Douglas DC-3

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 7 mai 2022; verificarea necesită 41 de modificări .

Douglas DC-3
Tip de	avion de pasageri
Dezvoltator	Arthur Raymond , inginer șef
Producător	Compania de avioane Douglas
Primul zbor	17 decembrie 1935
Începerea funcționării	1936
stare	sunt utilizate instanțe separate
Operatori	Flota DC-3 [d] ,American Airlines, Bavaria Fluggesellschaft [d] ,Lufthansa,Air France, British European Airways [d] ,Scandinavian Airlines,Olympic Airways ,German Air Force, RAF Transport Command [d] și Aigle Azur (1946) [d]
Unități produse	> 16.000 (cu opțiuni)
model de bază	Douglas DC-2
Opțiuni	C-47 Skytrain Li-2 Showa/Nakajima L2D Basler BT-67 Conroy Turbo-Three
Fișiere media la Wikimedia Commons

Douglas DC-3 (Douglas DC-3, alte denumiri - C-47 , C-53, R4D, "Dakota", Li-2 (în URSS), Showa L2D2 - L2D5 (în Japonia)) este un scurt american aeronave de transport de transport cu două motoare cu piston . Dezvoltat de Douglas Aircraft Company . Primul zbor - 17 decembrie 1935. Produs într-o varietate de variante de transport și pasageri, în SUA și Japonia - până în 1945, în URSS - până în 1952. Una dintre cele mai masive avioane din istoria aviației mondiale: producție în serie, luând în considerare toate modificările și producția licențiată în afara Statelor Unite, s-a ridicat la 16.079 de mașini. Prima aeronavă din lume (indirect) care a aterizat pe Pol [1] .

Istorie

În 1934, American Airlines ia propus lui Douglas Aircraft să creeze o aeronavă cu 14 locuri de dormit capabilă să zboare pe ruta New York-Chicago fără aterizare. Inițial, designerii au planificat să echipeze cabina DC-2 cu dane , dar cabina îngustă nu a permis un astfel de rafinament. S-a decis să se creeze o aeronavă complet nouă, valorificând la maximum evoluțiile DC-2 [2] . Acest proiect a fost numit DST (Douglas Sleeper Transport).

Un nou fuzelaj a fost proiectat cu lungime și lățime crescute; a devenit mai rotund în secțiune. Salonul era împărțit în șapte compartimente, fiecare dintre ele conținând două scaune. Noaptea, scaunele erau așezate, formând două locuri de dormit - unul deasupra celuilalt. Locurile superioare aveau hublouri înguste [2] .

Pe lângă dezvoltarea unei versiuni de noapte, compania aeriană a comandat și o versiune de zi a aeronavei cu o cabină pentru 28 de locuri. Această versiune a fost numită DC-3.

DC-3 a fost dezvoltat de la anterioară aeronava Douglas DC- 2.Versiunea finală a noului avion a fost formată în mai 1935. Până în acest moment, mai puțin de 10% din designul DC-2 a rămas [2] .

Aeronava a efectuat primul zbor pe 17 decembrie 1935 . Primul zbor a durat o oră și jumătate. Procesele au continuat timp de un an și jumătate. Testele au avut succes, iar comentariile minore au fost eliminate. La 21 mai 1936, aeronava a primit certificat de navigabilitate și a fost aprobată pentru transportul de persoane și mărfuri [2] . Construcția prototipului a fost supravegheată de Arthur Raymond . Raza de zbor a aeronavei a fost mărită, iar aeronava a putut traversa continentul SUA cu doar trei opriri de realimentare. Durata zborului spre est a fost de aproximativ 15 ore, spre vest (ținând cont de vântul în contra) - aproximativ 17 ore. Până în anii 1940, a durat o zi întreagă pentru a zbura peste SUA - avionul a făcut atât de multe aterizări și nu a existat un zbor direct. Practic, majoritatea cetățenilor de rând au călătorit cu trenul (atunci călătoria a durat câteva zile). Astfel, odată cu apariția DC-3, călătoriile aeriene transcontinentale în Statele Unite au devenit mai populare. La început , transportatorii aerieni americani au comandat 400 de avioane.

