Bali (strâmtoarea)

Bali
indon.  Selat Bali

Vedere peste strâmtoarea de pe coasta Bali
Caracteristici
Lăţimeaproximativ 2 km
Cea mai mare adâncimeaproximativ 60 m
Locație
8°15′00″ S SH. 114°26′00″ E e.
leagăOceanul Indian , Marea Bali
AcțiuniInsula Java și insula Bali 
Țară
ProvinciileJava de Est , Bali
PunctBali
PunctBali
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Bali [1] [2] ( Indon. , yav. și Bali.  Selat Bali ) este o strâmtoare în apele Arhipelagului Malaez între insulele indoneziene Java și Bali . Uneori se găsește denumirea de strâmtoarea Bali , care nu este acceptată în cartografia oficială rusă .

Este esențial pentru transport . De la sfârșitul secolului al XX-lea, autoritățile indoneziene au luat în considerare planuri de a construi un pod peste strâmtoare.

Localizare geografică

Trece între coasta de est a Java, aparținând Insulelor Sunda Mare din Arhipelagul Malaez, și coasta de sud-vest a Bali, cea mai vestică dintre insulele din Lanțul Mic al Sondei . Ea face legătura între apele Mării Bali , situată pe latura de nord și aparținând Oceanului Pacific , și Oceanul Indian , situat pe latura de sud [3] .

Limita de sud a strâmtorii este determinată de punctele extreme ale Peninsulei Blambangan , care formează vârful de sud-est al Java, și Peninsula Bukit ,  vârful sudic al Baliului: în această secțiune, lățimea zonei de apă depășește 50 km. Strâmtoarea se îngustează treptat de la sud la nord și atinge o lățime minimă de puțin peste 2 km în partea sa de nord, între vârful extrem de vest al Baliului și secțiunea centrală a coastei javaneze de est. Țărmurile strâmtorii sunt în general nu foarte puternic crestate, doar în câteva zone ies mici golfuri și golfuri în pământ [3] [4] .

Topografia de jos este caracterizată printr-o ridicare destul de uniformă de la sud la nord. Dacă în partea de sud a strâmtorii adâncimile depășesc 800 de metri, atunci adâncimea maximă a secțiunii nordice, cea mai îngustă, nu este mai mare de 60 m. Atât coastele javaneze, cât și cele din Bali au recife de corali mici și roci pe alocuri [3] [ 4] .

Strâmtoarea este granița administrativă dintre provinciile indoneziene Java de Est și Bali . Malurile strâmtorii sunt foarte dens populate, în special cele javaneze. Așezările sunt predominant de tip rural, cea mai mare așezare este Banyuwangi , situată în partea centrală a coastei javaneze [5] [6] .

Condiții naturale

Temperatura apei este supusă unor fluctuații sezoniere destul de vizibile - după standardele zonelor de apă ecuatorială , predeterminate de perioade de vânt musonic . În perioada musonilor de nord-vest (ianuarie - martie), nivelul său mediu este de aproximativ 28-29 ° C , în timp ce în perioada de sud-est (iulie - septembrie) scade la 26 ° C [7] . Totodată, indiferent de anotimp, temperatura apei în partea de nord a strâmtorii este cu 1-1,5 grade mai mică decât în ​​cea de sud [8] .

Nivelul de salinitate este mai stabil: aproximativ 33 ‰ în timpul sezonului musonic de nord-vest și aproximativ 34‰ în timpul sud-estului [7] .

Curenții marini din strâmtoare au o configurație foarte complexă, care depinde în mare măsură de anotimpurile musonice: în perioada vânturilor de nord-vest predomină vectorul nordic, iar în perioada vânturilor de sud-est, cel sudic. Viteza maximă - până la 13 km/h - curenții ajung în partea de nord, cea mai îngustă a strâmtorii. Curenții de maree au o amplitudine semidiurnă [3] .

