Bombardarea Helsinki - bombardamentul orașului Helsinki , capitala Finlandei , aliat al celui de -al Treilea Reich , efectuat în timpul celui de -al Doilea Război Mondial de către aviație .
Bombardarea capitalei Finlandei, un aliat al celui de-al Treilea Reich, a fost efectuată în timpul celui de-al Doilea Război Mondial de 39 de ori și a început în 1941. Unele raiduri de bombardare asupra Helsinki au fost efectuate de Forțele Aeriene sau Grupul de Aviație al Flotei Baltice . Aviația sovietică a efectuat trei bombardamente masive în februarie 1944. Bombardările au fost efectuate în nopțile de 6 la 7, de la 16 la 17 și de la 26 la 27 februarie. 245 de oameni au fost uciși și 646 au fost răniți - majoritatea în timpul a trei bombardamente majore din februarie 1944.
Bombardarea Finlandei a fost efectuată în principal de Long-Range Aviation (LLD), care era o ramură specială a forței care nu a fost inclusă direct în Forțele Aeriene. Forțele ADD au fost întărite pentru această sarcină. ADD era condus de mareșalul Alexander Golovanov , care era subordonat direct lui Stalin . Forțele ADD erau obișnuite cu bătălii dure: în 1943, s-au efectuat 75.000 de ieșiri și au fost aruncate peste 78.000 de tone de bombe. În același timp, jumătate din aeronave au fost pierdute [1] .
Practic, flota aeriană ADD era formată din bombardiere bimotoare Il-4 , Li-2 , B-25 Mitchell și Douglas A-20 Havoc . Avioanele B-25 și A-20 au fost furnizate de Statele Unite în condițiile de împrumut-închiriere , bombardierul Li-2 a fost produs în URSS sub licență și a fost o versiune militară a pasagerului american DC-3 . ADD avea două regimente de bombardiere grele cu patru motoare Pe-8 .
Numărul total de vehicule la începutul anului 1944 era de 1.003, dintre care 777 erau în stare de funcționare. Erau 865 de echipaje, dintre care 732 erau antrenate pentru incursiuni nocturne [1] .
Raidul a fost planificat încă din ianuarie 1943, primul zbor programat urma să aibă loc pe 8 ianuarie, dar condițiile meteorologice nefavorabile au împins data până în februarie. Atentatele au fost planificate țintit, fiecare grup având propriile obiective. Printre ținte se numărau 11 depozite militare, 17 întreprinderi militare și porturi [1] .
În primul raid, au fost 785 de vehicule, dintre care 728 erau bombardiere, inclusiv două Pe-8 cu patru motoare care au livrat 5.000 de bombe. În al doilea raid au fost 406 vehicule, dintre care 383 erau bombardiere. Numărul maxim de avioane a fost în al treilea raid - 929 de avioane (896 de bombardiere). Numărul total de bombe pentru trei nopți a fost de 16.490 de bucăți, greutatea totală a bombelor a fost de 2604 de tone [1] .
În toamna anului 1939, Regimentul 1 de Apărare Aeriană care apăra Helsinki includea patru baterii cu arme grele (3-4 tunuri antiaeriene fiecare), o baterie cu reflectoare și o companie de mitraliere. Apărarea antiaeriană a Helsinkiului la momentul bombardamentelor era în stare excelentă. Toate armele și zonele de responsabilitate au fost actualizate în primăvara anului 1942.
Din noiembrie 1943, sub conducerea colonelului Pekka Yokipaltio, ritmul modernizării s-a accelerat: bateriile au fost grupate într-un mod nou, s-a acordat o atenție deosebită comunicațiilor. Pentru comanda centrală de apărare antiaeriană a fost construit centrul de comandă Torni , de unde exista legătură directă cu bateriile de incendiu [2] . Două radare de avertizare timpurie Freya și patru radare de ghidare a armelor Würzburg au fost achiziționate din Germania, un calculator de calcul Lambda de incendiu, [3] . Informațiile radio erau deja foarte avansate și erau capabile să dea un avertisment timpuriu la scurt timp după decolarea bombardierelor [4] . Echipamentul de apărare aeriană era complet nou și densitatea focului de apărare aeriană este excepțional de mare, având în vedere dimensiunea orașului, chiar mai bună decât cea a Moscovei [1] .