Cea mai bună oră pentru aeronave a fost cel de-al Doilea Război Mondial , când era nevoie urgentă de o aeronavă de transport pe distanță lungă pentru transport centralizat, transport de personal și comunicații. Versiunea militară a aeronavei a fost numită C-47 Skytrain . Spre deosebire de versiunea civilă, avea motoare mai puternice și o carenă întărită din interior. În exterior, vehiculul militar se distingea printr-o trapă mare a compartimentului de marfă situată pe partea stângă a fuzelajului. Locul habitaclului a fost ocupat de o cabină de marfă cu podea ranforsată. Izolarea fonică a fost îndepărtată, iar șasiul a fost întărit. Dispunerea compartimentului pentru pasageri a variat în funcție de scopul aeronavei. Ca urmare a îmbunătățirilor, sarcina utilă a crescut cu o tonă și jumătate [2] .

Treptat, aceste avioane au pătruns în Europa și apoi în URSS , unde a fost produs PS-84 (versiunea cu licență a DC-3), iar apoi Li-2 , care a fost o versiune a PS-84, reproiectată pentru motoarele sovietice. și GOST -uri . Și în Japonia, DC-3 a fost numit Showa L2D .

Au existat multe variante ale DC-3, care au fost folosite în diverse scopuri, de exemplu, au existat versiuni pentru pregătirea navigației, recunoaștere, pentru salvarea oamenilor pe mare. Vreau să subliniez în special versiunea aeronavei de transport armate folosite în Vietnam și poreclit „Spooky”. A existat chiar și o versiune cu hidroavion.

DC-3 a găsit cea mai largă aplicație ca avion de transport și pasageri în diferite țări ale lumii. Până în anii 1970, aeronava a jucat un rol semnificativ în nișa sa de transport aerian. În ciuda progresului aviației și a apariției de noi mașini, această aeronavă istorică (în 2010 a împlinit 75 de ani de la primul zbor) este operată în prezent într-o măsură limitată de unii transportatori aerieni privați - în principal pentru transportul local de mărfuri. Fiabilitatea și ușurința sa de operare, adecvarea pentru operarea de pe aerodromuri neasfaltate și rezistența structurală au dus la o reputație meritat de înaltă a aeronavei în rândul piloților.

Doar Fokker F27 a înlocuit DC-3 într-o mică măsură. Dar, așa cum spun piloții: „Cel mai bun înlocuitor pentru DC-3 este un alt DC-3

Constructii

Aeronavă cu aripi joase, cu piston, cu două motoare , cu un design aerodinamic normal, cu tren de aterizare retractabil, cu o roată de coadă și cu o singură chilă. Construcția este integral metalică, cu excepția acoperirii din material textil de pe suprafețele de direcție.

• Fuzelajul este de tip semi-monococ, cu secțiune aproape circulară. Cadrul de putere al fuzelajului este format din 50 de corzi și 50 de cadre. Învelișul neted din duraluminiu este atașat la cadru cu nituire înfundată. Spațiul interior al fuzelajului este împărțit în trei părți: cabina pilotului, compartimentul pentru pasageri și secțiunea de coadă. În prova există un compartiment pentru instrumente și echipamente, apoi un cockpit închis cu patru locuri. Carlinga este vitrata - parbrize triplex, geamuri laterale glisante din plexiglas. În spatele cabinei pilotului se află un compartiment pentru bagaje și poștă. În spatele acestuia se află un habitaclu pentru 14 - 28 de locuri, în funcție de configurație. Versiunea standard a cabinei - 21 de locuri. Scaunele erau aranjate în șapte rânduri de câte trei scaune. Deasupra scaunelor erau rafturi din plasă pentru bagajele de mână. Habitacul a fost dotat cu ventilație și încălzire și a fost tapițat cu un nou material fonoabsorbant care reduce nivelul de zgomot la 55 de decibeli. La fiecare rând de scaune au fost instalate hublouri. Ușile de la intrare erau amplasate în spatele salonului. Ieșiri de urgență pe partea dreaptă între al doilea și al treilea rând de scaune, iar pe partea stângă opusă celui de-al treilea rând. În spatele cabinei pasagerilor se află o toaletă cu chiuvetă, un dulap și un portbagaj [2] .
• Aripa este o cantilever cu mai multe spate, detașabilă, în plan trapezoidal. Din punct de vedere structural, este format dintr-o secțiune centrală și două console detașabile. Secțiunea centrală este integrată rigid în structura fuzelajului. Consolele detașabile sunt setate la un unghi de 2 grade față de linia orizontului. Nacellele motorului sunt montate pe secțiunea centrală. În setul de putere al aripii. include trei lagăre de rulment și un auxiliar. Finisajul este neted și funcționează. Eleroanele și flapsurile sunt atașate la largul auxiliar. Mecanizarea aripilor - elerone si clapete cu fante. Eleroanele sunt echipate cu lamele de tăiere. Rama eleroanelor este metalică, căptușeala este din in [2] .
• Unitatea de coadă este cu o singură chilă din schema clasică. Toate din metal, cu excepția acoperirii din material textil a lifturilor și cârmelor. Chila este legată rigid de structura fuselajului și are o cârmă. Stabilizator cantilever cu lifturi. Cârma și ascensoarele sunt echipate cu trimmere [2] .
• Șasiu - tricicletă cu o roată pivotantă din coadă. Șasiu în formă de furcă cu amortizoare hidropneumatice. Fiecare dintre rafturi are o roată cu anvelope de joasă presiune. Roțile sunt echipate cu frâne cu tambur. Roata din coadă pivotantă cu amortizor hidraulic a fost fixată rigid în timpul aterizării. Curățarea șasiului a fost efectuată în sus și înainte. Roțile trenului principal de aterizare, în poziție retrasă, ieșeau dincolo de conturul nacelelor motorului, asigurând siguranță la aterizare cu trenul de aterizare neextins [2] .
• Centrala electrică este de două motoare Pratt & Whitney R-1830S1C3G cu piston, 14 cilindri, cu două rânduri, cu carburator în formă de stea, răcite cu aer, 1200 CP. fiecare. Alte motoare au fost, de asemenea, folosite pentru diferite modificări ale aeronavei. Motoarele au fost instalate în nacele aerodinamice ale motoarelor pe secțiunea centrală și acoperite cu capote cu trei secțiuni. Motoarele au fost atașate de peretele de incendiu prin bucșe de cauciuc antivibrații. Designul suportului a asigurat o înlocuire rapidă a motorului. Elice cu trei pale, pas variabil. Diametrul elicei este de 3,34 m. Combustibilul cu un volum de 2760 litri era în două rezervoare principale și două auxiliare situate în secțiunea centrală. Rezervoarele de ulei sunt amplasate în nacelele motorului [2] .
• Sisteme și echipamente aeronave:

Sistemul de control este mixt - controlul eleronanelor și cârmelor este cablat de la coloanele de direcție și pedale. Controlul motoarelor cu ajutorul tijelor care trec prin secțiunea centrală în nacelele motorului. Sistem de curățare și eliberare a șasiului prin intermediul sistemului hidraulic.

Sistem antigivrare - un sistem pneumatic antigivrare cu acțiune periodică este utilizat pe marginile de conducere ale aripii și ale stabilizatorului. Elicele, carburatoarele și geamurile cockpitului erau încălzite printr-un sistem lichid antigivrare.

Sistemul de incalzire, ventilatie si aer conditionat al cockpitului si al habitaclului - temperatura a fost mentinuta cu ajutorul unui sistem de incalzire termostatic de la motoare. Aerul era încălzit de un calorifer situat sub podeaua cabinei. Ventilația era asigurată printr-o alimentare continuă cu aer proaspăt printr-o supapă situată în nasul aeronavei.

Sistemul electric de la bord, 12 V și 24 V DC, era asigurat de două generatoare acționate de motor și două baterii.

Instrumentatie si echipamente de radionavigatie - statie radio, semibusola radio, radioaltimetru, pilot automat, altimetru, indicator de viteza, indicator de atitudine, indicator de directie etc. Tipul de echipament poate varia în funcție de cerințele clientului [2] .

Producție

Cea mai masivă și populară a fost modificarea aeronavei, care a apărut în 1937, cu o cabină pentru 21 de locuri și un portbagaj. Până în acest moment, producția de avioane de dormit DST și DC-2 a încetat. Aeronava DC-3 s-a dovedit a fi foarte solicitantă, iar producția era în creștere. Producția în masă a devenit posibilă datorită pregătirii tehnologice atente a producției. Pentru a obține interschimbabilitatea maximă a pieselor, componentelor și ansamblurilor corpului aeronavei s-a folosit metoda de producție a șablonului cu plasmă [2] .

Capacitatea de producție a fabricii de avioane Douglas Aircraft din Santa Monica nu a fost suficientă pentru a onora toate comenzile DC-3, iar producția suplimentară a fost organizată la o nouă unitate din Long Beach. Până la momentul atacului japonez asupra Pearl Harbor, fuseseră produse 430 de DC-3. În ceea ce privește numărul total de avioane, DC-3 a depășit toate celelalte avioane de linie. Deși inițial compania se aștepta să vândă doar 50 de exemplare [2] .

