| Statie | |
| Gatchina-Pasager-Baltica | |
|---|---|
| linia baltică | |
| calea ferată Oktyabrskaya | |
| 59°33′35″ N SH. 30°06′11″ in. e. | |
| Operator | Căile Ferate Ruse |
| data deschiderii | 1872 [1] |
| Tip de | pasager |
| Numărul de platforme | 2 |
| Tip platformă | 1 latură și 1 insulă |
| Forma platformelor | Drept |
| Ieșire spre | strada Grigorina |
| Zona tarifară | 6 |
| Cod în ASUZhT | 034100 |
| Cod în „ Express 3 ” | 2004174 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Baltiyskiy vokzal este un terminal de pasageri al stației Gatchina-Pasager-Baltiyskaya, una dintre cele două stații din orașul Gatchina , regiunea Leningrad .
Stația este situată la intersecția străzii Grigorina cu Aleea Împăratul Paul I, la 400 de metri de Palatul Gatchina .
Stația este punctul terminus al trenurilor electrice St. Petersburg -Gatchina-Pasager-Baltiyskaya. De asemenea, 2 perechi de trenuri electrice circulare St. Petersburg - Gatchina - St. Petersburg trec pe zi .
In apropierea statiei se afla o trecere de pietoni subterana care merge de la strada Grigorina pana la al doilea peron (in momentul de fata trecerea catre aceasta de la tranzitie este inchisa) si pana la microcartierul Aerodrom de sub calea ferata.
In apropierea statiei exista statii de autobuz pentru trasee urbane si suburbane.
Traficul de-a lungul căii ferate baltice de la Sankt Petersburg la Gatchina a fost deschis la 12 decembrie 1872. În 1873, conform proiectului arhitectului P. S. Kupinsky , a fost construită prima clădire din lemn a gării.
Cu toate acestea, clădirea gării a încetat în curând să facă față traficului crescut de pasageri. În plus, a blocat vederea de la Palatul Gatchina la Kirkha din Malye Kolpany . Prin urmare, la 19 decembrie 1889 a avut loc deschiderea unei noi clădiri a gării, iar în 1890 a fost construit un pavilion din lemn al țarului. Arhitectul acestor clădiri a fost și arhitectul P. S. Kupinsky , construcția a fost condusă de arhitectul S. P. Kondratiev [2] .
În 1937 șinele gării au fost electrificate. La 4 iulie 1937, un tren electric de probă din Leningrad a sosit în gară , iar pe 17 august 1937 a început circulația lor regulată. În primii ani postbelici, pe linie au funcționat trenuri cu abur, iar din 7 noiembrie 1948 au început să fie din nou folosite trenurile electrice.
În timpul Marelui Război Patriotic , clădirea gării a fost distrusă. În 1958, a fost construită o nouă clădire din piatră în stil clasic, conform proiectului lui L.V. Dobronitskaya .
În vremea sovietică[ când? ] trenuri suburbane au plecat din gară pe tracțiune diesel Gatchina - Moloskovitsy și Gatchina - Weimarn , precum și legendarul „zbură” (o mașină interregională sub locomotiva diesel TEP60 - din toamna anului 1988 M62 - în ultimele luni ale TEP70 circulație ) Gatchina - Mga , Gatchina - Pustynka , (există informații neconfirmate că nu a fost „zborul” prezentat care a urmat spre Rogavka , ci doar trenul care a urmat din Gatchina a doua zi către Moloskovitsy și Veymarn) Gatchina - Rogavka. Ulterior, un tren de navetiști cu tracțiune diesel sub locomotiva diesel TEP70 avea să sosească la gara din Kingisepp și să plece spre Ivangorod .
În 2007-2008, a fost efectuată o revizie majoră a stației.