Regimentul de Apărare Aeriană nr. 1 sub comanda locotenent-colonelului Pekka Jokipaltio ( finlandeză: Pekka Jokipaltio ) a fost responsabil pentru apărarea aeriană a Helsinki. Zona capitală a fost împărțită după direcțiile cardinale în patru sectoare, fiecare având o baterie de apărare aeriană.
Cea mai importantă poziție din partea unui atac probabil, în sud-est, sub numele de cod Rata (Rails) în Santahamina, a fost ocupată de o baterie grea de apărare aeriană 1 (Rask.It.Psto 1) sub comanda maiorului Pentti Paatero ( Fin. Pentti Paatero ). Sectorul din nord-est (Rask.It.Psto 4) a fost acoperit de bateriile Lato (Saray) în Viikki și Kasa (Kucha) în Roihuvuori , comandantul maior Reino Oksanen. Au tras în țintele care se apropiau dinspre est și sud-est. Comandantul bateriei Käpy (Shishka) din Käpylä , căpitanul Axel Marte, se afla într-o călătorie de afaceri în Germania în timpul raidurilor, comandate de maiorul S. Ehrut și locotenentul M. Reinikainen. În Taivaskallio era o baterie Taivas (Sky). Sectorul de sud-vest a fost acoperit de bateria Puisto (Parc) de pe capul sudic al Lauttasaari , comandant fiind maiorul Kaarlo Seppälä. De asemenea, a condus bateria Paja (Atelier) din Payakukkula. Centrul de apărare aeriană Torni (Turnul) era situat lângă centrul de recunoaștere aeriană din stânca Korkeavuori [2] .
La Korkeavuorenkatu 26 S se vede intrarea în temniță în interiorul stâncii, o placă de bronz amintește de istoria militară.
Baza apărării aeriene a Helsinki a fost 70 de tunuri antiaeriene grele și patruzeci de tunuri mai ușoare, instalate în jurul orașului în 13 baterii. Nouă dintre tunuri erau tunuri antiaeriene germane noi de 88 mm FlaK 18/36/37/41 . Restul sunt tunuri antiaeriene Skoda de 76 mm și tunuri Canet deja învechite de același calibru , plus Bofors primite în Războiul de Iarnă , și tunuri antiaeriene sovietice 52-K cumpărate din Germania [5] .
Pistolele Bofors și primite din Germania aveau un mecanism de setare a întârzierii , permițându-vă să setați înălțimea exploziei. Pistolele Canet și Skoda foloseau doar un retarder pirotehnic. Armele FlaK , Bofors și Canet au supraviețuit încărcăturii complete, în timp ce Skoda și armele capturate au fost predispuse la eșec, mai ales în a treia noapte, când încărcătura era cea mai intensă. Focul trebuia rărit în jumătate, adică în loc de patru salve se trăgeau două, dar surprinzător a funcționat la fel de bine [5] .
Din partea apărării aeriene, cele mai importante elemente au fost două radare de detectare timpurie Freya ( m / 39 Raijaa, Freya ) și patru radare de ghidare Irja ( Irjaa , Würzburg, Würzburg ) primite din Germania [6] . Radarele au detectat poziția aeronavei, iar barajul îmbunătățit le-a forțat să depărteze cursul în grupuri. Recunoașterea radio a detectat mișcarea aeronavelor de la decolare, a urmărit mișcarea acestora până când a transmis ținte către radarele de ghidare Würzburg [4] .
Calculatorul Lambda era indisolubil legat de radarele, care recalculau datele pentru artilerie. De asemenea, radarele controlau 36 de proiectoare. Erau și 13 radare acustice învechite [7] .
În prima noapte a raidului, apărarea antiaeriană era complet pe umerii trăgarilor antiaerieni, atunci nu existau luptători de noapte. După primul bombardament din 6 februarie, ofițerul de legătură german Kurt Reindolf l-a sunat pe mareșalul Göring pentru luptători de noapte. Germania a trimis 12 avioane de luptă de noapte Messerschmitt Bf.109 G-6 la Helsinki, sosind la Malmi pe 12 februarie. Avioanele aveau echipament pentru zborurile de noapte, dar fără radar. Piloții erau experimentați [2] [7] [8] .