După ce SUA au intrat în al Doilea Război Mondial, au fost necesare un număr mare de avioane de transport. Cel mai potrivit pentru aceste scopuri DC-3. Versiunea de transport a DC-3 a fost numită C-47 Skytrain [2] .

În total, peste 10.000 de avioane de transport cu diverse modificări bazate pe DC-3 au fost produse în anii de război. Fabricile din Santa Monica și Long Beach nu au putut face față comenzilor militare, așa că a fost construită o nouă fabrică de avioane în Oklahoma City. Producția maximă de avioane pe lună a ajuns la 570 de exemplare [2] .

DC-3 a fost produs nu numai în SUA. Compania olandeză Fokker a încercat să organizeze producția licențiată a aeronavei la întreprinderea sa, dar fără rezultat. Compania stăpânia doar asamblarea. Avioanele au fost produse la o fabrică din Santa Monica, apoi au fost transportate la New York, unde au fost demontate și transportate în Olanda cu nave. În Olanda, au fost din nou adunați la Fokker. Așa că au fost lansate 14 avioane [2] .

În Japonia, Showa a asamblat inițial două avioane din unități fabricate în Santa Monica, apoi a organizat producția independentă și a fabricat 414 aeronave cu motoare Mitsubishi Kinsei . Sub o sublicență, Nakajima a produs 71 de avioane. În Japonia, aceste aeronave au primit denumirea L2D Tabby. Majoritatea aeronavelor japoneze au fost operate de armată [2] .

Cel mai mare număr de DC-3 licențiate a fost fabricat în URSS. Conform contractului, Douglas urma să furnizeze mai multe copii ale DC-3 și kiturile de asamblare, documentația completă pentru aeronava și, de asemenea, să antreneze ingineri de aviație sovietici la uzina din Santa Monica. Primele avioane sovietice DC-3 au fost asamblate în întregime din părți Douglas [2] . În 1939, producția în serie a fost lansată sub numele PS-84. Mai târziu, aeronava a fost numită Li-2. În URSS, aeronava a fost produsă la mai multe fabrici de avioane. Producția a continuat până în 1952. Au fost fabricate în total 4937 de aeronave [2] .

• SUA: 10.655 de avioane la fabricile Santa Monica și Long Beach din California și Oklahoma City în versiunea civilă a DC-3 (607) și versiunea militară a C-47 (10.048).
• URSS: 4937 (conform altor surse - mai mult de 6000) aeronave (PS-84 și Li-2).

• Japonia: 487 de avioane, fabrici Showa și Nakajima , variante de transport L2D2-L2D5 Tip 0.

Exploatarea

Operarea aeronavei DC-3 a început în vara anului 1936. A devenit în scurt timp principala aeronavă de transport pentru companiile aeriene medii. Până în 1938, a reprezentat 95% din tot traficul aerian al SUA. Unul dintre principalele avantaje ale aeronavei DC-3 a fost performanța sa economică excelentă; a devenit prima aeronavă de pasageri, a cărei operare a devenit profitabilă fără transport poștal. Companiile aeriene au putut să facă profit și să devină independente de subvențiile guvernamentale [2] .

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, forțele aliate au început să vândă C-47 la valoare reziduală. Companiile aeriene civile au transformat compartimentul de marfă într-o cabină de pasageri, revopsită și eliberată pe linie. Până în 1950, nu a existat o singură companie aeriană care să nu opereze DC-3 cu diferite modificări. În ceea ce privește durabilitatea, această aeronavă nu are egal [2] .

