| "Linia Kunard" | |
|---|---|
| Tip de | divizie a Carnival Corporation & plc |
| Baza | 1840 |
| Predecesor | Cunard-White Star Line |
| Fondatori | Samuel Cunard |
| Locație | Santa Clarita , Southampton |
| Industrie | turism și transport pe apă [d] [1] |
| Produse | navă de croazieră |
| Firma mamă | Carnival Corporation & plc |
| Companii afiliate | Linie de ancorare [d] [2] |
| Site-ul web | cunardline.at/en |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Cunard Line ( ing. Cunard Line , fosta Cunard Steamship Line Shipping Company ) este un operator britanic de rute de croazieră transatlantice și oceanice . Prima companie de croazieră din lume, în epoca victoriană - cea mai mare din lume. Acum o divizie a Carnival Corporation & plc .
Numit după unul dintre fondatori - Samuel Cunard . Cota i-a inclus pe George Behrens și David MacIver (amândoi proprietari de nave) - 270.000 lire sterline, cota Cunard - 55.000 lire sterline.
La 4 mai 1839, Cunard a semnat un contract cu guvernul britanic pentru transport poștal regulat peste Atlantic. Conform termenilor acordului, guvernul a fost obligat să plătească 60.000 de lire sterline pe an companiei, iar Cunard a fost obligat să pună trei nave pe linie.
Prima dintre cele patru nave ale companiei, Britannia , a pornit spre linia obișnuită Liverpool - Halifax - Boston pe 4 iulie 1840.
Între 1841 și 1843, Judkins, căpitanul navei de linie Cunard Columbia, i-a propus șefului său să fie stabilit un premiu pentru vasul care a traversat Oceanul Atlantic în timp record. Cunard și-a dat seama de potențialul beneficiu al acestei aventuri, denumind premiul „ Panglica Albastră a Atlanticului ”. Un fanion albastru a fost atârnat pe catargul navei deținătoare a recordului , iar echipajul a primit o recompensă în bani.
Până în 1850, compania nu a cunoscut concurență, dar apoi a apărut compania americană Collins Line , finanțată cu generozitate de guvernul SUA. Tocmai în acest moment, Cunard a fost forțat să împrumute 11 dintre navele sale Marinei pentru a le folosi împotriva Rusiei , ceea ce a permis americanilor să obțină superioritate în transportul transatlantic. Cu toate acestea, după refuzul guvernului SUA de a subvenționa, linia Collins a încetat să mai existe.
În 1914-16 Cunard Line a construit un sediu la modă pe faleza din Liverpool. Cunoscută sub numele de Clădirea Cunard această clădire de birouri înaltă încă servește drept unul dintre semnele distinctive ale falezei din Liverpool și astăzi .
În 1931, având deja RMS Queen Mary pe rampă , compania s-a trezit într-o situație financiară dificilă (criză economică). Folosind această situație , Chamberlain a refuzat să acorde un împrumut companiei, cerând ca aceasta să fie fuzionată cu White Star Line , pe care a realizat-o în 1933. La 30 decembrie 1933, ambele companii au semnat un acord corespunzător, în timp ce Cunard Line a primit 68% din acțiuni. După aceea, guvernul britanic a oferit un împrumut de 9,5 milioane de lire sterline (factura din 27 martie 1934). Compania fuzionată a devenit cunoscută sub numele de Cunard White Star Line Ltd.
Până în 1957, navele navigau sub standardul dublu al White Star Line și Cunard Line. Până în 1958, Cunard Line a cumpărat restul acțiunilor, iar White Star Line a încetat să mai existe.
În toamna anului 1998, Carnival Corporation a cumpărat un pachet de control al Cunard Line - fuzionand-o cu Seabourn Cruise Line . Larry Pimental a devenit șeful nou - înființatei Cunard Line Ltd. În februarie 2001, Pamela Conover a preluat postul .
Din 2016, Cunard Line este singura companie care operează zboruri programate de pasageri peste Atlantic ( linia Southampton - New York ).