Asistență suplimentară a fost oferită de o escadrilă echipată cu radar de luptători de noapte Junkers Ju 88 care au sosit din Tallinn . Escadrila a fost controlată de pe navă de radarul Togo, deși zona lor de operare se afla în afara apărării aeriene a Helsinki, ei au furnizat totuși un anumit sprijin [7] .
Există două radare Irjaa în Finlanda: în Muzeul de Apărare Aeriană Tuusula, unde este prezentat și calculatorul Lambda , și în Muzeul de Apărare Aeriană Tikkakoski . De asemenea, puteți vedea acolo receptorul / transmițătorul și ecranul radarului Raija , partea lor de antenă a fost demontată, au rămas doar fotografii.
Organizarea protecției populației chiar înainte de războiul de iarnă din 1939 era bine stabilită. Încă din 1934, conducerea orașului a încurajat cooperativele de locuințe să construiască în subsoluri spații unde locuitorii să se refugieze în cazul unui raid aerian. Aceste camere nu îndeplineau pe deplin cerințele adăposturilor anti-bombe , erau camere obișnuite, ale căror pereți și tavane erau doar întărite cu bușteni și grinzi. Fiecare cooperativă avea un ofițer de serviciu care nu avea legătură cu armata, de obicei un bărbat în rezervă și în vârstă. Treaba lui era să se asigure că toți locuitorii se strâng în adăpost.
În plus, protecția populației includea grupuri speciale de șoc, așa-numitele companii de sinucidere ( Fin. kuolemankomppani ), formate din aproximativ o sută de bărbați și femei bine pregătiți; au fost trimiși în timpul bombardamentelor în locurile cele mai periculoase, de exemplu, în case în care era amenințată cu o explozie de gaz și viețile locuitorilor. Metoda s-a justificat în timpul bombardamentului de la Vyborg în Războiul de iarnă din 10 și 18 februarie 1940, când zone întregi ale orașului au fost șterse de pe fața pământului [9] .
Multă muncă s-a dus la detașamentul oficial de pompieri din Helsinki, pompierii voluntari și pompierii șantierului naval Hietalahti . Ajutorul pompierilor voluntari este, de asemenea, de neprețuit, deoarece personalul acestora era format din bătrâni, invalizi și tineri nepotriviți pentru serviciul militar.
La începutul războiului, în stâncile orașului erau doar câteva adăposturi mari, dar deja fuseseră construite suficiente pentru războiul din 1941-1944. Asistența medicală a fost la un nivel bun, de exemplu, spitalul de copii a fost retras din capitală. Sub mai multe spitale, nu toate, erau adăposturi săpate în stâncă. Special a fost spitalul Crucii Roșii, adăpostit complet în granit. Acesta este acum Spitalul Töolö , dar facilitățile subterane nu sunt folosite.
Bombardarea primului război (campania de iarnă), 30 noiembrie 1939.
Bombardament masiv în noaptea de 6-7 februarie 1944Primul bombardament a fost cel mai distructiv. Primele bombe au căzut la 19.23. Aproximativ 350 de bombe au căzut în zona centrală și aproximativ 2500 în jurul Helsinki. În total, numărând bombele căzute în mare, au fost aproximativ 6990 de bombe. La raid au participat aproximativ 730 de bombardiere, bombele au fost aruncate în două valuri: 6 februarie 18:51-21:40 și 7 februarie 00:57-04:57.
Apărarea aeriană s-a dovedit a fi destul de eficientă, având în vedere condițiile. Au fost înființate 122 de baraje, tunurile ușoare au tras 2.745 de focuri, iar tunurile grele au tras 7.719.
O sută de oameni au fost uciși și aproximativ 300 au fost răniți în bombardament. 160 de clădiri au fost distruse și avariate. Numărul mai mare de victime în raport cu alte raiduri se explică prin faptul că raidul s-a dovedit a fi mult mai masiv decât ne-am putea aștepta; in plus, din pacate, in cea mai periculoasa directie, dinspre sud, pe bateria din Satahamine, calculatorul de tragere era in reparatie si randamentul bateriei a scazut semnificativ. De asemenea, legătura telefonică de apărare aeriană a fost întreruptă în timpul distrugerii liniilor aeriene; până la următorul raid, comunicarea era deja realizată printr-un cablu subteran și, cu ajutorul german, au reușit să îmbunătățească semnificativ comunicațiile radio.
