Berlin Airlift

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 29 iunie 2020; verificările necesită 4 modificări .

Berlin Airlift ( germană:  Berliner Luftbrücke ) este numele operațiunii Aliaților Occidentali de a furniza alimente Berlinului de Vest în timpul blocadei orașului de către URSS . Transportul aerian de la Berlin a durat între 24 iunie 1948 și 12 mai 1949 .

Istorie

Ca răspuns la Conferința celor șase puteri de la Londra , care a inițiat formarea RFG , pe care Uniunea Sovietică a considerat-o o încălcare a Acordului de la Potsdam , la 1 aprilie 1948, semnat de șeful administrației militare sovietice din Germania , V. D. Sokolovsky , a fost emis un ordin de închidere a granițelor zonei de ocupație sovietice pentru o scurtă perioadă de timp . Aliații occidentali au fost nevoiți să-și aprovizioneze garnizoanele din Berlin în acest moment pe calea aerului. Acest incident a fost numit ulterior „mică” blocada a Berlinului .

Între 31 martie și 10 aprilie 1948, URSS a cerut ca toate trenurile către Berlin din zonele de vest să fie supuse controlului. Ulterior, pe 12 iunie, din cauza unor lucrări de reparații, legătura rutieră cu Berlinul de Vest a fost oprită, apoi pe 21 iunie legătura fluvială a fost oprită, iar pe 24 iunie legătura feroviară din cauza „problemelor tehnice”.

Istoricii sovietici au susținut că reforma monetară efectuată separat la 20 iunie 1948 în cele trei sectoare vestice ale Germaniei a determinat administrația sovietică să răspundă. Pentru a preveni afluxul vechilor mărci Reichsmark în zona sovietică de ocupație a Germaniei, pe 23 iunie a fost efectuată și o reformă valutară. Ca răspuns la anunțul URSS că reforma sa valutară va fi extinsă pe întreg teritoriul Berlinului, aliații occidentali au introdus marca germană în circulație în sectoarele de vest ale Berlinului . Acţiunile necoordonate ale foştilor aliaţi pe această temă au devenit doar o scuză pentru măsuri mai serioase care au dus la blocarea Berlinului . Un raport al agenției de știri telegrafice „ ADN ” ( germană: Allgemeiner Deutscher Nachrichtendienst ), înființată în zona de ocupație sovietică, a afirmat că suspendarea traficului de mărfuri și pasageri către și dinspre Berlin s-a datorat dificultăților tehnice.  

Chiar și în noaptea de 23-24 iunie 1948, alimentarea cu energie electrică de la centrala de la Golpa-Zschornewitz către cartierele de vest ale Berlinului a fost întreruptă. Aceasta a fost urmată în dimineața devreme a zilei de 24 iunie de suspendarea legăturilor rutiere, de apă și feroviare între vestul și estul Berlinului. În acest moment, aproximativ 2,2 milioane de oameni trăiau în sectoarele vestice ale ruinei Berlinului, complet dependenți de aprovizionarea cu alimente externe.

Guvernele puterilor occidentale se așteptau la o reacție negativă la reforma monetară din partea URSS, dar erau complet nepregătite pentru blocada Berlinului și chiar au fost nevoite să ia în considerare posibilitatea de a preda Berlinul autorităților sovietice și de a-și retrage trupele din Berlin. Șeful administrației militare a zonei americane de ocupație a Germaniei , generalul Lucius D. Clay , a susținut cu fermitate prezența continuă a trupelor aliate la Berlin. El a propus să spargă blocada folosind tancuri. Cu toate acestea, președintele american Harry Truman a respins această idee, crezând că o astfel de abordare a problemei Berlinului ar putea provoca un nou război.

Coridorul aerian

Spre deosebire de uscat, traficul aerian era reglementat printr-un tratat special care prevedea utilizarea exclusivă a coridorului aerian al Aliaților Occidentali cu o lățime de 32 km. Decizia de a organiza aprovizionarea cu aer pentru Berlin a fost luată la nivelul comandantului forțelor aeriene americane Curtis LeMay . În operațiune a fost implicat generalul locotenent William H. Tanner, care a organizat podul aerian Hump (în engleză The Hump) din Himalaya, care funcționa de câțiva ani, pentru a aproviziona trupele din  Chiang Kai - shek . La 23 iulie 1948, generalul Tanner a preluat comanda podului aerian din Berlin.

În timpul negocierilor cu Forțele Aeriene Britanice , s-a dovedit că Regatul Unit începuse deja să-și aprovizioneze contingentul pe calea aerului și a fost pozitiv cu privire la desfășurarea în continuare a acestor măsuri. După așa-numita blocada „mică” din primăvara anului 1948, britanicii și-au efectuat propriile calcule în cazul unei noi blocade a Berlinului, care a arătat că ar putea să-și aprovizioneze în mod independent prin aer nu numai propriile trupe, dar şi populaţia Berlinului. Pe baza acestor date, șeful administrației militare americane, Clay , a decis să deschidă un pod aerian pentru a furniza hrană populației din Berlin.

Lansarea podului aerian

Primul zbor către Berlin cu un pod aerian a avut loc în seara zilei de 23 iunie. Avionul de transport, încărcat cu cartofi , a fost pilotat de pilotul american de aviație civilă Jack O. Bennett . Pe 25 iunie, generalul Clay a emis un ordin de creare a unui pod aerian la Berlin, iar pe 26 iunie, prima aeronavă militară americană a aterizat pe Aeroportul Tempelhof, inițiind Operațiunea Vittles ( Proviant ). Operațiunea RAF Plain Fare a început două zile mai târziu. În primul rând, americanii au lansat avioane mici C-47 Skytrain peste podul aerian . Ulterior, au început să fie folosite și alte modele.

