| Dmitri Dmitrievici Bondarev | |
|---|---|
| Data nașterii | 1878 |
| Locul nașterii | stanitsa Razdorskaya |
| Data mortii | 1937 |
| Un loc al morții | Moscova |
| Cetățenie | URSS |
| Cetățenie | imperiul rus |
| Ocupaţie | constructor de mașini |
| Tată | Bondarev Dmitri Onufrievici |
| Mamă | Kosorotova Evdokia Mihailovna |
| Soție | Sarandinaki Nadejda Nikolaevna |
| Copii | Bondarev Dmitri Dmitrievich, Bondareva Valeria Nikolaevna |
Dmitri Dmitrievich Bondarev (1878-1937) - designer de automobile rus, director adjunct al RBVZ , prim director al AMO ZIL , manager de proiect și prim inginer șef al Rostselmash .
Descins din moștenirea cazacilor Don. Un originar din satul Razdorskaya . În 1896 a intrat la Institutul de Tehnologie din Harkov . În anii de studiu, a participat activ la mișcarea studențească, a organizat mitinguri și adunări, a luat parte la celebra Ziua Mai de la Harkov în 1900. Pentru activități revoluționare a fost expulzat din institut și expulzat din Harkov. Din 1902 până în 1905 și-a continuat studiile la Institutul Tehnologic din Tomsk sub îndrumarea profesorului I. I. Bobarykov . S-a întors la Harkov și a absolvit Institutul de Tehnologie din Harkov în 1909. În anul următor, Bondarev și familia sa s-au mutat la Riga și, la sugestia lui M. V. Shidlovsky , a intrat în fabricile de transport ruso-baltice ca inginer proiectant . După finalizarea cu succes a misiunii - proiectarea unui motor pentru prima mașină autohtonă - Bondarev a condus departamentul de automobile, apoi a intrat în conducerea fabricii, primind funcția de director adjunct al RBVZ. Bondarev a condus producția primei mașini rusești „ Russo-Balt ”, a participat împreună cu I. I. Sikorsky la proiectarea primei aeronave cu patru motoare din lume „ Russian Knight ” și a primului bombardier rus cu mai multe motoare în serie „ Ilya Muromets ”. În timpul Primului Război Mondial, în grad de căpitan, a condus asamblarea și repararea bombardierelor în orașul Jablonna, Polonia.
În 1915, la invitația comercianților Ryabushinsky , a preluat postul de director al fabricii AMO în construcție („Societatea de inginerie auto”, acum AMO ZIL ). A pus la punct ansamblul primului camion autohton AMO-F-15 pe baza FIAT 15 Ter de o tonă și jumătate (motor cu un volum de 4398 cm³, 35 cai putere, viteză - până la 47 km/h). Lansarea întreprinderii a fost planificată pentru martie 1917, dar războiul nu a permis planurile să devină realitate: submarinele germane au scufundat nave cu mașini-unelte pentru AMO. Au urmat o serie de greve de muncă. Soții Ryabushinsky au decis să-i concedieze pe cei nemulțumiți. Proletarii și-au întors furia asupra administrării uzinei, iar la 3 mai 1917, instigatorii tulburărilor, refuzând să negocieze cu directorul Bondarev, l-au scos cu forța din fabrică într-o roabă. Pe 16 mai, Comitetul orașului Moscova a emis o rezoluție prin care condamna acțiunile greviștilor și i-a cerut lui Bondarev să se întoarcă. După insultă, a considerat imposibil să continue să lucreze pentru AMO și a plecat la Harkov. Conform desenelor semnate de directorul Bondarev în 1916, camionul AMO-F-15 a fost produs abia în 1924.
La Harkov, Bondarev a supraviețuit evenimentelor revoluționare din 1917 și începutului războiului civil. După ce orașul a fost ocupat de hatmanul Skoropadsky , Bondarevii s-au mutat la Rostov-pe-Don și apoi la Novocherkassk. În vara anului 1918, la sugestia președintelui guvernului Don , P. Kh. Popov, Bondarev a condus departamentul de comerț și industrie. În guvernul Don, Bondarev a lucrat aproximativ un an și s-a pensionat de bunăvoie.
În august 1920, s-a întors la Moscova și a fost invitat să lucreze în Consiliul Suprem al Economiei Naționale (VSNKh) ca șef adjunct al biroului de proiectare al Glavselmash. În 1923, a devenit șeful unui departament la Glavmetal al Consiliului Suprem al Economiei Naționale; La 1 octombrie 1925, a fost numit director tehnic al proiectului fabricii Rostselmash . Odată cu începerea construcției, Bondarev a devenit vicepreședinte al consiliului de administrație și inginer șef al uzinei uriașe.
În mai 1928 a demisionat din motive de sănătate. Revenit în capitală, a intrat în serviciul Soyuztrans, apoi a lucrat în GUGAP[ ce? ] . În 1935, la invitația directorului ZIS (fostul AMO) Ivan Likhachev , s-a întors la fabrică și a condus echipa de proiectare a unei mașini de lux.
În 1937 a fost arestat și împușcat în zona Donskoy din Moscova. A fost înmormântat într-un mormânt comun de la cimitirul Donskoy. A fost reabilitat postum în 1955.