La începutul secolului XXI au apărut tendințe negative sesizabile în dezvoltarea situației ecologice în strâmtoare și pe malurile acesteia, asociate activității economice umane. Sunt înregistrate numeroase cazuri de poluare a apei cu deșeuri industriale , îngrășăminte minerale , precum și substanțe chimice utilizate în exploatarea aurului de pe coasta javaneză [5] [6] .

Pe coasta Bali, la vârful vestic al insulei, se află Parcul Național Bali Barat , care include peste 34 km² din zona de apă a strâmtorii, abundentă cu recife de corali, precum și peste 155 km² de teritoriu de coastă. Pe coasta javaneză, pe Peninsula Blambangan, se află Parcul Național Alas-Purvo , sub care au fost alocați 434 km² de teritoriu de coastă [9] .

Importanța economică și de transport

Navigația în strâmtoare este destul de activă, dar capacitățile sale sunt limitate de adâncimi relativ mici - navele oceanice cu pescaj adânc nu intră aici, folosind strâmtoarea Lombok , mai adâncă și mai largă , situată la o distanță relativ mică spre est , pentru a trece de la Marea Bali până la Oceanul Indian sau în sens invers [10] .

Există un serviciu activ de feriboturi peste strâmtoare, terminalul javanez este situat în satul Ketapang, terminalul balinez este în satul Gilimanuk. O parte semnificativă a traficului său de pasageri este asigurată de turiștii indonezieni și străini care vizitează stațiunile și atracțiile din Bali, multe dintre acestea fiind situate direct pe coasta strâmtorii [11] [12] .

Zona de apă a golfului este o zonă de pescuit activ . Principala specie comercială este Sardinella lemuru . În mod tradițional, zonele de pescuit cel mai productiv sunt situate în părțile centrale și nordice ale strâmtorii [13] . În același timp, din cauza problemelor de mediu, precum și a pescuitului excesiv de sardinele în anii anteriori, capturile au scăzut rapid de la sfârșitul anilor 2000. Autoritățile locale au în vedere posibilitatea introducerii unei interdicții temporare a pescuitului industrial, cel puțin în anumite părți ale zonei de apă a strâmtorii [5] [6] .

De la sfârșitul anilor 1960, cercurile științifice și tehnice indoneziene au luat în considerare posibilitatea construirii unui pod peste strâmtoarea Bali sau a unui tunel sub ea. În 1986, problema a fost luată în considerare de președintele Suharto și transferată în studiul practic al ministrului de stat pentru cercetare și tehnologie B. Yu. Habibi , care mai târziu a fost vicepreședinte și președinte al Indoneziei. Drept urmare, proiectul a fost inclus în conceptul de infrastructură pe scară largă „Unificarea celor trei insule” ( jav. Tri Nusa Bimasakti ), care presupune construirea sincronizată sau secvenţială a podurilor peste strâmtorile Bali şi Sunda sau tunelurile corespunzătoare. În 1997, Suharto a decis în favoarea podurilor în cazul ambelor strâmtori, dar un an mai târziu, lucrările de proiectare au fost înghețate din cauza crizei socio-economice și politice acute care a izbucnit în țară [14] [15] .

Dezvoltarea proiectului a reluat la mijlocul anilor 2000 și s-a intensificat brusc odată cu construcția cu succes a Podului Suramadu peste strâmtoarea Madura din apropiere , ceea ce a confirmat fezabilitatea unei astfel de acțiuni pentru indonezieni - atât din punct de vedere tehnic, cât și financiar. . Cu toate acestea, de la sfârșitul anului 2017, conducerea indoneziană nu a luat o decizie finală în favoarea construirii unui pod peste strâmtoarea Bali. Factorii limitativi în acest sens sunt atât considerente financiare, cât și tehnice, precum și o atitudine extrem de negativă față de proiect din partea autorităților locale din Bali, care îl văd ca o amenințare serioasă la adresa situației socio-economice, de mediu și demografice. pe insulă [15] [16] [17 ] [18] .

Note

  1. ↑ Indonezia, Malaezia, Brunei, Singapore, Timorul de Est // Atlas mondial  / comp. și pregătiți. la ed. PKO „Cartografie” în 2009; cap. ed. G. V. Pozdnyak . - M .  : PKO „Cartografie” : Onix, 2010. - S. 134-135. - ISBN 978-5-85120-295-7 (Cartografie). - ISBN 978-5-488-02609-4 (Onyx).
  2. ↑ Bali  // Dicționarul denumirilor geografice ale țărilor străine / Ed. ed. A. M. Komkov . - Ed. a 3-a, revizuită. si suplimentare - M  .: Nedra , 1986. - S. 34.
  3. ↑ 1 2 3 4 Sailing Directions, 2015 , p. 121.
  4. ↑ 12 Berlianty , 2013 , p. zece.
  5. ↑ 1 2 3 Pencemaran, Banyuwangi Tunggu Hasil Penelitian Kementerian Lingkungan  (Indon.)  (link indisponibil) . Tempo (15 septembrie 2014). — Versiunea electronică a revistei Tempo . Preluat la 4 august 2015. Arhivat din original la 4 august 2015.
  6. ↑ 1 2 3 Ekosistem Selat Bali Rusak, Mencari Ikan Dilarang  (Indon.) . BAPPEDA Provinsi Jawa Timur (11 august 2011). - Site-ul oficial al Serviciului de planificare a dezvoltării regionale din Java de Est. Preluat la 4 august 2015. Arhivat din original la 24 august 2017.
  7. ↑ 1 2 Introducere în Marea Jawa, 2007 , p. 5.
  8. ↑ Berlianty, 2013 , p. 54.
  9. ↑ Taman Nasional Alas Purwo  (Indon.)  (link inaccesibil) . Kementerian Kehutanan Republica Indonezia. — Date privind Parcul Național Alas-Purvo pe site-ul oficial al Ministerului Silvic al Republicii Indonezia. Preluat la 4 august 2015. Arhivat din original la 23 septembrie 2015.
  10. ↑ Sailing Directions, 2015 , p. 121, 127.
  11. ↑ Puncak Mudik, Tarif Malam Kapal Feri Lebih Mahal daripada Siang  (Ind.) . Kompas (24 iunie 2015). - Versiunea electronică a ziarului „Busola”. Preluat la 5 august 2015. Arhivat din original la 6 ianuarie 2021.
  12. ↑ Inilah Tujuh Pantai Terindah di Bali  (Indon.) . Kompas (2 decembrie 2013). - Versiunea electronică a ziarului „Busola”. Preluat la 5 august 2015. Arhivat din original la 7 ianuarie 2015.
  13. ↑ Berlianty, 2013 , p. 2.
  14. ↑ Ahmad Effendi, Hermawan Aksan, 2009 , p. 235-240.
  15. ↑ 1 2 Sejarah Kontroversi Proyek Jembatan Selat Sunda  (indon.)  (link indisponibil) . Tempo (30 iulie 2012). — Versiunea electronică a revistei Tempo. Data accesului: 5 august 2015. Arhivat din original pe 5 august 2015.
  16. ↑ Tma, Ant. Gubernur Bali Tetap Tolak Jembatan Jawa-Bali  (Indon.) . Gatra (2 decembrie 2002). — Versiunea electronică a revistei Gatra. Consultat la 5 august 2015. Arhivat din original la 24 ianuarie 2013.
  17. ↑ Pakde Karwo: Jembatan Selat Bali Batal Dibangun  (Indon.)  (link indisponibil) . Tempo (31 iulie 2012). — Versiunea electronică a revistei Tempo. Preluat la 5 august 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  18. ↑ Suhendra. Mega Proyek Jembatan Sunda și Bali Belum Jadi Prioritas  (Indon.) . Detik (31 mai 2009). - Versiunea electronică a revistei „Detik”. Preluat la 3 februarie 2010. Arhivat din original la 16 aprilie 2012.

Literatură