Upgrade- uri pentru barajPe baza experienței Războiului de Iarnă, a fost dezvoltată și dezvoltată o metodă de desfășurare a focului de baraj, cu o concentrație mare de foc în fața aeronavelor inamice. Pentru a înființa o barieră, s-au tras patru obuze pentru fiecare tun al bateriei.
Scopul nu era distrugerea aeronavelor inamice, ci doar împiedicarea trecerii lor către țintă. Piloții nu au vrut să fie în mijlocul grenadelor care explodau și nici să fie iluminați de acestea, care amenințau să distrugă aeronava. Pentru a spori efectul psihologic, cojile au fost schimbate. Ei au forat partea superioară a explozivului, înlocuindu-l cu un amestec de magneziu și aluminiu . Acest lucru a intensificat foarte mult fulgerul din gol [10] . Autorul ideii este considerat a fi caporalul Yorma Setiala. Avea piloți familiari. Potrivit acestora, nici explozia unui proiectil greu de apărare aeriană din cabina unui bombardier nu pare periculoasă, în timp ce fulgerul de la un proiectil iluminant de 40 mm relativ sigur dă o impresie înspăimântătoare că proiectilul zboară spre avion. După experimente de succes, astfel de carcase modernizate au fost folosite pe Skoda și Bofors .
Bombarderii atacanți, încercând să ocolească barajul dens, au deviat de la cursul spre oraș și nu au putut lovi țintele. Experimentele cu focul de baraj au început în 1941, maiorul Eiro Tuompo, dezvoltarea a fost continuată de Pentti Paatero și căpitanul Aake Pesonen. [2] Au fost efectuate calculele și pregătirea necesare. Zona de baraj se întindea la 4-14 km de centrul orașului. Lățimea barierei era de 1-1,5 kilometri, iar înălțimea, în funcție de tunuri: 6000 - 7400 m. [2] Se folosea un element de descurajare suplimentar pentru iluminarea proiectilelor care se roteau pe cer. În condiții favorabile, s-a putut trage cu ajutorul radarului direct asupra aeronavei.
După primul bombardament, escadrila germană 1./JG 302 a sosit la Helsinki cu 12 avioane de luptă Messerschmitt Bf 109 G-6. Cu sediul pe aerodromul din Malmi, luptătorii germani au doborât patru bombardiere sovietice cu ajutorul apărării aeriene finlandeze în timpul ultimelor două raiduri [11] .
Armele de apărare antiaeriană au doborât două bombardiere și au înființat 184 de baraje. Armele grele au tras 12.238 de cartușe, cele ușoare 5.709. Calculatorul de tragere Santahamina a fost reglat, iar bateria a tras cu mai multă precizie pe ghidarea locatorului său.
O altă schimbare importantă față de primul raid a fost că majoritatea populației a părăsit voluntar orașul, restul fiind gata să se apere. Acest lucru se observă în pierderi. În plus, multe incendii au fost aprinse pe Vuosaari odată cu apropierea aeronavelor inamice. Acest lucru a creat impresia că orașul care ardea era situat mai la est decât era de fapt. Iluzia a fost întărită de faptul că reflectoarele din partea de vest a orașului nu au fost aprinse, iar pe Vuosaari a fost plasată o falsă baterie Pommi (bombă), care a tras foarte des. Drept urmare, mulți bombardieri au bombardat zona deșertului, aruncând bombe în pădure.
În a doua noapte au fost bombardate 383. 4317 bombe au fost aruncate asupra Helsinki, suburbii și mare. Aproximativ o sută au lovit orașul. Alarma de apărare antiaeriană a sunat la 20:12. Bombarderii au trecut din nou în două valuri: pe 16 februarie, 20:12-23:10 și de la 23:45 până la 05:49 pe 17 februarie. În primul val, avioanele au căutat să concentreze bombardamentul, apropiindu-se de oraș din diferite direcții. În al doilea val, avioanele s-au apropiat în grupuri mici dinspre est. Ca și în cazul primului raid, recunoașterea radio a avertizat despre apropierea aeronavelor ADD cu un avans mare: cu 1 oră și 40 de minute înainte de start. Apărarea aeriană a emis o alarmă cu 49 de minute înainte ca prima aeronavă să apară pe radarele de apărare aeriană cu 34 de minute înainte de bombardament. Deci radarul de avertizare timpurie de pe Malmi s-a dovedit a fi foarte util.
