Brandner, Ferdinand

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 19 noiembrie 2019; verificările necesită 5 modificări .
Ferdinand Brandner
Ferdinand Brandner
Data nașterii 17 noiembrie 1903( 1903-11-17 )
Locul nașterii Venă
Data mortii 20 decembrie 1986 (83 de ani)( 20.12.1986 )
Un loc al morții Salzburg
Cetățenie Imperiul Austro-Ungar , Germania nazistă
Ocupaţie inginer de aviație și proiectant

Ferdinand Brandner ( german  Ferdinand Brandner , 17 noiembrie 1903 , Viena  - 20 decembrie 1986 , Salzburg ) - inginer de aviație austriac și german, proiectant de motoare de avioane. În Germania nazistă, a primit titlul de SS Standartenführer . După al Doilea Război Mondial, în 1946 a fost dus în URSS ca parte a operațiunii OSOAVIAKHIM . Unul dintre dezvoltatorii motorului turbopropulsor sovietic NK-12 .

Biografie

Ferdinand Brandner s-a născut în capitala Imperiului Austro-Ungar , orașul Viena, la 17 noiembrie 1903, într-o familie de germani sudeți . Tatăl lui era un mic funcționar. În 1921, Brandner a servit în Munții Freikorps într-o organizație paramilitară care a servit în Silezia și a luat parte la bătălia de la Annaberg împotriva insurgenților polonezi care doreau să preia zonele din Silezia germană . După serviciu, Brandner și-a continuat studiile la Viena și în 1925 și-a susținut diploma de inginerie. A început proiectarea motoarelor diesel pentru locomotive în timp ce lucra pentru Humboldt-Deutz-Motoren AG în Renania.

În 1930, Ferdinand Brandner s-a alăturat organizației de fabrică a NSDAP , devenind astfel consilier tehnic al filialei austriece a NSDAP în 1935. După ce a primit gradul inițial de ofițer SS, el a crescut ulterior la gradul de Standartenführer . Din 1936, a început să lucreze la compania de aviație Junkers-Motorenbau din orașul Dessau , care a fost angajată în dezvoltarea și producția de motoare de aeronave.

În mai 1945 a fost capturat de Armata Roșie în timp ce încerca să evadeze la Praga . Ca parte a operațiunii OSOAVIAKHIM, organizată de NKVD al URSS pentru a căuta ingineri germani de înaltă calificare, proiectanți și dezvoltatori de echipamente militare, Brandner a fost transferat în URSS în statutul de prizonier de război, unde a fost trimis în URSS. birou de proiectare nou creat în Kuibyshev sub controlul inginerului și designerului de aviație sovietic Nikolai Dmitrievich Kuznetsova . Aici au fost mutate și fabricile germane de motoare Junkers-Motorenbau și BMW dezmembrate . În URSS, Brandner a contribuit la dezvoltarea motoarelor turbopropulsoare NK-12 super-puternice pentru promițătorul bombardier strategic Tu-95 .

În vara anului 1953, Brandner și o serie de alți designeri și ingineri germani au fost returnați în patria lor. După întoarcerea în Austria, Brandner sa alăturat Maschinenfabrik Andritz AG în calitate de director tehnic. Acolo a devenit directorul general al BMW Aircraft Engines .

În 1959, Brandner s-a mutat din Europa în Egipt , unde guvernul egiptean a invitat oameni de știință și designeri germani să creeze un program de construcție de avioane extrem de secret. Acest proiect, numit „135”, a presupus crearea unui motor cu reacție pentru un nou avion de vânătoare. Totuși, în 1962 programul a fost descoperit și a izbucnit un scandal internațional. Drept urmare, inginerii germani și în special Brandner au fost nevoiți să părăsească Egiptul.

În 1972-1973, Brandner a ținut prelegeri despre construcția motoarelor ca profesor în Republica Populară Chineză .

A murit la Salzburg pe 20 decembrie 1986.

Evoluții

În al treilea Reich

În 1937, Brandner a dezvoltat Junkers Jumo 222 , un motor de avion de mare putere, cu piston în linie, răcit cu apă . Motorul promițător trebuia instalat pe avionul de vânătoare grele german Dornier Do 335 , avionul de vânătoare de noapte Heinkel He 219 Uhu , bombardierul greu Heinkel He 277 . De asemenea, a participat la crearea bombardierului Junkers Ju 288 .

În URSS

În URSS, Brandner a fost instruit să recreeze documentația tehnică pentru motorul turboreactor Jumo 004 , a cărui dezvoltare a început în Germania în 1944. În URSS, acest motor a fost produs sub numele RD-10 . Au fost echipați cu primele avioane de luptă în serie sovietice: Yak-15 , MiG-9 , Yak-17 , precum și o serie de prototipuri precum bombardierul Su-9.

În primăvara anului 1946, când, la direcția guvernului, Ministerul Afacerilor Interne a început să caute specialiști calificați printre prizonierii de război pentru a-i recruta pentru muncă în industrie, Brandner a fost transferat din lagăr la Uzina de aviație nr. 26. în Ufa . La acel moment, această întreprindere, condusă de V. Ya. Klimov , era angajată în dezvoltarea producției de motoare cu reacție Jumo 004 (RD-10), iar experiența lui Brandner a fost foarte utilă. La sfârșitul anului 1946, Klimov a fost numit șef al Biroului de proiectare din Leningrad, iar Brandner a fost trimis la Uzina experimentală nr. 2 și înscris în Biroul de proiectare nr. 1, format din „motorul” companiei Junkers. Brandner și-a descris mai târziu viața în URSS în cartea sa autobiografică Life Between the Fronts.

În 1948, Brandner a fost numit șeful echipei de proiectare cu turbopropulsoare Jumo-022. Aceste motoare au fost planificate pentru a fi utilizate pe bombardierul strategic intercontinental „proiectul 95” Tupolev Design Bureau (viitorul Tu-95). Versiunea sovietică a motorului a fost numită TV-022. Îmbunătățindu-se treptat, a primit numele TV-12 și a intrat în producția de masă în 1953 ca NK-12 .

În Egipt

Egiptul în anii 1950 sub conducerea lui Abdel Nasser, unit printr-un tratat politico-militar cu Siria, era Republica Arabă Unită și s-a opus Israelului și puterilor occidentale, concentrându-și politica externă asupra URSS. Aici, la sfârșitul anilor 1950, cu participarea unui număr de designeri germani de avioane, a început dezvoltarea propriului avion de luptă Helwan HA-300 . Brandner trebuia să dezvolte un motor cu reacție pentru acest avion de luptă. Un astfel de motor, care a primit denumirea secretă Brandner E-300, a fost gata la începutul anilor 1960 și a fost testat.

Vezi și

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice