Snowmobil amfibie A-3

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 16 noiembrie 2016; verificările necesită 15 modificări .
Snowmobil amfibie A-3
Proiectul Tupolev A-3
Clasa și tipul navei barca de pasageri, potrivita pentru transportul de marfa usoara
Clasa de gheață ar putea fi operat ca un aerosani
Port de origine râuri mici ale URSS
Producător dezvoltarea SKB A. N. Tupolev;
produs la fabricile de avioane din URSS
Comandat producție din 1961
stare de obicei exponate de muzeu
Principalele caracteristici
Deplasare 2100 kg
Lungime 6110 mm
Lăţime 2160 mm
Înălțimea plăcii 1270 mm (total)
Proiect în mișcare mai puțin de 0,1 m
Motoare motor cu piston de avion
mutator elice împingătoare
viteza de calatorie pe apă până la 80 km/h;
pe gheață până la 100 km/h
Echipajul 1 persoană
Capacitate de pasageri 5 persoane sau bagaje
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Snowmobil amfibie A-3  - barcă sovietică - snowmobil .

Snowmobilele amfibii au fost adaptate să se deplaseze atât în ​​apă deschisă, cât și pe gheață și zăpadă sparte sau tare .

Numire

Conceput pentru transportul de mărfuri și pasageri pe apă pe râuri mici de mică adâncime, iarna pe zăpadă și gheață în condiții de off- road , precum și în afara sezonului pe gheață plutitoare sau spartă ( deriva de gheață de toamnă și primăvară ).

Amfibienii au fost folosiți pentru a livra corespondență , pentru a oferi asistență medicală rezidenților din așezările îndepărtate, în timpul operațiunilor de salvare și în trupele de frontieră ale URSS .

Istoricul creației

Avionul A-3 a fost proiectat în 1961 de un grup de inventatori condus de inginerul Gleb Vasilievich Makhotkin. Prima probă a fost testată în 1961 la lacul de acumulare Istra .

În 1962, primul exemplar a fost transferat la operațiune de probă. În același timp, au existat îmbunătățiri și îmbunătățiri ale proiectului. Conform rezultatelor testelor pe probe în serie, a fost instalată o treaptă deasupra capului , care facilitează ieșirea la planare . În 1964, a început producția în serie de bărci; șase luni mai târziu, aproximativ o sută de amfibieni fuseseră deja construite.

Crearea snowmobilului amfibie A-3 a fost acordată de VDNKh în 1965 . Biroul de proiectare A. N. Tupolev a primit o diplomă de gradul întâi, lideri de proiect: G. V. Makhotkin - o medalie de aur, V. M. Tatarinov - o medalie de argint, A. D. Vorobyov, V. V. Merkulov și V. T. Zhevakin - bronz .

Aerosania A-3 ar putea fi operată atât vara, cât și iarna, cât și în perioadele de extrasezon (primăvară-vară, toamnă-iarnă), când alte echipamente nu pot fi folosite.

Snowmobilul amfibie A-3 a fost demonstrat în Finlanda , Suedia , Japonia , Italia , Irak , Chile , Canada , Brazilia , Kuweit , în țările din lagărul socialist, exportate într-o serie de țări.

A-3-urile au fost construite la două fabrici de avioane din URSS ( Zakarpatsky Mashinostroitelny Zavod ), cu un total de aproximativ 800 construite. Snowmobilul amfibie A-3 a fost folosit activ până la sfârșitul anilor 1980, unele copii continuă să funcționeze în anii 2010. în zone îndepărtate greu accesibile .

Caracteristici tehnice

Corpul navei este metalic , nituit , aerodinamic. Cadrul este format din seturi de putere transversale și longitudinale, de care este atașată pielea. Capacul culisant inferior este realizat din folii de polietilena si fibra de sticla lipite la exterior . De-a lungul conturului, polietilena este fixată suplimentar cu șuruburi .

Corpul este împărțit în trei compartimente:

 - prova , depoziteaza ancora , exista incalzire interioara autonoma (in sezonul de iarna, functioneaza cu combustibil lichid), si se pun si bagaje;  - timonerie cu un scaun șofer și un loc pentru pasager;  - salon pentru patru pasageri, scaunele pot fi demontate pentru a acomoda marfa (bagaje).

Cabina era închisă cu două clapete pe laterale (ca un felinar de avion ).

În partea din spate a carenei de sub caren, a fost instalat un motor cu piston de avion răcit cu aer în formă de stea, cu o elice de împingere. Un rezervor de ulei era găzduit în pupa , iar motoarele aveau un sistem de lubrifiere „ caror uscat ”.

Pe planoarele lansărilor timpurii, a existat un motor M-11FR cu o capacitate de 160 de litri. Cu. (folosit pe Po-2 și alte aeronave ) , în timpul procesului de producție au trecut la motoare din familia AI-14 cu o capacitate de 260 CP. Cu. (avioane Yak-12 , Yak-18 ; elicoptere Ka-26 și altele) . În comparație cu M-11FR, puterea motorului aeronavei AI-14 a fost excesivă, dar motorul nu putea funcționa la putere maximă (nu la turație maximă), ceea ce a crescut durata de viață a motorului .

350 de litri de benzină de aviație au fost turnați în rezervoarele de combustibil situate pe părțile laterale ale cabinei . Alimentarea cu combustibil a făcut posibilă depășirea:

 - pe zapada afanata cu 650 kg de marfa la bord - pana la 500 km;  - pe apă cu 300 kg de marfă la bord - până la 200 km.

Elicea era o elice împingătoare cu clapete , care creștea tracțiunea la viteză mică. Pe un număr de exemplare, o elice dublă (nu coaxiale ) a fost folosită în același scop .

Controlul cursului a fost efectuat de două cârme pneumatice verticale montate pe chile de-a lungul lateralelor din pupa bărcii. Chilele și cârmele de aer erau, de asemenea, apărători pentru elice. Când barca se deplasa cu viteză mică într- un mod de deplasare ( pupa „ s-a lăsat ” în același timp), avioanele de direcție s-au dovedit a fi parțial scufundate în apă, ceea ce a facilitat manevrarea și a redus circulația . Marginile inferioare ale cârmelor facilitau pornirea pe gheață. Suprafețele de control deviate în diferite direcții au funcționat ca o frână aerodinamică . Datorită acestei amenajări, raza minimă de viraj pe zăpadă nu a depășit șase metri, iar diametrul de circulație pe apă a fost de 20 de metri.

Viteza maximă pe apă a ajuns la 80 km/h.
Viteza maximă pe zăpadă sau gheață a ajuns la 100 km/h.

Aerodinamica vârfului nasului a contribuit la faptul că fluxul de aer din sens opus era direcționat sub fund, creând un efect de sol . La viteză mare, mașina părea să se ridice deasupra suprafeței, rezistența la mișcare a scăzut, iar viteza a crescut. O sarcină specifică scăzută pe un fund special profilat a permis A-3 să planifice pe zăpadă și apă cu cea mai mică rezistență posibilă și să se deplaseze pe gheață spartă și pe corpuri de apă puțin adânci până la 5-10 cm adâncime.Mașina a trecut pe lângă zăpadă și gheață adâncă. la viteză mare, fără a sacrifica confortul pasagerilor.

Forma raționalizată a carenei, absența părților proeminente, nu numai că au redus rezistența la mișcare, dar au permis și mașinii să treacă prin desișuri de tufișuri și păduri rare.

Aeronava putea fi tractată de un camion pe un drum înzăpezit cu o viteză de cel mult 40 km/h.

Fapte interesante

Vezi și

Note

  1. ↑ Un snowmobil amfibie a apărut în Muzeul de Echipamente Auto UMMC . Consultat la 30 ianuarie 2018. Arhivat din original la 30 ianuarie 2018.

Link -uri