Snowmobile este un vehicul autopropulsat cu o elice ca elice, bazat pe schiuri , conceput pentru a călători pe zăpadă și gheață.
1903 a fost data nașterii motocicletei, care ulterior a devenit foarte răspândită. Și în 1905, revista „Aeronaut” i-a numit „o sanie cu elice pentru mișcarea în zăpadă”, autorul designului este inginerul Sergey Sergeevich Nezhdanovsky .
Primul model a fost o sanie ușoară, care a fost echipată cu un motor cu ardere internă cu o elice aerodinamică - o elice. Deja în 1907, la fabrica din Moscova „Dux”, a fost construită și testată o „mașină de schi” de Yu. A. Meller, proiectată de el împreună cu inginerul A. D. Dokuchaev. Și un an mai târziu, această mașină a fost numită snowmobilul. Invenția inginerilor ruși a fost de neprețuit pentru Rusia cu spațiile sale grandioase, pe care stratul de zăpadă stă uneori mai multe luni. O serie de regiuni îndepărtate ale nordului ar putea face doar un astfel de transport mecanic disponibil.
În ianuarie 1910, viitorul designer de avioane celebru I. I. Sikorsky [1] a testat un snowmobil de design propriu .
Apariția primului mijloc de serie este atribuită anului 1912, când a început construcția unui lot de sănii de transport comandate de Ministerul de Război la Uzina ruso-baltică. Până atunci, snowmobilele erau observate și în străinătate: în Franța, Austria, Germania și alte țări. Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, snowmobilele au fost folosite și pe front. Deja în iarna anilor 1914-1915, au fost folosite pentru recunoaștere, comunicații și alte sarcini operaționale ale comandamentului. Astfel de mașini funcționau și în armata germană. Comandantul trupelor germane, generalul Hindenburg, a înțeles clar că în Rusia, cu rețeaua sa de drumuri foarte slab dezvoltată, „mașinile de zăpadă” ar putea oferi o asistență neprețuită trupelor. De aceea, chiar și în anii dinainte de război, generalul a urmărit îndeaproape lucrările în acest domeniu, a participat la testarea și acceptarea snowmobilelor. La mijlocul anului 1915, Uniunea Zemstvo All-Russian (VZS), care era responsabilă cu aprovizionarea armatei, a fost însărcinată să lanseze producția de snowmobile de transport pentru nevoile frontului. În iarna din 1915 până în 1916, în departamentul de automobile al Uniunii Zemstvo All-Russian, condus de profesorul N. R. Brilling, cu participarea inginerilor departamentului A. S. Kuzin și A. A. Arkhangelsky, a fost dezvoltat și apoi construit un lot de 24 de snowmobile. în ateliere. Unii dintre ei erau înarmați cu mitraliere, restul erau destinate transportului răniților. Utilizarea vehiculelor pe front a arătat că pot susține cu succes operațiuni de luptă, pot efectua comunicații operaționale, transport muniție și alte sarcini de transport.
După Revoluția din octombrie, în anii Războiului Civil, mai multe snowmobile construite în Departamentul Auto al VZS au fost folosite de Armata Roșie. Snowmobilele au fost și ele în serviciu cu intervențienții; în Orientul Îndepărtat - printre japonezi, în Nord - printre britanici. Kolchakiții au folosit și snowmobilul în Siberia.
În iarna anilor 1918-1919, odată cu dificultățile tot mai mari în transportul feroviar, nevoia Armatei Roșii de vehicule de teren a devenit deosebit de palpabilă. Unul dintre cele mai de succes proiecte a fost propus de inginerul A.S. Kuzin. Pentru a da o opinie despre această mașină, a fost organizată o comisie formată din N. E. Jukovsky , V. P. Vetchinkin , B. S. Stechkin și A. N. Tupolev . În același timp, pentru a efectua lucrări științifice și pentru a crea noi tipuri de snowmobile, la propunerea lui Jukovsky, a fost creată Comisia pentru construcția de snowmobile „KOMPAS”. În septembrie 1919, a început dezvoltarea a zece snowmobile. La începutul anului 1920, a început construcția seriei de snowmobile Be-Ka, proiectate de Brilling și Kuzin. Unele dintre aceste vehicule au ajuns pe front și au participat la ostilități, trei sănii au fost folosite în lichidarea rebeliunii de la Kronstadt. Înarmați cu mitraliere, aceștia au fost în rândurile atacatorilor în timpul asaltului asupra cetății, au sprijinit cu foc unitățile înaintate ale Armatei Roșii și au deviat focul bateriilor cetății.
După încheierea războiului civil, producția de snowmobile a continuat. Până în 1939, institutele NAMI și TsAGI au creat peste douăzeci de modele. În 1932, Departamentul a dezvoltat mai multe opțiuni pentru construcția de planoare și snowmobile ale OSGA. În 1934, această organizație a fost transformată într-o fabrică specială a Lessudomashstroy, care a produs în masă mașini NKL conform designului designerului șef N. M. Andreev. În același an, la uzina Krasny Metallist Gorky, sub conducerea designerului șef M.V. Veselovsky, au fost puse în producție snowmobile de tip KM.
