Strâmtoarea Madura

Strâmtoarea Madura
indon.  Selat Madura

Strâmtoarea Madura - vedere de pe coasta javaneză, din suburbiile de est ale Surabaya
Caracteristici
Lăţime3 km
Cea mai mare adâncime82 m
Locație
7°06′55″ S SH. 112°39′33″ E e.
Zona de apă din amonteMarea Java
Acțiuniinsulele Java și Madura 
Țară
ProvinciileJava de Est
DistricteSurabaya , Gresik
PunctStrâmtoarea Madura
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Strâmtoarea Madura ( Indon. Selat Madura ), mai rar Strâmtoarea Madura  este o strâmtoare în apele Arhipelagului Malay între insulele indoneziene Java și Madura . Se referă la apele Mării Java .

Pe malul javanez al strâmtorii se află Surabaya  - al doilea oraș ca populație și al doilea cel mai important port din Indonezia. În 2009, Podul Suramadu a fost construit peste strâmtoare .

În unele surse occidentale și vechi indoneziene, strâmtoarea apare ca strâmtoarea Surabaya ( Eng.  Strâmtoarea Surabaya , Indon. Selat Surabaya ), dar acest nume nu este acceptat în cartografia oficială .

Localizare geografică

Strâmtoarea separă insula Madura de insula mai mare Java, situată la sud-vest de aceasta. Ambele insule aparțin Arhipelagului Malaez și sunt situate în partea de sud-vest a acestuia. Aparține apelor Mării Java din Oceanul Pacific  - ambele ieșiri ale strâmtorii duc la ea - nord-vest și sud-est. Lățimea minimă a strâmtorii este de aproximativ 3 km, adâncimea maximă este de 82 m. În partea de est a strâmtorii există un număr mic de insule mici și recife de corali [1] [2] .

O relatare notabilă a originii strâmtorii Madura este conținută în poemul istoric javanez Nagarakertagama , datat 1365. Potrivit autorului poemului, strâmtoarea dintre Java și Madura, care ar fi fost inițial o singură insulă, s-a format în 202 ca urmare a unui cutremur puternic . Această versiune nu are nicio confirmare științifică [3] [4] .

Din punct de vedere administrativ, atât coasta strâmtorii javaneze, cât și insula Madura aparțin provinciei indoneziene Java de Est . Ambele coaste sunt printre cele mai dens populate zone din Indonezia. Surabaya este în javaneză - al doilea oraș ca mărime în ceea ce privește populația și importanța socio-economică și al doilea port ca mărime din țară în ceea ce privește cifra de afaceri, care, împreună cu suburbiile, formează o aglomerație de milioane de dolari . În Madurese, există mai multe orașe mici și multe așezări de tip rural [5] .

Condiții naturale

Condițiile naturale ale strâmtorii sunt în general similare cu condițiile naturale ale zonelor de apă adiacente ale Mării Java. Temperatura apei aici este de aproximativ 28  ° C și practic nu este supusă fluctuațiilor sezoniere. Salinitatea apei fluctuează destul de vizibil în funcție de direcția vântului musonului : în perioada musonilor de nord-vest (ianuarie - martie), această cifră este de aproximativ 32 ‰ , în timp ce în perioada de sud-est (iulie - septembrie) este ajunge la 34 ‰. Pe tot parcursul anului, salinitatea din apropierea coastei javaneze este oarecum mai mică decât cea a coastei Madurean: desalinizarea are loc datorită confluenței mai multor râuri de pe această parte în strâmtoare , dintre care cel mai curgător este Brantas . Sedimentele acestor râuri explică și cantitatea mare de depozite de mâl de la fundul strâmtorii [6] [7] . Mișcarea maselor de apă se caracterizează printr-o combinație de curenți sezonieri musonici cu curenți de maree având o amplitudine semi-diurnă și o viteză maximă de aproximativ 2,8 km/h [1] .

Ihtiofauna strâmtorii este destul de diversă. În apele sale a fost înregistrată prezența a 78 de specii biologice, dintre care 26 sunt pești și fructe de mare comerciale . Daunele grave aduse ecosistemului local sunt cauzate de deversările industriale abundente de la întreprinderile situate pe coasta javaneză - în principal în Surabaya și suburbiile sale, precum și de-a lungul râului Brantas. O oarecare îmbunătățire a situației ecologice este promovată de programul de măsuri de curățare implementat de autoritățile provinciei Java de Est [7] [8] .