Principalele companii aeriene americane care operează DC-3

• American Air Lines - în total, 114 aeronave DC-3 cu diverse modificări au trecut prin compania aeriană pe toată perioada de funcționare. După ce a pariat pe DC-3, compania aeriană până în 1939 a ieșit pe primul loc în ceea ce privește traficul de pasageri pe zborurile interne. După ce SUA au intrat în al Doilea Război Mondial, compania aeriană a început să servească departamentul militar. Aproape jumătate din flota de avioane DC-3 a lucrat pentru armata SUA. Angajații companiilor aeriene au instruit piloți militari și personal de la sol, precum și au transportat personal și mărfuri militare. În august 1943, DC-3 a deschis prima linie de marfă a națiunii de la Atlantic la Pacific, de la New York la Los Angeles. Avioanele companiei aeriene au operat și în Australia, India și Maroc. În timpul operațiunii companiei aeriene, douăsprezece DC-3 au fost pierdute în accidente aeriene [2] .
• Delta Air Lines - DC-3-urile acestei companii aeriene au intrat în serviciu în decembrie 1940. În total, flota companiei aeriene a operat 23 de avioane DC-3. În timpul războiului, aeronavele au fost folosite de Pentagon pentru transportul și pregătirea personalului. În 1945, avioanele au zburat pe rutele Fort Worth - Chicago și Chicago - Miami cu patru aterizări intermediare. Mai târziu au fost folosite pe linii regionale, iar din 1957 pentru transportul de mărfuri. Ultimul DC-3 din flota companiei aeriene a fost vândut în 1962. În timpul operațiunii, trei avioane au fost pierdute în accidente de zbor [2] .
• Eastern Air Lines - Compania aeriană avea 37 de DC-3 în flota sa. Compania a operat DC-3 foarte intens, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra performanței sale economice. Numărul de zboruri pe linia principală New York - Washington a crescut la cincisprezece. Iarna, avioanele erau folosite și pe autostrada New York - Florida, timpul de călătorie era de opt ore. În anii de război, o parte a aeronavei a fost rechiziționată de către departamentul militar, deși traficul de pasageri a continuat. Compania aeriană DC-3 a servit 17 ani. În timpul operațiunii, nouă DC-3 au fost pierdute în accidente [2] .
• Northwest Air Lines - Compania aeriană a operat un total de 35 de DC-3. Pentru prima dată, compania aeriană a angajat însoțitori de bord pentru a lucra la aceste aeronave. Datorită DC-3, veniturile din transportul de pasageri în 1940 au depășit veniturile din poșta aeriană. În urma accidentelor de zbor, două aeronave au fost pierdute [2] .
• Pan American Airways - Livrările de DC-3 către compania aeriană au început în 1937. Un total de 49 de aeronave cu diferite modificări au fost comandate din 1937 până în 1942. Din 1942 până în 1951, de la departamentul militar de pe piața secundară au fost achiziționate circa 30 de avioane. În total, în timpul operațiunii, cel puțin 90 de avioane DC-3 au fost aruncate prin intermediul companiei aeriene [2] .
• TWA - Inițial, compania aeriană a operat DC-3 în varianta DST. Nouă aeronave au fost folosite în următorul aspect: opt dane au fost amplasate în fața cabinei, iar canapele au fost instalate în spate, unde nouă persoane puteau sta. Aceste aeronave au fost operate pe ruta New York - Los Angeles. DC-3-urile au fost utilizate pe linia New York-Chicago ca standard. În total, flota companiei aeriene a operat 76 de DC-3. În timpul operațiunii au fost pierdute opt avioane [2] .
• United Air Lines - În 1936-1937. compania aeriană a achiziționat 15 DC-3 în varianta DST și le-a operat pe linia New York - San Francisco. Durata zborului a fost de 15 ore. Mesele calde pentru pasagerii de pe această rută au fost pregătite de bucătari elvețieni. DC-3-urile au fost folosite ca standard pe liniile care leagă marile orașe din SUA. Primul dezastru care s-a întâmplat cu DC-3 a avut loc cu o aeronavă deținută de această companie aeriană. Pentru a investiga în mod eficient incidentele viitoare, compania aeriană a instalat pe aeronave un dispozitiv numit „analizor de zbor”. Acesta a înregistrat principalele caracteristici ale zborului și, în cazul unui accident de zbor, a furnizat inspectorilor date obiective. Acest dispozitiv, numit „cutia neagră”, a devenit standard pentru toate avioanele și alte companii aeriene. Nouă DC-3 au fost pierdute în accidente aeriene. Compania aeriană a operat un total de 114 DC-3. Operațiunile pe linii au continuat până în 1951. Ultima aeronavă a fost vândută în 1956 [2] .

Performanța zborului

Douglas DC-3 :
Parametru	Index
Echipajul	2
Pasagerii	18-32
Lungime, m	19.66
Anvergura aripilor, m	29,98
Înălțimea cozii, m	5.16
Suprafata aripii, m²	91,7
Motoare	Două Wright R-1820 Cyclone 9 (avioane timpurii) sau două Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S1C3G de la versiunea C-47 încolo. Două ASh-62IR (M-62) - Li-2 (PS-84) în URSS.
împingere	1200 CP
Max. viteza, km/h	368
Viteza de croaziera, km/h	297
Raza de zbor, km	2160
Fuzelaj	Îngust
Altitudinea zborului, m	7350
Greutate goală, kg	7700
Max. greutate la decolare, kg	13 190
Cheltuieli combustibil la 100 km, l	135-175

Copii supraviețuitoare

În august 2016, o copie bine conservată a aeronavei C-47-DL , care a aterizat forțat cu pasagerii în 1947 în tundra Taimyr , a fost livrată la Krasnoyarsk pentru a fi expusă la Muzeul Dezvoltării Nordului [3] [4] .

