| Canalul Bridgewater | |
|---|---|
| Engleză Canalul Bridgewater | |
Casa pe canal din Worsley | |
| Locație | |
| Țară | |
| Regiune | Nord-Vestul Angliei |
| Caracteristică | |
| Lungimea canalului | 66 km |
| Data constructiei | 1761 |
| Gateway-uri | 0 (inițial 10) |
| Starea curenta | actual |
| Dimensiuni | |
| Lungime totală | 21,9 m |
| Lățimea totală | 4,4 m |
| curs de apă | |
| Cap | |
| Locația capului | Worsley |
| 53°28′30″ s. SH. 2°21′09″ V e. | |
| gură | |
| Locația gurii | Runcorn |
| 53°20′26″ N SH. 2°44′20″ V e. | |
| cap, gura | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Canalul Bridgewater este o cale navigabilă artificială din nord- vestul Angliei care leagă Runcorn , Manchester și Lee . Clădirea a fost comandată de Francis Egerton, al treilea duce de Bridgewater , pentru a transporta cărbune din minele sale de la Worsley la Manchester. A fost deschis în 1761 de la Worsley la Manchester și mai târziu sa extins de la Manchester la Runcorn și apoi de la Worsley la Lee. Unul dintre primele canale din Marea Britanie care a început Revoluția Industrială .
Canalul este conectat la Canalul Manchester la Cornbrook , la Canalul Rochdale din Manchester, la Canalul Trent-Mersey la Preston Brook și la Canalul Leeds-Liverpool la Lee. Inclus în traseul turistic „ Cheshire Canal Ring ”.
În 1791, minele de la Worsley au produs 100.282 de tone lungi (101.891 de tone) de cărbune, din care 61.431 de tone au fost „vândute pentru navigație”; Din Cheshire au fost transportate și 12.000 de tone de sare gemă . Vânzările de cărbune au fost de 19.455 lire sterline și aproape 30.000 de lire sterline au fost primite de la alte mărfuri. Transportul de pasageri în 1791 a adus venituri de 3.781 de lire sterline [1] .
Traficul de pasageri a fost într-o concurență intensă cu Mercy and Irwell Shipping Company (M&IN). Călătoria în aval de-a lungul traseului fluvial a durat 8 ore (și 9 ore în amonte), în timp ce călătoria pe canal a durat 9 ore în orice sens. Tarifele erau similare, dar se spunea că traseul Bridgewater este „mai pitoresc” [2] . Canalul era folosit și de barcagii. Și-au ridicat bărcile ușoare mici de pe râu la Runcorn, cărându-le la mică distanță pe străzile abrupte și acolo le-au coborât în canal [3] .
Barjele de pe canal au continuat să fie trase de cai până la mijlocul secolului al XIX-lea, când au trebuit să fie înlocuite cu mașini cu abur după o epidemie mortală de cai. „Fumatul gros” produs de barjele cu abur și „fluierul inutil de aspru” al acestora i-a iritat pe unii dintre localnici, care au început să sufere și de o boală cunoscută sub numele de „durere în gât de canal”, „fără îndoială cauzată de emanațiile josnice emise de acesta. (Bridgewater Canal ) apă teribil de murdară” [4] .
Traficul de marfă de-a lungul canalului a continuat până în 1975. Acum canalul este folosit în principal pentru petrecerea timpului liber.
La Barton, lângă Manchester, la intersecția cu Manchester Ship Canal, există singurul pod apeduct balansoar din lume. În aval este un pod rutier balansoar . Ambele poduri sunt controlate de la același turn de cărămidă, situat pe o insulă artificială în mijlocul Canalului Manchester. Pentru a evita coliziunile, apeductul de întoarcere se deschide cu jumătate de oră înainte de timpul de trecere programat.
Pe canal a fost primul pod de apeduct din Anglia, construit pentru a traversa râul pe lângă canal. A fost considerată una dintre cele 7 minuni ale erei construcției canalelor, dar la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost demolată pentru a permite trecerea navelor prin canalul Manchester nou construit, și înlocuită cu una rotativă (vezi mai sus).