Importanța economică și de transport

Ținând cont de densitatea populației și de gradul ridicat de dezvoltare economică a teritoriilor adiacente strâmtorii, semnificația sa economică și de transport este foarte mare. Zona sa de apă servește istoric ca zonă de pescuit activ . Exploatarea pe scară largă a sării se desfășoară pe coasta Madura de la mijlocul secolului al XIX-lea . Din 2001, companiile indoneziene și străine de materii prime dezvoltă zăcământul de petrol și gaze Oyong pe raftul strâmtorii [9] [10] .

Transportul maritim este foarte activ, dar capacitățile sale sunt limitate de adâncimile relativ mici ale strâmtorii. Traversarea cu feribotul se caracterizează printr-o intensitate ridicată , terminalul javanez este situat în regiunea portuară Surabay Ujung ( Indon. Ujung ), iar cel Madura în satul Kamal ( Indon. Kamal ). Principalul trafic de pasageri este asigurat de zeci de mii de madurieni care vin zilnic la muncă în Surabaya și suburbiile sale [1] [11] [5] .

În iunie 2009, a fost dat în exploatare Podul Suramadu , care leagă malurile strâmtorii, care era în construcție de cinci ani. Cu o lungime de 5438 m, a devenit cel mai lung pod din Indonezia. Pentru a păstra fostele posibilități de navigație de-a lungul strâmtorii, înălțimea arcului central al lui Suramadu a fost mărită la 35 m [11] [12] .

Deschiderea podului a redus semnificativ timpul de comunicare între Madura și Java și a extins posibilitățile de transport de pasageri și mărfuri. Sarcina pe feribotul și traversarea navelor a fost redusă considerabil, totuși, din cauza tarifelor mari pentru călătoria peste pod, aceste traversări rămân în continuare la cerere [5] .

Întrucât Surabaya este una dintre cele două baze principale ale marinei indoneziene, strâmtoarea este folosită în mod regulat în scopuri navale: aici trec nave de război, se desfășoară exerciții și alte activități militare [2] . La 12 octombrie 2008, în cadrul spectacolului naval în cinstea celei de-a 63-a aniversări de la crearea forțelor armate indoneziene, o sută de luptători ai forțelor speciale ale marinei indoneziene au înotat în strâmtoarea Madura, pornind de la o navă care a fost la aproximativ un kilometru de coasta javaneză și terminând la zidul cheiului portului militar Surabaya [13] .

Note

  1. ↑ 1 2 3 Sailing Directions, 2005 , p. 91.
  2. ↑ 1 2 Siswa Penyelam TNI AL Arungi Selat Madura  (Indon.) . TNI (7 martie 2011). - Site-ul oficial al Ministerului Apărării al Republicii Indonezia. Consultat la 23 iunie 2015. Arhivat din original pe 23 iunie 2015.
  3. ↑ Schaub, 1992 , p. 38.
  4. ↑ Encyclopaedia of Islam, 1993 , Vol. 5, p. 103.
  5. ↑ 1 2 3 Latar Belakang  (indon.)  (link indisponibil) . BPWS. - Site-ul oficial al Consiliului pentru Dezvoltarea Regiunii Surabay-Madura. Consultat la 23 iunie 2015. Arhivat din original pe 23 iunie 2015.
  6. ↑ Introducere în Marea Jawa, 2007 , p. 5.
  7. ↑ 12 Oyong , 2004 , p. opt.
  8. ↑ Petrus Riski. Sensus Sungai Ecoton, Kali Brantas Mulai Menunjukkan Pemulihan  (Indon.) . Mongabay Indonezia (10 septembrie 2014). Preluat la 14 mai 2015. Arhivat din original la 23 iunie 2015.
  9. ↑ Ricklefs & Nugraha, 2008 , p. 292.
  10. ↑ Oyong, 2004 , p. optsprezece.
  11. ↑ 1 2 Zamharir Basuni. Kisah Pimpinan Proyek Pembangunan Jembatan Suramadu  (Indon.) (PDF)  (link indisponibil) . Balai Besar Pelaksaanan Jalan Nasional V. Ditjen Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum. Preluat la 14 mai 2015. Arhivat din original la 5 martie 2016.
  12. ↑ Span principal  (indon.)  (link inaccesibil) . BPWS. - Site-ul oficial al Consiliului pentru Dezvoltarea Regiunii Surabay-Madura. Consultat la 23 iunie 2015. Arhivat din original pe 23 iunie 2015.
  13. ↑ Seratus 100 Perenang Tempur Seberangi Selat Madura  (Indon.) . Antara (12 octombrie 2008). - Site-ul oficial al agenției de știri indoneziene „Antara”. Consultat la 23 iunie 2015. Arhivat din original pe 23 iunie 2015.

Literatură