La aerodromul privat „Borovaya” de lângă Surgut există o aeronavă DC-3 în funcțiune [5] .

În Complexul Muzeal UMMC (regiunea Sverdlovsk, Verkhnyaya Pyshma ) există un DC-3.

Există încă destul de multe modificări ale DC-3 în funcțiune în întreaga lume, inclusiv în SUA. Ambele cu motoare originale și versiuni remotorizate.

Pierderi de avioane

Începând cu 6 mai 2019, conform datelor străine neoficiale, 3938 de avioane Douglas DC-3 au fost pierdute în diverse incidente. 14.801 de oameni au murit în dezastre [6] .

data	Numărul consiliului	Locul dezastrului	Victime	Scurta descriere
06/01/1943	G-AGBB	Golful Biscaya	17/17	Aeronava a fost atacată pe drum de opt avioane de vânătoare germane Junkers Ju 88 cu rază lungă de acțiune și s-a prăbușit în Golful Biscaya.
01/10/1945	NC33645	Burbank	24/24	A aterizat pe aeroportul Burbank, dar apoi echipajul a anulat apropierea, hotărând să meargă spre Palmdale. Cu toate acestea, câteva minute mai târziu, avionul s-a prăbușit în munții la nord-est de aeroportul Burbank și s-a despărțit.
22.01.1947	NC25684	Chaparra	14/15	La o oră după decolare dintr-o oprire intermediară din Arequipa, s-a prăbușit în munții din regiunea Chaparra (provincia Caraveli) și s-a prăbușit.
23.04.1947	număr de serie - 42-32892, număr de serie - 9118	Taimyr	9/30	Aterizare greu cu pasageri la bord [3] .
28.12.1948	NC16002	Golful Mexic	32/32	Dispărut.
09/09/1949	CF-CUA	Honeycomb	23/23	La scurt timp după decolare, a explodat brusc, după care s-a prăbușit lângă așezarea Saut-au-Cochon.
10/09/1949	număr de serie - 43-16062	Canada , Nunavut , Kikiktani , Ellef Ringnes , stația meteo Isaksen	0/10	Versiunea de transport militar a C-47 . Încercarea nereușită de decolare din cauza supraîncărcării și a înghețării aripilor.
01/03/1961	AY-311	Koivulahti , la 10,5 km nord-nord-est de Vaasa	25/25	Echipajul, din cauza indisciplinei lor, a efectuat un zbor cu încălcări, iar în timpul apropierii de aterizare au determinat incorect locația și au efectuat o manevră greșită. Scăpat de sub control, avionul necontrolat a căzut în pădure la zece kilometri de aeroport și s-a prăbușit.
04/03/1961	CC-CLDP	Anzi , la 360 km de Santiago	24/24	Zborul LAN Chile 210 s-a prăbușit, probabil din cauza înghețului. Epava a fost găsită pe 9 februarie 2015 [7] .
01/03/1961	N15570	Muntele Whitney	35/35	A operat un zbor de pasageri de la Hawthorne la Burbank, dar după aproape o oră și jumătate de la plecare, s-a prăbușit într-un versant de munte
01/05/2009	C-GEAJ	Antarctica	0/4	Aeronava BT-67 „Basler” (bazată pe DC-3C) s-a prăbușit după ce a decolat de la stația Novolazarevskaya către vehicule de teren la 300 de kilometri de stație ( 74°04′56″ S 10°54′28″ E ). Potrivit sursei, „din cauza vizibilității slabe, avionul s-a prăbușit într-un munte la cota de 3200 de metri” [8] .
17.10.2009	RP-C550	Manila , Aeroportul Internațional Ninoy Aquino	4/4	Un avion Douglas C-47D RP-C550 Victoria Air s-a prăbușit la decolare pe aeroportul Manila . Avionul transporta combustibil de aviație la aeroport Puerto Princesa . Douăzeci și două de case au fost distruse în urma incendiului.
04.07.2016	HK-2663	Puerto Gaitan	0/3	Aeronava DC-3 a efectuat o aterizare de urgență la scurt timp după decolare de pe aeroportul Puerto Gaitán, provocându-i să ia foc. 3 persoane au fost rănite. [9]
21.07.2018	N47HL	Burnet Airport (TX)	0/13	Un DC-3 s-a prăbușit în timp ce încerca să decoleze de pe aeroportul Burnet, Texas, determinând aeronava să depășească pista și să izbucnească în flăcări. 5 persoane au fost rănite. [zece]
21.01.2019	N467KS	Kidron (Ohio)	2/2	A aterizat la 300 de metri de pistă, în timp ce încerca să ocolească, a prins linii electrice și copaci.
09.03.2019	HK-2494	San Martin	14/14	În timpul apropierii de aterizare, motorul s-a defectat, în timpul căutării vizuale a pistei, acesta a pierdut altitudine și s-a prăbușit.