În iarna anilor 1939-1940, în timpul „campaniei finlandeze” s- au folosit pe scară largă snowmobilele cu elice . Acestea au fost modele TsAGI-AHT-IV produse în serie de A. N. Tupolev și OSGA (NKL) -6 N. M. Andreev. OSGA (NKL) -6, echipat cu o mitralieră montată pe o turelă rotativă , a participat la operațiuni de luptă, a patrulat zone deschise ale frontului, a păzit obiecte. Datorită vitezei mari și a manevrabilității bune, vehiculele de luptă au fost foarte eficiente în identificarea punctelor de tragere inamice și reglarea focului de artilerie. În special pentru transportul accelerat al răniților grav, ambulanța NKL-6S a fost dezvoltată rapid . Apoi a fost adoptat sediul NKL-38 , urmat de snowmobile de marfă NKL -12 pentru deservirea aerodromurilor de teren . Aceste platforme aeriene au servit pentru a transporta combustibil în butoaie, pentru a livra motoare de avioane și alte echipamente la aeronave.
La sfârșitul lunii iunie 1941, în conformitate cu sarcina Consiliului Muncii și Apărării de a pregăti Armata Roșie pentru iarnă, industria a fost instruită să dezvolte motociclete de luptă și transport de încredere, asigurându-le producția în masă până la începutul iernii. În același timp, un departament special al Armatei Roșii a fost format ca parte a forțelor blindate, căruia i-a fost încredințată toată munca organizatorică și furnizarea de unități speciale de luptă și transport aerian. Cazul a căpătat un caracter masiv și, în același an, a fost posibilă formarea primelor batalioane de aerosanii de transport care au îndeplinit sarcinile responsabile ale comandamentului. Conform desenelor elaborate sub îndrumarea lui N. M. Andreev și M. V. Veselovsky, a început producția de noi snowmobile de luptă NKL-26 și RF-8, transportul NKL-16/41 și mai târziu NKL-16/42. Finalizate în batalioane de luptă și transport, aceste modele au fost trimise armatei active la sfârșitul lunii decembrie 1941 și ianuarie 1942. La începutul anului 1942, armata nazistă s-a retras de la granița Moscovei din cauza rezistenței acerbe pe front, unde li s-a opus Armata a 16-a sub comanda lui K.K.Rokossovsky, care avea o duzină de batalioane de luptă și transport aerian. Autorul cărții „Datoria soldatului” Rokossovsky a menționat adesea rolul snowmobilelor în opera sa [2] .
Începând cu anii 1960, snowmobilele au evoluat de la un vehicul primitiv cu tehnologie scăzută la un tip de transport care este un mijloc tehnic de transport în dezvoltare rapidă.
Snowmobilele în scopuri militare au fost folosite pentru prima dată în 1915 și au fost folosite în principal ca mijloc de transport sau ca mijloc de comunicație.
În timpul iernii de război din 1939-1940. în Armata Roșie existau mai multe detașamente aeropurtate care au fost folosite în operațiuni împotriva trupelor finlandeze. Au fost folosite în principal pentru a asigura comunicații între unități și formațiuni, au adus muniție, alimente și combustibil și lubrifianți trupelor care operau departe de bazele lor de aprovizionare și au evacuat răniții de pe câmpul de luptă. Uneori, detașamentele de aerosanie executau misiuni de luptă, atacând brusc trupele inamice, cartierul general și spatele acestuia. În astfel de cazuri, snowmobilele aeropurtate cu unități de schiori le urmau de obicei pe cele de luptă . Raiduri au fost efectuate pe linia frontului și în spatele liniilor inamice. Forțele de debarcare au distrus garnizoanele și fortărețele din spate, au întrerupt mișcarea convoaielor inamice cu alimente și muniții spre front.
Aerosleigh-urile au fost cele mai utilizate pe scară largă în timpul Războiului Patriotic , în special în 1942-1943. În această perioadă, au fost folosite pentru prima dată în număr semnificativ ca arme de luptă. Snowmobilele au funcționat cu cel mai mare succes în zone deschise: pe spațiile lacurilor din Lacurile Ladoga, Ilmen, Seliger, râuri înghețate, în zonele de coastă ale mării și în Golful Finlandei.
Experiența operațiunilor de luptă a unităților și subunităților de sanie cu aer împotriva trupelor naziste din aceiași ani ne permite să tragem câteva concluzii preliminare care vor ajuta la luarea în considerare a aspectelor pozitive și negative ale snowmobilului și la eliminarea greșelilor în utilizarea și acțiunile lor.
În Războiul Patriotic, unitățile de aerosneigh au îndeplinit următoarele sarcini:
Batalioane de luptă aeropurtată ( basb ):În 1959, snowmobilul Sever-2 a fost dezvoltat la Biroul de Proiectare al lui N.I. Kamov , produs într-o serie de 100 de vehicule, iar în 1962, uzina Progress a început producția în masă a unui model Ka-30 mai avansat. Din 1966, întreprinderea Dalmashzavod produce 25-30 de mașini pe an. Snowmobilul Ka-30 cu o capacitate de 8-10 persoane a fost folosit pentru transportul regulat de pasageri și mărfuri (în special, poștă), deservind zboruri de asistență medicală în zone îndepărtate ale Siberiei și Nordului Îndepărtat , Orientul Îndepărtat și Kazahstan pe linii locale lungi de câteva zeci de kilometri. Adesea, săniile aerosanii zburau în condiții dificile: pe zăpadă, gheață zburătoare, în înghețuri sub 40 de grade Celsius. Kilometrajul anual al mașinii a fost de 12-15 mii km. Vara, snowmobilele ar putea fi echipate cu flotoare și folosite pe râuri (inclusiv cele de mică adâncime) ca planoare de mare viteză. Retras din serviciu din cauza uzurii la sfârșitul anilor 1980.
Unitățile de aerosanie, după scopul lor, erau împărțite în luptă și transport.
Modele cunoscute de aerosanii: