BTO (tip de nave fluviale)

BTO  (lake pusher tug ) este o serie de ambarcațiuni de remorcare fluviale proiect 81200 construite în URSS .

Descriere, istorie

Remorcherele liniare medii de tip BTO (lake pusher tug) sunt o continuare a navelor de tip Volgar (proiectul R-45), iar datorită numelui original al navei de conducere a seriei - Volgar-40 - sunt uneori greșit. atribuit acestui tip [1] .Autorul proiectului este Biroul Central de Proiectare al MRF al RSFSR, Leningrad (acum JSC „ITsS”), proiectantul șef al proiectului este S. B. Shur (1984), uzina de construcții este SSRZ im. Butyakova, Zvenigovo, Mari ASSR.

Remorchere BTO au fost produse într-o serie de 9 nave. Construcția seriei a durat din 1985 până în 1991. Prima navă a seriei a fost numită „Volgar” cu următorul număr - 40 (mai târziu acest nume a fost schimbat în propriul nume „Nikolai Ilyin”), restul navelor au primit numere de serie de la 601 și propriile nume. Numerele „600” din numere au indicat puterea motorului - 600 CP. Cu.

Scopul navei este de a împinge trenuri și barje de marfă uscată și de încărcare cu petrol cu ​​o capacitate totală de transport de până la 8000 de tone de-a lungul căilor navigabile interioare pe liniile locale și de tranzit, precum și pe rada și în ecluze; zona de navigație - râuri și rezervoare din categoria „O” cu prestarea lucrărilor în gheață spartă cu o concentrație de 8 puncte, până la 30 cm grosime (clasa * „O” (gheață) conform clasificării Registrului Fluvial al RSFSR (acum Registrul fluvial rusesc)).

Din punct de vedere structural, nava este o navă cu motor din metal cu două șuruburi, cu un rezervor dezvoltat și o suprastructură cu patru niveluri. Particularitatea vaselor acestui proiect este prezența unui dispozitiv rotativ de împingere (PUU), adică opritoarele pentru împingere și cuplarea automată O-150T-8 sunt situate pe o structură spațială specială conectată la capătul din față a carena printr-o balama verticala si avand capacitatea de a se roti fata de axa longitudinala a carenei cu 20 de grade in fiecare directie prin cilindri hidraulici cu diametrul interior de 320 mm., cursa tijei de 2240 mm. (2 pe latură, unul deasupra celuilalt) cu control de la timonerie.

Nava are următoarele caracteristici: - lungime totală - 31,4 m; - latime totala - 10,2 m; - inaltimea laterala la mijlocul navei - 3,7 m; - pescaj: cu rezerve pentru 12 zile (cu o deplasare de 410,2 tone) - 2,37 m; cu rezerve complete si balast 37t. (cu o deplasare de 453,4 tone) - 2,53 m; - înălțimea totală de la linia de plutire cu catargul plin - 13,2 m; - forta de tractiune in apa linistita adanca: 62 kN (6,32 tf) la viteza de 10 km/h; 31 kN (3,16 tf) la viteza de 13 km/h; -viteza fara tren - 18,2 km/h; -echipaj - 10 persoane (inclusiv 4 ofițeri); - cabine rezidentiale in suprastructura: blocuri simple cu bai individuale - 2; cabine simple - 4; cabine duble - 3; - motoare principale (2 buc) - 6NVD26A3, 272 kW (370 CP) la 950 rpm; - marșarier (2 buc.) - MS-400, raport de transmisie - 3,42 (înainte) / 2,75 (înapoi); puterea flanșei de ieșire - 224,3 kW (305 CP) la 208 rpm; - elice - 2 buc., in duze de ghidare rotative (35 de grade in fiecare sens, atat sincron cat si independent una de alta); diametru - 1,8 m; pas - 1,05; 1,10; 1,15; 1,9 m (opțiuni); numărul de lame - 5; - mașină de direcție (pentru rotirea duzelor de ghidare) - 2RG4.0, hidraulică, cuplu pe fiecare stoc 40 kN * m (4 tf * m.); - generatoare diesel - DGA 50M1-9, 50 kW (2 buc.); -pompa diesel-hidraulica (pentru functionarea lansatorului si troliului de remorcare) - 2G13-36A, 50 kW .; - troliu de remorcare - 1GLB6/12, hidraulic, forta de tragere 60 kN (6,12 tf.); - cârlig de remorcare - 3TA pentru 100 kN (10,2 tf.) cu posibilitate de recul de la timonerie; - ancore: Hol, prova - K300 (2 buc.), pupa - K1000; - turle de prova: stanga - YASH2R, dreapta - YASH2RD cu posibilitate de retragere la distanta a ancorei din dreapta din timonerie; (ancora pupa este coborâtă și ridicată de un troliu de remorcare); - echipament de salvare - barca SSHPV-7, plute de salvare PSP-10 (2 buc.), geamanduri de salvare (2 buc.);

