Bogdan-E231

Bogdan E231 - Troleibuz  de oraș cu podea joasă de 14,1 metri , primul dintre troleibuzele cu podea joasă cu trei axe din Ucraina . Produs in 2007-2008 de catre corporatia Bogdan .

Istoricul creației

Bogdan E231 a devenit primul troleibuz de 14 metri construit în Ucraina , a început să fie proiectat în 2006 . Au început să le asambleze în martie 2007 [1] , primele două caroserii au fost fabricate la Cherkasy , dar echipamentele electrice au fost montate la Uzina de automobile Luțk . Conform caroseriei, șasiului și echipamentelor electrice de joasă tensiune, troleibuzul E231 este unificat cu autobuzul A231 [2] . Structura originală a caroseriei, dovedită de timp și funcționare, oferă rezistență maximă și siguranță pasivă cadrului. Primele trei troleibuze au fost testate la Kiev la începutul toamnei anului 2007 , unde au rămas. În timpul funcționării lor, au dezvăluit o serie de neajunsuri (deși aceste troleibuze au și multe avantaje). În februarie 2008, încă 5 au fost eliberați și lăsați în Luțk , unde încă mai lucrează. Modelul este acum scos din producție, Uzina de Automobile Luțk a trecut la producția unei alte linii de troleibuze, începând cu 2 prezentare Bogdan T501.11 , terminând cu noul Bogdan T801.10 de 15 metri, în care marea majoritate a problemele acestui troleibuz au fost rezolvate.

Au fost produse în total 8 E231, 5 lucrează la Lutsk și 3 la Kiev. Costul unui troleibuz este de 1 milion 60 de mii de grivne [1] . Datorită lungimii lor lungi și colorației verzi, aceștia au fost supranumiți „crocodili” de către pasageri.

Bogdan E-231

Specificații

Troleibuzul a folosit echipamente electrice de înaltă tensiune ale companiei cehe Cegelec [2] pe IGBT . Componentele principale ale Cegelec este un convertor static care convertește tensiunea rețelei de contact de 600 V la 24 V DC și conversia trifazată la tensiune de 400 V pentru alimentarea motoarelor electrice auxiliare. Containerul în care se află blocul IGBT este adaptat pentru a controla motorul de tracțiune DK211BM cu o putere de 175 kW [2] , situat pe partea stângă a troleibuzului, care transmite cuplul la puntea spate Rába printr-un cardan cu trei brațe. . Axele față și cele de rulare sunt, de asemenea, realizate de Rába , în timp ce la virare, axa de mișcare „virează” datorită sistemului de control original.

Se folosesc fotolii confortabile cu o acoperire moale a scaunului și a spătarului. Pentru siguranța pasagerilor, podeaua este realizată dintr-un strat antiderapant. Pe balustrada din toata cabina exista butoane de apelare a soferului, in zona de depozitare din fata sunt locuri pentru un scaun cu rotile si un buton de apel separat pentru sofer. Ușile se deschid spre interior, sistemul de control al ușilor asigură un mod de inversare forțată de pe scaunul șoferului și protecție anti-clemă în prezența unui obstacol la închiderea ușilor.

Avantajele și dezavantajele lui Bogdan E231

Avantaje:

• troleibuz de capacitate foarte mare, capabil să transporte până la 153 de pasageri;
• unificare cu autobuzul Bogdan A231
• în ciuda dimensiunilor mobile și bine gestionate;
• utilizarea parbrizului și geamului lateral rezistente la spargere;
• utilizarea unui sistem de control IGBT-tranzistor, cu care se poate economisi 30-40% din energie electrică, prezența recuperării:

1. Sistem de control IGBT-tranzistor produs de Cegelec (Republica Cehă)
2. Poduri fabricate de Rába
3. Utilizarea componentelor (inclusiv a caroseriei) de la Bogdan A231.

• durata de viață a corpului de cel puțin 15 ani;
• dotarea sistemului de antiblocare a pasagerilor, și blocarea cursului cu ușile deschise;
• nivel jos al podelei, 36 cm de-a lungul întregului corp;
• prezența unui sistem de curățare a corpului;
• tavan înalt în cabină, confortabil pentru persoane de orice înălțime;
• un pasaj larg între rândurile de scaune din față și din mijloc;
• posibilitatea transportului pasagerilor cu dizabilitati in scaune cu rotile, exista rampa retractabila;
• sistem bun de încălzire și ventilație;
• caracteristici dinamice bune, accelerare lină, rulare și frânare.

Defecte:

• proiectarea nereușită a arborelui cardanic;
• nivel ridicat de zgomot;
• un pasaj îngust în spatele troleibuzului;
• lipsa ușilor pentru pasageri în față și 1 canat în spate a troleibuzului;
• incomod de a utiliza tabloul de bord;

Note

1. ↑ 1 2 Troleibuzul „Bogdan” transportă 136 de pasageri , Gazeta.ua . Arhivat din original pe 29 octombrie 2016. Preluat la 29 octombrie 2016.
2. ↑ 1 2 3 Trio electric la comanda Vehicule comerciale. Mașini . arhiva.este. Preluat la 29 octombrie 2016. Arhivat din original la 6 iulie 2013. (nedefinit)