Primului Război Mondial au fost plini de negocieri germano-turce cu privire la problema acestui drum: au condus (chiar înainte de începerea războiului) la semnarea unui tratat preliminar de recunoaștere a puterii supreme a Turciei asupra Kuweitului ; totuși, în același timp, au fost semnate tratate speciale între șeicul din Kuweit și guvernul britanic, făcând Anglia adevărata stăpână a acestei zone.
a scris Karl Radek [2] . Turcia otomană , având în vedere înfrângerea din războaiele italo-turce și din primul balcanic , și-a declarat disponibilitatea de a face unele concesii britanicilor (și naționaliștilor arabi).
Convenția anglo-otomană nu a avut timp să fie ratificată din cauza izbucnirii Primului Război Mondial în anul următor , în care Marea Britanie și Turcia s-au găsit pe părți opuse ale frontului [3] . Principalul efect al convenției a fost de a crea o bază legală pentru independența formală și delimitarea Kuweitului modern .
„În condițiile Actului de delimitare, întreaga fâșie de apă din Shatt al-Arab inferior este recunoscută ca posesie turcească, cu excepția unor insule și a „ Portului Mohammer ”, adică spațiul de apă în sus și în jos. râul la confluența râului Karun (aproximativ între insula Agawat și punctul Tuwayijat ). Această parte a graniței a fost rapid completată de două călătorii în comisie fluvială, mai întâi pe canoiera turcească Marmaris și apoi pe un mic vapor persan. Un punct a fost marcat și pe malul stâng al Canalului Khayyen (unul dintre afluenții stângi ai Shatt al-Arab), de unde d. granița terestră începe de-a lungul deșertului fără apă din spatele Mohammerului,
- a scris comisarul rus, celebrul orientalist V. F. Minorsky .