Tunelul mare din Boston _ _ _ _ _ _ _ _ _ km.
Bugetul total al proiectului a fost de peste 14,6 miliarde de dolari . Costurile și cheltuielile s-au ridicat la 3 milioane de dolari pe zi. În timpul construcției au fost folosite peste 150 de macarale. Numărul total al personalului implicat este de peste 5.000 de persoane. Volumul zilnic de pământ îndepărtat a fost de 1.200 de camioane.
După construcție, situația ecologică din oraș s-a îmbunătățit, iar nivelul de monoxid de carbon a scăzut cu 12%.
La mijlocul secolului al XX-lea, pentru a rezolva problema complexă de transport a orașului, a fost construită o autostradă - principala arteră a orașului. Mulți oameni au fost evacuați, iar casele lor au fost demolate. Locul de sub autostradă a rămas nefolosit. Orașul a suferit din cauza poluării aerului.
După 16 ani de așteptare a finanțării de la Congres, a început construcția. Bugetul inițial a fost de 2,6 miliarde de dolari.
Prima parte a construcției a fost finalizată pe 15 decembrie 1995 odată cu deschiderea tunelului Ted Williams.
Trebuia conectat la I-90 . Dar construcția a fost complicată de aglomerație: pe de o parte, fabrica Gillette , iar pe de altă parte, Serviciul Poștal din SUA.
Apoi, trebuie să așezați un tunel sub strâmtoare. Situația este complicată de faptul că sub strâmtoare, la 8 metri sub apă, se află o linie roșie a unui metrou foarte vechi. Traficul trenurilor nu a putut fi oprit. S-a decis amenajarea unui tunel sub strâmtoare și la 1,5 metri deasupra metroului. La cea mai mică neglijență , Oceanul Atlantic poate inunda metroul.
În continuare, au trebuit să construiască un tunel sub șinele care duceau la gară. De data aceasta, problema a fost că 70% din Boston a fost construit pe un amestec în vrac de cărămizi, lemn, etc. Mai jos este un strat de diverse soluri (pe lângă argilă, mai existau și alte soluri).
Inginerii au înghețat solul, deoarece nu erau potrivite alte măsuri de stabilizare a solului. Un tunel a fost făcut la 5 metri sub pământ sub șine.
În continuare, a fost necesară construirea unui traseu prin centrul orașului până la intersecția cu autostrada 90.
Tunelul continuă sub locul autostrăzii (pânză freatică înaltă) pe care a înlocuit-o. Inginerii au ridicat 550 de mii de tone de fier și metal cu cricuri situate mai departe de drum, au construit un tunel și abia după aceea au demontat autostrada, care nu a oprit traficul pe toată perioada de construcție.
Proiectul a construit, de asemenea, cel mai larg pod cu 10 benzi din lume .