În acest raid, au fost semnificativ mai puține victime decât în primul: 25 de persoane au fost ucise și 29 au fost rănite. 27 de clădiri au fost distruse și 53 avariate.
În seara zilei de 26, o aeronavă de recunoaștere a fost zărită deasupra Helsinki, ceea ce prefigura un bombardament. Vremea senină fără nori de data aceasta nu a fost de partea apărătorilor. Din nou, a fost primit un avertisment timpuriu de la serviciile de informații radio.
După 5 minute, lanțul de supraveghere a apărării antiaeriene din Golful Finlandei, format în principal din piloți, a emis o alarmă cu privire la apropierea bombardierelor. La Helsinki, ca și până acum, a fost lansată așa-numita „alarma tăcută”. Aceasta însemna stingerea luminilor stradale, oprirea tramvaielor și trenurilor și chiar oprirea transmisiilor radio pentru a îngreuna inamicul să găsească o țintă. A doua sarcină a „alarmei tăcute” a fost să le acorde locuitorilor timp să se pregătească. Și de data aceasta, Vuosaari a avut destule momeli și foc antiaerien greu.
Primele bombardiere sovietice au apărut pe ecranele radarului la ora 18:30, cu 25 de minute înainte de începerea bombardamentului. Un minut mai târziu, luptătorii au decolat de pe aerodromul din Malmi. Câteva minute mai târziu, s-a dat o alarmă bateriilor de apărare antiaeriană. Alerta de raid aerian pentru oraș a sunat la 18:45. La 18:53, bateriile de apărare aeriană au început focul de baraj. Când au căzut primele bombe, era ora 19:07.
Această ultimă bătălie aeriană pentru Helsinki a fost diferită de cele două precedente. A fost continuu si a durat 11 ore. Se pot distinge trei faze: raid de seară, raid de noapte și raid de dimineață. Seara a durat 4 ore, când ADD a căutat să concentreze grevele. O parte din avion a reușit să arunce bombe asupra orașului. Un raid nocturn al avioanelor de atac a încercat să neutralizeze bateriile de apărare aeriană, dar această fază a atacului a fost respinsă complet. Dimineața, inamicul a încercat să pătrundă în oraș cu grupuri mari de bombardiere, dar aproape toate avioanele au fost forțate să se întoarcă din cauza focului de apărare aeriană și a atacurilor luptătorilor de noapte. Sfârșitul alarmei de raid aerian a fost dat la 6:30.
Pierderile au fost în general aceleași ca în timpul celui de-al doilea raid, deși al treilea raid a fost cel mai masiv. 21 de persoane au murit, 35 au fost rănite, 59 de clădiri au fost distruse și 135 au fost avariate. Armele grele de apărare antiaeriană au tras 14.240 de focuri, uşoare - 4432, consumul de muniţie într-o singură noapte s-a ridicat la aproximativ 25 de vagoane de cale ferată.
De data aceasta Helsinki a fost bombardat de 896 de bombardieri care au aruncat 5182 de bombe. Doar 290 au lovit orașul însuși. Nouă avioane sovietice au fost doborâte.
La sfârșitul lunii martie, după atacurile aeriene de noapte asupra Helsinki, politicianul finlandez Yu. K. Paasikivi a mers la Moscova pentru a clarifica problema posibilității semnării unui tratat de pace. Această vizită a fost pregătită în mare secret, cu participarea ambasadorului URSS în Suedia, Alexandra Kollontai. Paasikivi a zburat din Suedia la Moscova cu un DC-3 al companiei aeriene suedeze ABA. Avionul a trecut linia frontului în zona istmului Karelian. Această vizită riscantă nu a dus la pace. În retrospectivă, estimările făcute arată că, până la o duzină de vehicule, numărul total de bombardiere în raidurile de la Helsinki a fost de aceeași ordine ca și în celebrul bombardament de la Dresda un an mai târziu, dar apărarea aeriană finlandeză s-a dovedit a fi mult. mai eficient decât cel german. Trebuie luat în considerare dimensiunea orașelor și faptul că aeronavele sovietice (Il-4, A-20, B-25) sunt mult mai mici și o capacitate de transport mai mică decât aeronavele aliate (B-17, B-24, Lancaster) , iar piloții sovietici au pregătire tactică a fost incomparabil mai slabă. Aviația sovietică nu avea, spre deosebire de cea anglo-americană, niciun mijloc antiradar [12] .
