| regina britanică | |
|---|---|
| Engleză SS regina britanică | |
| Clasa și tipul navei | Vapor cu aburi pentru pasageri |
| Proprietar | Compania britanică și americană de navigație cu aburi [d] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
British Queen ( ing. SS British Queen , din engleză - „British Queen”) este o linie britanică de pasageri , a doua navă cu aburi din istorie care a făcut o trecere transatlantică din Anglia în America de Nord . Dat în funcțiune în 1839. Din 1839 până în 1840 a fost cea mai mare navă de pasageri din lume. Numit după Regina Victoria , deținută de compania britanică și americană Steam Navigation. Regina britanică ar fi putut deveni prima navă cu aburi care a traversat Atlanticul dacă construcția nu ar fi fost amânată cu 18 luni din cauza lichidării companiei care a primit inițial contractul pentru fabricarea sistemului de propulsie [1] .
Fiind cea mai mare navă din lume, regina britanică era mai spațioasă și mai confortabilă decât contemporanii ei. Deși vaporul nu a reușit niciodată să ia o panglică albastră, [2] a fost la fel de rapid ca Great Western pe un curs spre vest până în 1840 și a fost cu mai puțin de jumătate de nod în urmă pe o direcție de est.
După finalizarea a nouă călătorii dus-întors în 1841, regina britanică a fost pusă în stare de blocare din cauza falimentului Companiei britanice și americane de navigație cu aburi din cauza pierderii navei cu aburi Președintele cu toți la bord. Apoi nava a fost vândută guvernului belgian pentru a deservi ruta Anvers - Cowes - New York , a cărei primă călătorie a avut loc în 1842. Cu toate acestea, traseul nu a adus profit, iar după trei călătorii dus-întors, nava a fost din nou așezată. Negăsind o nouă utilizare pentru navă, în 1844 proprietarii au casat-o [1] .
Compania britanică și americană de navigație cu abur plănuia să creeze o flotă de patru nave de 1200 de tone brute fiecare pentru a opera pe linia Londra - New York , cu plecare la fiecare două săptămâni în fiecare direcție [3] . Cu toate acestea, după ce s-a știut că compania rivală Great Western Steamship Company a comandat o navă de 1350 de tone de registru brut, dimensiunea de proiectare a fost mărită la 1850 de tone de registru brut [4] . proiectat de MacGregor Laird , vaporul era destinat pentru 207 pasageri, depășind capacitatea de 148 de pasageri a Great Western . Salonul „British Queen” avea o lățime de 9 m, care era cu aproape 3 m mai mult decât „Great Western” [1] .
Laird contractase Curling and Young, cu sediul în Londra, pentru a construi carena și intenționa să-l angajeze pe inginerul scoțian Robert Napier pentru a construi sistemul de propulsie. Cu toate acestea, oferta Napier de 20.000 de lire sterline a fost considerată prea mare, deoarece un alt producător scoțian de mașini cu abur, Claude Girdwood, a oferit un preț mai mic. Din păcate, firma lui Girdwood a dat faliment înainte ca lucrarea să fie finalizată și, ca urmare, comanda a revenit la Napier. Schimbarea contractantului a costat compania britanică și americană de navigație cu aburi o întârziere critică de 18 luni, în timp ce lucrările la Great Western continuau fără întrerupere [3] .
Inițial, prima linie a companiei britanice și americane de navigație cu aburi urma să se numească Royal Victoria în onoarea Prințesei Victoria, dar după lansarea navei pe 24 mai 1838, numele a fost schimbat în British Queen, deoarece prințesa Victoria doar care a urcat pe tron. Când noua navă a fost remorcată în Scoția pentru instalarea motorului, s-a stabilit că carena ei nu era suficient de puternică, iar Napier a instalat bare suplimentare [3] .
Regina britanică și-a făcut călătoria inaugurală de la Londra la New York pe 11 iulie 1839, oprindu-se la Portsmouth înainte de a pleca spre Oceanul Atlantic. Toate locurile de pe vasul cu aburi au fost cumpărate, inclusiv Samuel Cunard , proprietarul noului serviciu de corespondență transatlantică, care a devenit Cunard Line , se afla la bord . „British Queen a sosit la New York în 15 zile și jumătate [5] . La 1 august, vaporul a părăsit New York, pornind într-o călătorie la doar o oră după Great Western. A ajuns la Portsmouth pe 15 august. Ambele nave a trecut aproximativ același număr de mile în fiecare zi înainte ca Great Western să ancora la Avonmouth. Regina britanică a mai făcut două călătorii dus-întors în 1839 și încă cinci în 1840. Căpitanul a susținut că călătoria spre vest din mai 1840 a fost de 13 zile și 11 ore, era mai bine. decât recordul stabilit de Great Western, dar rezultatul nu a fost recunoscut, deoarece a fost măsurat între transferul controlului către piloți și nu între ridicarea și aruncarea ancorei. Pe parcursul celor trei ani de la 1838 până la 1840 și regina britanică „, iar Great Western a atins o viteză medie de 7,95 noduri (15 km/h) în direcția vestică. Valorile medii în direcția est au fost de 9,55 noduri (18 km/h) pentru Great Western și 9,1 noduri ( 17 km/h) pentru regina britanică.Într-un raport către guvernul britanic a fost făcut concluzia că regina britanică era rapidă în vânt moderat [1] .
În timpul reparațiilor la barca cu aburi după sezonul 1840, lamele cu pene ale roților cu zbaturi au fost înlocuite cu altele convenționale pentru a evita litigiile cu titularul brevetului . În timpul primei călătorii din 1841, roata cu zbaturi din babord s-a defectat în a șasea zi, flotoarele atașate de lame s-au desprins una câte una. Echipajul făcea reparații când nava a fost prinsă de furtună. În a 20-a zi, regina britanică a ajuns la Halifax în loc de New York. Călătoria de întoarcere a vasului cu aburi s-a încheiat la Liverpool, care de atunci a devenit destinația finală în Marea Britanie. Cu toate acestea, nava a fost blocată la sosire, deoarece compania britanică și americană de navigație cu aburi a intrat în faliment din cauza pierderii navei cu aburi President [1] .
În august 1841, regina britanică a fost vândută guvernului belgian. Nava a fost pusă pe ruta Antwerp - Cowes - New York și a plecat în prima sa călătorie în mai 1842. În semn de respect pentru regina Victoria, belgienii au păstrat numele vasului cu abur și au lăsat în serviciu ofițeri și ingineri britanici. Prețul biletului a fost de 21 de lire sterline, fără a include suprataxele alimentare. Ruta nu a câștigat popularitate; peste 50 de pasageri nu s-au îmbarcat niciodată. Viteza a rămas scăzută și i-au trebuit navei 26 de zile pentru a parcurge distanța de la Cowes la New York în a treia și ultima ei călătorie din cauza realimentării forțate în Azore . La întoarcere, regina britanică a rămas în Anvers în următorii doi ani înainte de a fi casată [1] .