Curând a devenit evident că sistemul de transport aerian existent, inclusiv avioanele, pistele , întreținerea, descărcarea și planificarea rutelor, nu a putut face față unei astfel de creșteri a traficului.

Optimizarea podului aerian

Volumul planificat inițial de livrări zilnice de mărfuri către Berlin a fost de 750 de tone. Cu toate acestea, datorită reorganizării efectuate de generalul William H. Tanner, de la sfârșitul lunii iulie 1948, peste 2.000 de tone de marfă au fost livrate zilnic la Berlin pe calea aerului. În perioada 15-16 aprilie 1949 s-a stabilit un record: s-au efectuat 1.398 de zboruri în 24 de ore și au fost transportate 12.849 de tone de marfă. Pe lângă alimente ( lapte praf, piure de cartofi praf și făină), cărbunele era livrat cu avionul pentru încălzire și producerea de energie electrică, precum și benzină , medicamente și alte articole necesare orașului.

Astfel de volume mari de transport de mărfuri au devenit posibile doar datorită unui sistem bine gândit: trei coridoare aeriene au fost utilizate în traficul unidirecțional: aeronavele au ajuns la Berlin de-a lungul coridoarelor de nord (de la Hamburg ) și de sud (de la Frankfurt pe Main ). , și s-a întors de-a lungul centrului (la Hanovra ). În zbor de-a lungul coridorului, aeronava ocupa cinci niveluri. Fiecare pilot a primit o singură încercare de aterizare. Dacă nu reușea, avionul, împreună cu toată încărcătura, era trimis înapoi. Datorită acestui sistem, avioanele au aterizat la Berlin la fiecare trei minute. Starea aeronavei la sol a fost redusă de la 75 la 30 de minute.

Pe lângă britanici și americani, la lucrările podului aerian din Berlin au participat piloți din Australia , Noua Zeelandă , Canada și Africa de Sud . Franța nu a participat la podul aerian, deoarece forțele sale aeriene au fost angajate în războiul din Indochina . Francezii chiar au folosit Junkers Yu 52 pentru a-și aproviziona propriile garnizoane . Franța a fost de acord cu construirea unui nou aeroport Tegel în sectorul său , care a fost finalizat în timp record - 90 de zile. Pentru a face acest lucru, francezii chiar au aruncat în aer catargul postului de radio din Berlin „Berliner Rundfunk” ( GDR Radio ), care era condus de administrația sovietică, care a interferat cu aterizarea aeronavelor, ceea ce a dus la complicații suplimentare în relații.

Închiderea podului

Blocada Berlinului de Vest a fost ridicată pe 12 mai 1949 la ora 00:01, iar alimentarea Berlinului pe uscat și pe apă a fost restabilită.

Din iunie 1948 până în mai 1949, au fost transportate aproximativ 2,34 milioane de tone de mărfuri (din care 1,78 milioane de tone de către forțele americane), ceea ce a însumat 1,44 milioane de tone de cărbune, 490.000 de tone de alimente și 160.000 de tone de materiale de construcție pentru restructurarea aeroporturilor și construirea unei noi centrale termice în Ruleben , numită ulterior după primul primar al Berlinului de Vest, Ernst Reuter . Pentru a economisi în greutate, mâncarea era furnizată sub formă de pulberi.

Doar cele mai necesare mărfuri au fost livrate prin podul aerian. Calitatea aprovizionării populației la acea vreme era mai proastă decât în ​​timpul războiului. Ca urmare a aprovizionării insuficiente cu combustibil, a epuizării populației din cauza alimentației proaste și a penuriei de medicamente, în iarna anilor 1948-1949, ratele de morbiditate și mortalitate infecțioasă au crescut brusc .

Raisin Bombers

Avioanele care au participat la lucrările podului aerian din Berlin au primit această poreclă datorită lui Gale Helvorsen și adepților săi. Helvorsen a legat dulciuri - batoane de ciocolată și gumă de mestecat din rațiile sale - de mici parașute din batiste și le-a aruncat înainte de a ateriza la Tempelhof copiilor din Berlin care așteptau la marginea aerodromului. Când superiorii lui Helvorsen au aflat despre aruncarea secretă a mărfurilor dulci din ziarele berlineze, alți piloți militari și americani de rând s-au alăturat acțiunii, care au organizat o colecție de dulciuri în sprijinul Operațiunii Little Vittles ( Small Provisions ).

Monumente

Evenimentele din 1948-1949 de la Berlin sunt amintite de monumentul victimelor podului aerian, ridicat în 1951 pe Piața Podului Aerien de lângă Aeroportul Tempelhof din Berlin, realizat de Eduard Ludwig. Monumente similare au fost ridicate ulterior pe aeroportul din Frankfurt și pe aerodromul militar din Celle.

Aeroporturi

Majoritatea aerodromurilor pe care au aterizat aeronavele erau inițial piste de gazon nefortificate , care au fost consolidate în timpul operațiunii. Așadar, în trei luni, pe noul Aeroport Tegel a apărut în trei luni cea mai lungă pistă din Europa la acea vreme, de 2.400 m .

15 ani de la podul aerian. Vizita lui John F. Kennedy la Berlin

Cu ocazia celei de-a 15-a aniversări a transportului aerian de la Berlin, la scurt timp după ridicarea Zidului Berlinului , președintele american John F. Kennedy a vizitat pentru prima dată Berlinul de Vest . La 26 iunie 1963 , vorbind la primăria din Schöneberg, cu celebra sa frază „ Sunt un berlinez ” , pronunțată în germană ( germană:  Ich bin ein Berliner ), a exprimat solidaritatea poporului american cu locuitorii Berlinului. și a anunțat sprijinul suplimentar al Berlinului.

Vezi și

Bibliografie

Link -uri