Aeronave comparabile

• Li-2
• IL-12
• IL-14
• Junkers Ju 52
• Boeing 247
• Vickers VC.1 Viking
• Saab 90 Scandia
• Basler BT-67
• Cessna C-106 Loadmaster

Note

1. ↑ Gradidge 2006, p. douăzeci.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 David Donald. Enciclopedia completă a aviației mondiale. Avioane și elicoptere ale secolului XX.
3. ↑ 1 2 Douglas așteaptă! - Expediția finalizată . Preluat la 2 ianuarie 2022. Arhivat din original la 2 ianuarie 2022. (nedefinit)
4. ↑ Fragmente din aeronava Douglas, care în anii Marelui Război Patriotic au fost livrate țării noastre de către Statele Unite, au fost livrate la Krasnoyarsk . Preluat la 29 august 2016. Arhivat din original la 30 august 2016. (nedefinit)
5. ↑ Douglas DC-3 (LI-2 rusesc) . Preluat la 19 august 2017. Arhivat din original la 8 august 2017. (nedefinit)
6. ↑ ASN Aviation Safety Database. Douglas DC-3/C-47/R4/C-53/Li-2 . Consultat la 13 ianuarie 2011. Arhivat din original la 11 octombrie 2007. (nedefinit)
7. ↑ Epava unui avion dispărută acum peste 50 de ani, găsită în Chile . Consultat la 9 februarie 2015. Arhivat din original pe 9 februarie 2015. (nedefinit)
8. ↑ Un avion cu un explorator polar rus sa prăbușit în Antarctica . Consultat la 9 februarie 2015. Arhivat din original pe 9 februarie 2015. (nedefinit)
9. ↑ [FOTOS] Avioneta se accidentó en zona rural de Puerto Gaitán, Meta . Consultat la 8 aprilie 2016. Arhivat din original pe 10 aprilie 2016. (nedefinit)
10. ↑ Harro Ranter. ASN Accident de avion Douglas C-47B (DC-3) N47HL Burnet Municipal Kate Craddock Field, TX . aviation-safety.net. Preluat la 8 aprilie 2019. Arhivat din original la 21 martie 2019. (nedefinit)

Surse

• Francillon, Rene. Aeronava McDonnell Douglas din 1920: Volumul I. Londra: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
• Gradidge, Jennifer M. Douglas DC-1/DC-2/DC-3: Primii șaptezeci de ani volumele unu și doi . Tonbridge, Kent, Marea Britanie: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 .
• O'Leary, Michael. „Când vadurile au condus cerul (partea a doua)” Air Classics , volumul 42, nr. 5 mai 2006.
• Pearcy, Arthur. Elice Douglas: DC-1-DC-7 . Shrewsbury, Marea Britanie: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X .
• Pearcy, Arthur. Douglas DC-3 Survivors, volumul 1. Bourne End, Bucks, Marea Britanie: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-13-4 .
• Yenne, Bill. McDonnell Douglas: O poveste cu doi giganți . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .

Link -uri

• DC-3 Airwar.ru
• Desenul de referință al operatorilor Douglas DC-3 [1] , [2] . // Zbor internaţional . - Londra: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 noiembrie 1966. - Nr. 2907 - Vol. 86 - P. 903, 914. (schema detaliată a aeronavei)
• Înregistrări de aviație pe DC-3
• Discovery Air Tours (fostă Dakota National Air)
• Douglas DC-3