Dacă toate bombele aruncate ar fi distribuite uniform în Helsinki, s-a dovedit că bombele ar fi așezate într-o grilă la fiecare 15 metri, ceea ce a însemnat distrugerea completă a orașului de la explozii și incendii. Toată lumea este unanimă în acest [13] [14] , dar există o mare diferență în motivele pentru care acest lucru nu s-a întâmplat.
Datorită unui sistem puternic de apărare aeriană, pierderile Helsinki au fost relativ mici. Motivul a fost că doar o sută de bombardiere au spart barajul către ținte, 95% dintre bombardieri s-au îndepărtat de bariere și au aruncat bombe oriunde. Din sutele de mașini care au pătruns în oraș, 20 au fost doborâte [1] . Operatorii de apărare aeriană au văzut direct pe ecranele radarului cum funcționează focul de baraj: avioanele inamice s-au întors, aruncând bombe oriunde. Echipajele au preferat să arunce muniția și să scrie în raport - „ținta a fost lovită”, decât să riscă să spună adevărul despre eficiența apărării aeriene inamice, ceea ce era neplăcut pentru autorități. Echipajele capturate ale aeronavelor doborâte confirmă această presupunere [2] . Aceasta explică discrepanțe uriașe în estimările consecințelor din sursele finlandeze și sovietice. Cifrele sovietice se bazează pe rapoartele piloților, cele finlandeze sunt direct numărate pâlnii în sol și date radar.
Una dintre confirmările indirecte că raidurile asupra capitalei Finlandei au fost considerate nereușite chiar și în URSS a fost cenzura strictă a memoriilor piloților sovietici. Atacurile de la Helsinki sunt menționate doar pe scurt, în timp ce operațiunile mai puțin semnificative sunt descrise în detaliu. Publicarea memoriilor Mareșalului Golovanov în revista Oktyabr a fost întreruptă în 1972 și nu a fost reluată [15] .
Conform datelor reale, bombardamentul de la Helsinki din februarie 1944 s-a încheiat fără succes pentru partea sovietică. Principalele motive pentru aceasta au fost apărarea antiaeriană, lipsa de experiență (de fapt, raidurile au fost primele operațiuni strategice ale ADD), imperfecțiunea echipamentului și, mai ales subliniat în sursele finlandeze, disciplina scăzută a echipajelor. . La acel moment, redistribuirea unităților ADD în sud începuse deja, deoarece Armata Roșie avea nevoie să desfășoare operațiuni în Belarus și Ucraina. Datorită postscriptelor despre rezultatele raidurilor, sarcina a fost considerată finalizată. Helsinki a fost salvat în mod miraculos de raiduri repetate [15] .
În doar trei raiduri, 146 de oameni au fost uciși și 356 au fost răniți. Printre morți s-au numărat șase militari. Case complet distruse 109. Aproximativ 300 de clădiri au fost avariate de fragmente de acoperiș și 111 case au luat foc.
Orașul Helsinki păstrează ca amintire a războiului numeroase distrugeri de schije asupra monumentelor: J. V. Snellman în fața Băncii Finlandei și Three Blacksmiths . Una dintre pierderile semnificative este considerată a fi lovitura cu bombă la Universitatea din Helsinki , care a distrus cea mai mare parte a colecției Muzeului de Medicină și a deteriorat grav unul dintre cele mai bune basoreliefuri din marmură de Väinö Aaltonen , Freedom Crowns Youth („Vapaus). seppelöi nuoruuden”, 1940) [16] [17] .
Lucrarea deteriorată a fost transferată în 1945 la Universitatea din Helsinki, adiacentă sălii principale, iar o copie recreată și-a luat locul inițial în sala principală în 1959.
Un tablou de Eero Järnefelt , înfățișând activitățile societății secrete „Aurora”, care exista la sfârșitul secolului al XVIII-lea, a pierit [18] .