Nava dispune de sisteme de combustibil, ulei si racire pentru motoarele diesel principale si auxiliare, alimentare cu curent alternativ 220 V. si direct 24 V., alimentare cu apa calda si rece, ape uzate cu colectare in rezervor de fecale, incalzire a apei, nava generala si ventilatie sala masini, stingere incendii, balast-drenaj, hidraulica.

Nava este echipată cu stația de radio cu unde scurte Angara-RB, stația de radio cu unde ultrascurte Kama-R, stația radar Pechora-1R, ecosonda cu auto-înregistrare NEL-M4, busola magnetică KM 100-1, radiodifuziunea Ryabina sistem de comunicații, urgență, semnalizare incendiu și comunicare telefonică internă cu comutatorul KATS-20.

Remorchere BTO au fost furnizate companiilor de transport maritim Volga și Moscova . Au lucrat la Volga de Sus și la Canalul Moscova-Volga . Este posibil ca în anii 1990, din cauza lipsei de muncă, unele nave să fi fost blocate .

PUU pe navele acestui proiect practic nu au fost utilizate în funcțiune, iar pe linia de nave cu motor nr. 9 ("Pavel Pyankin"), au fost instalate grinzi rigide cu secțiune cutie în locul cilindrilor hidraulici din construcție.

În timpul funcționării, a fost dezvăluit un dezavantaj semnificativ al proiectului - densitatea scăzută de putere pentru o navă de astfel de dimensiuni și greutate, cu o forță relativ mare. Pentru a îmbunătăți parametrii operaționali ai unor nave cu motor (în special, liniile nr. 2 „Igor Aseev”, 5 „Boris Safonov”, 7 „Inginer Smirnov”, s-a lucrat la o modernizare cuprinzătoare, care a constat în înlocuirea principalului motor diesel. motoarele construite în RDG cu 211D domestice mai puternice (6ChN21/21) ale uzinei Balakovo cu o capacitate de 585 CP cu înlocuirea corespunzătoare a treptelor de marșarier și a elicelor. Mulțumită acestui lucru, precum și a unui număr de alte măsuri, clasa de nave a crescut de la * „O” (gheață) la M-PR (pentru BTO „Igor Aseev”, în plus, vârful nazal a fost schimbat la un design convențional în loc de PUU).

Lista remorcherelor de tip BTO

Note

1. ↑ Towing Fleet > BTO / BTO (81200) Copie de arhivă din 3 noiembrie 2014 pe Wayback Machine // riverfleet.ru
2. ↑ Numit după căpitanul I.P. Aseev , erou al Marelui Război Patriotic , erou al Uniunii Sovietice
3. ↑ Numit după pilotul B. F. Safonov , erou al Marelui Război Patriotic , de două ori Erou al Uniunii Sovietice
4. ↑ Numit după marinarul A.E. Samofalov , erou al Marelui Război Patriotic , erou al Uniunii Sovietice
5. ↑ Numit după P. A. Pyankin , inginer șef al companiei de transport maritim Volga

Link -uri