| Nume | Note | Şantier naval | Marcați data | Lansare | Punere in functiune | Soarta |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Acadia | nume după vânzare: | 1840 | dezasamblat în metal | |||
| Alaunia | 9 iunie 1913 | moartea mea | ||||
| Albania | 17 aprilie 1920 | vândut | ||||
| Ambasador | ||||||
| Andania (I) | ||||||
| Andania (II) | ||||||
| Antonia | ||||||
| R.M.S.Aquitania | Singura linie de pasageri care a luat parte la ambele războaie mondiale. | John Brown & Company | 21 aprilie 1913 | 30 mai 1914 | Dezmembrat pentru metal în 1950 | |
| Ascania (I) | ||||||
| Ascania (II) | ||||||
| Aurania (III) | ||||||
| Ausonia | ||||||
| Berengaria | ||||||
| Botnia | ||||||
| Britannia | Robert Duncan & Company din Greenock, Scoția | vândut în 1840 Germaniei redenumită Barbarossa | 5 februarie 1840 | A murit ca țintă pentru antrenamentul de trage cu torpile | ||
| Caledonie | A fost construită în 1840, parte a Cunard Line 1840 -1850, vândută Spaniei în 1850 și s-a scufundat lângă Havana în anul următor. [unu] | 1840 | dezasamblat în metal | |||
| Campania | ||||||
| Carintia (II) | ||||||
| Carintia (III) | ||||||
| Carmania (I) | ||||||
| Carmania (II) | ||||||
| Caronia (I) | ||||||
| Caronia (II) | ||||||
| Carpatia | A primit un semnal SOS de la
„ Titanic ” și primul s-a apropiat de naufragiu |
Vânătorul de lebede și Wigham Richardson | 6 august 1902. | 17 iulie 1918 | S-a scufundat după ce a fost lovită de trei torpile germane. | |
| Columbia | 1840 | A murit pe stânci în 1843 | ||||
| Etruria | pentru fier vechi 1910 | |||||
| Franconia (I) | ||||||
| Franconia (II) | ||||||
| Franconia (III) | ||||||
| Ivernia | ||||||
| Ivernia (II) | ||||||
| Laconia (I) | ||||||
| Laconia (II) | ||||||
| Lancastria | ||||||
| Lucania | ||||||
| Lusitania | 1198 de persoane au murit în accident | John Brown & Co. Ltd din Clydebank, Scoția | 6 iunie 1906 | 7 mai 1915 | Scufundat în 1915 ca urmare a unui atac cu torpile al unui submarin german | |
| Mauretania | Cea mai rapidă linie din 1909-1929 | Swan, Hunter și Wigham Richardson la Wallsend, Newcastle upon Tyne | 20 septembrie 1906 | 16 noiembrie 1907 | Demontat pentru metal | |
| Mauretania (II) | 1939 | |||||
| Mass-media | ||||||
| Oregon | răscumpărat de la Guyon Line | 1883 | ||||
| panonia | ||||||
| Partia | 1856 | vândut | ||||
| Partia (II) | 1870 | |||||
| Regina Elisabeta (1940) | John Brown & Company | 27 septembrie 1938 | 1940 | scufundat la 9 ianuarie 1972 | ||
| regina elizabeth 2 | A luat parte la Războiul din Falkland | John Brown & Company | 20 septembrie 1967 | 2 mai 1969 | Transformat într-un hotel plutitor | |
| Regina Maria (1936) | John Brown & Company | 1 decembrie 1930 | 26 septembrie 1934 | 26 mai 1936 | Transformat într-un muzeu plutitor și hotel | |
| Queen Mary 2 (2004) | Chantiers de l'Atlantique | 4 iulie 2002 | 21 martie 2003 | 12 ianuarie 2004 | ||
| George Regal | ||||||
| Samaria (II) | ||||||
| Saxonia | ||||||
| Saxonia (II) | ||||||
| Scythia Scythia |
se vinde folosit ca strat de cablu | „Robert Napier și fiii” | 1862 | aterizare pe stânci și moarte | ||
| Scythia (II) | ||||||
| Slavonia | ||||||
| Sylvania (II) | ||||||
| Servia | Prima navă din istoria companiei care are iluminat electric | 1881 | Vândut pentru fier vechi în 1902. | |||
| Tuscania | ||||||
| Ultonia | ||||||
| Umbria | 1884 | 1885 | casat în 1910. [3] |
Compania Cunard Line i-a oferit lui Jules Verne în timpul lucrului la romanul În jurul lumii în 80 de zile (publicat în revistă în tranșe așa cum a fost scris) o taxă pentru personajul său Phileas Fogg să folosească serviciile Cunard Line atunci când se mută peste Atlantic. . Jules Verne a refuzat: în roman, Phileas Fogg, în această etapă a călătoriei, îl obligă pe proprietarul unei nave private să-i vândă nava sa.
Una dintre ultimele povești de Sherlock Holmes ale lui Conan Doyle , „The Noble Client ” (1924), menționează un vapor fictiv Cunard Line numit Ruritania ”, „Aquitaine”).
| navele și navele Cunard | |
|---|---|
| Modern |
|
| istoric |
|