Încrederea în distrugerea Helsinki vorbește despre nivelul scăzut al informațiilor sovietice din Finlanda - în Helsinki, ea nu avea surse care să poată oferi o imagine plauzibilă, iar toate datele se bazau pe rezultate exagerate ale bombardamentelor și pe date sincer false de la ADD. Cercetătorul Raevuori citează singurul exemplu de spion sovietic capturat care a fost prins la Helsinki și forțat să trimită un mesaj radio după primul bombardament, conform căruia întregul centru al orașului Helsinki era în ruine. A doua zi, ziarul Izvestia scria cu încântare: „Să devină ruinele Helsinkiului mormântul conducătorilor fasciști”. Cenzorii militari s-au asigurat că ziarele din Helsinki arată orașul într-un haos total. Suspiciunea de propagandă a fost în cele din urmă înlăturată de articolele din Dagens Nyheter , care au publicat fotografii groaznice după al treilea atentat. Toate acestea și parțial lipsa unei discipline adecvate în ADD a salvat Helsinki de la continuarea bombardamentelor - după trei nopți de raiduri în oraș nu ar fi trebuit să rămână nicio piatră neîntoarsă și nu au mai văzut rostul să le continue [19] .
Bombardările masive pentru demoralizarea populației au devenit din ce în ce mai obișnuite spre sfârșitul războiului. Partea sovietică s-a bazat întotdeauna pe faptul că scopul bombardamentelor, atât în Războiul de Iarnă, cât și după aceea, au fost doar instalații militare, ceea ce era imposibil din punct de vedere tehnic fie pentru URSS în 1944, fie pentru Aliați un an mai târziu. Această declarație de propagandă nu menționează că majoritatea bombelor care au căzut asupra zonelor rezidențiale sunt incendiare și nu menționează unde au mers restul de 95% din bombe dacă instalațiile militare au rămas intacte. Revista Ilta Sanomat . Historia a publicat hărți în 2014 care arată fiecare bombă căzută în Helsinki, tipul și deteriorarea acesteia [13] .
Pentru prima dată, foștii luptători de apărare aeriană și adversarul lor s-au întâlnit față în față la o întâlnire din 2004 la Helsinki. Maiorul de 24 de ani Vasily Reshetnikov a fost membru al ADD de la bun început și până în 1944 a avut o vastă experiență ca comandant Il-4. A participat la toate cele trei raiduri, iar în a doua noapte a făcut două ieşiri. În 2004 i s-a arătat o fotografie aeriană a Helsinkii făcută în toamna anului 1944, unde nu existau încăperi distruse. Reshetnikov nu a comentat această fotografie, deși a recunoscut unele locuri. „Undeva aici am zburat din nord și probabil am provocat pagube”, și a arătat zona șantierului naval Hietalahti. Faptul dat la ședință că doar 5% dintre bombe au lovit ținta, a corectat Reșetnikov, repetând afirmația sovietică. „10% dintre bombe au lovit ținte în Helsinki, restul au lovit ținte militare în afara orașului”. Declarațiile lui Reșetnikov erau în contradicție directă cu datele radarului finlandez, conform datelor lor, avioanele s-au întors unul câte unul înapoi: „Am zburat drept de-a lungul rutei către țintă și am aruncat bombe. Atingerea obiectivului nu a fost o problemă”. În cele din urmă, Reshetnikov a rezumat: „Apărarea aeriană a Helsinkiului a fost surprinzător de slabă” [13] .
La sfârșitul războiului, la Helsinki a sosit o comisie de control condusă de A. Zhdanov , care a fost foarte surprins să vadă cât de neînsemnate erau urmele bombardamentelor masive. Înainte de asta, în URSS, erau convinși că orașul este în ruine și că bombardamentul a forțat Finlanda la pace. Această idee de „bombardare pentru pace” apare și astăzi. Istoricul Antero Raevuori dă un exemplu când maiorul Tauno Hannus, care comanda apărarea antiaeriană a Helsinkiului, a fost invitat în comisia de control în noiembrie 1944. Au vrut să afle detaliile bombardamentelor din februarie de la el. Scopul a fost de a compara datele de apărare aeriană din Helsinki cu ceea ce au spus piloții ADD când s-au întors [19] . Căpitanul Veiko Rantalainen [20] depune mărturie pentru anchete similare .
| Bombardarea orașelor în al Doilea Război Mondial | |
|---|---|
| |
| Vezi si |
|