  Douglas DC-3/Li-2  Google Maps   KMZ (fișier cu etichetă KMZ pentru Google Earth )

avioane Douglas și McDonnell Douglas
Piston	M-1 M-2 M-3 M-4 Delfin DC-1 DC-2 DC-3 DC-4E DC-4 DC-5 DC-6 DC-7
avion	DC-8 DC-9 MD-80 MD-90 MD-95 DC-10 Cisternă cu aer MD-11
Anulat	C-74 Globemaster DC-7D DC-8 (piston) Model 2067 (DC-9) Model 2229 (SST) MD-91X/-92X/-94X MD-12/-XX DC-10-60 Transport civil de mare viteză

avioane Aeroflot _
1920-1930	Junkers F.13 K-4 K-5 U-2 PS-9 ANT-7 R-5 KhAI-1 ZiG-1/PS-89 PS-35 Douglas DC-2 Douglas DC-3 Savoia-Marchetti S.55 PS-84
anii 1940-1950	PS-30 Li-2 U-2 Junkers Ju 52 Douglas C-47 Douglas DC-3 IL-12 IL-14 An-2 An-10 Tu-104 IL-18
anii 1960-1970	Tu-104 Tu-114 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 An-10 An-24 IL-12 IL-14 IL-18 IL-62 Iac-40 Li-2 L-410
anii 1980-1990	Tu-134 Tu-154 Tu-204 Iac-40 Iac-42 An-24 IL-14 IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 L-410 Airbus A310 McDonnell Douglas DC-10 Boeing 737 Boeing 767 Boeing 777
anii 2000-2010	IL-86 * IL-96 * Tu-134 * Tu-154 * Tu-204 * Airbus A310 * Airbus A319 * Airbus A320 Airbus A330 McDonnell Douglas DC-10 * Boeing 737 * Boeing 737 Next Generation Boeing 767 * Boeing 777 McDonnell Douglas MD-11 * Sukhoi Superjet 100
anii 2020	Airbus A320 Airbus A321 Airbus A320neo / Airbus A321neo Airbus A330 Airbus A350XWB Boeing 737 Next Generation Boeing 777 Sukhoi Superjet 100 MS-21
* - Aeronava retrasă astăzi din operațiunile de pasageri.

Avioane ale Forțelor Aeriene Israeliene
luptători	piston S-199 Scuipa foc P-51D ţânţar reactiv meteor Ouragan Misterul IV A Super Mystere B.2 Vautour II Mirage III Nesher Kfir F-4E F-15A-D F-16A/B/C/D/I F-35A
avioane de atac / bombardiere	piston B-17G beaufighter ţânţar reactiv Ouragan Misterul IV A Vautour II Kfir A-4 F-16A/B/C/D/I F-15I
transport	piston Dragon Rapide norvegian Aerovan Hudson Lodestar C-69 DC-4 DC-5 C-45 C-46 DC-3 / C-47 Noratlas B377 C-97 KC-97 Islander/Apărător Queen Air reactiv B707 Vânt de Vest turbopropulsor C-130 / C-130J Raliu Arava Regele Aerului Trinidad
auxiliar	mesageri/observatori Bonanza F.24 zodia Gemeni Taylorcraft BL Auster AOP.3/5 Auster J/1 Piper J-3 PA-18 PC-6 Norecrin P.149 Fa 27 Fa 28 SeaScan Cessna 180 / 185 / 206 AT-802（pompier） inteligenta OV-1 RF-4E AWACS E-2C RC-12D/K G550 CAEW război electronic G500 SEMA amfibieni albină de mare Widgeons PBY-5A
educational	piston RWD-8 RWD-13 RWD-15 Tiger Moth Stearman BT-13 T-6G PA-18 Oxford / Consul Anson Veveriță S.11 T-35 G 120 reactiv Magister/Tzukit TA-4 M-346 turbopropulsor T-6A
elicoptere	polivalent Hillerー360 Alouette III S-55 S-58 Clopotul 47 SA 321 Bell 205 / UH-1 Bell 212 / UH-1N Clopotul 206 MD 500 AS 365 AS 565 CH-53 S-70A / UH-60 luptă AH-1 AH-64A / D
UAV	Mastiff cercetaș căutător Stârc Eitan Elbit Hermes 450 Elbit Hermes 900
echipament capturat	reactiv Iac-11 MiG-15 MiG-17 MiG-21 MiG-23 elicoptere Mi-8 / Mi-17 SA 341 Gazelle
proiecte / experimentale	F-86E Mirajul 5 Lavi Numitor T-50 V-22 HAL Dhruv （1 închiriat de Ministerul Apărării）
Vezi si	Lista aeronavelor forțelor aeriene israeliene Lista escadrilelor forțelor aeriene israeliene Lista aeroporturilor din Israel Ași ai Forțelor Aeriene Israeliene