| Walter Bruns | |
|---|---|
| limba germana Walther Bruns | |
| Data nașterii | 25 iunie 1889 |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 30 ianuarie 1955 (65 de ani) |
| Ocupaţie | pilot |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Walther Bruns ( germană: Walther Bruns ; 25 iunie 1889 , Gdansk - 30 ianuarie 1955 , Bonn ) - aeronaut german , colonel în retragere. El a inițiat crearea „Societății Internaționale de Cercetare pentru Studiul Arcticului cu utilizarea aeronavei” (Aeroarctic). A făcut apel la guvernul sovietic să implementeze un proiect comercial pentru transportul transarctic. Participant la zborul polar al aeronavei „Graf Zeppelin”
Walter Bruns era cunoscut în timpul Primului Război Mondial ca pilot care opera aeronave militare. Sfârșitul războiului și semnarea de către Germania a Tratatului de la Versailles, care interzicea construcția de dirijabile, l-au determinat pe V. Bruns la necesitatea de a găsi posibilitatea utilizării aeronavelor în scopuri civile. Încercând să găsească o aplicație pentru tehnologiile germane în 1924, V. Bruns a creat „Societatea Internațională pentru Studiul Arcticului cu ajutorul unui dirijabil” (abreviat ca „Aeroarctic”).
În același an, 1924, a apelat la guvernul sovietic cu o cerere de a stabili puncte de serviciu pentru dirijabilele de pasageri și marfă pe teritoriul sovietic, care să urmeze ruta de la Amsterdam la Yokohama și mai departe la San Francisco. În semn de recunoștință pentru sprijin, V. Bruns a oferit guvernului sovietic tehnologii pentru crearea de avioane militare, care, așa cum se presupunea în acei ani, ar avea o mare importanță în bătăliile navale. Oficialii sovietici credeau, de asemenea, că dirijabilele ar putea deveni o modalitate importantă de a aproviziona populația din Nordul Îndepărtat cu hrană și cele de bază.
Propunerile lui V. Bruns privind folosirea aeronavelor în scopuri militare au fost trimise la 16 aprilie 1926 comisarului Forțelor Navale V.I. Zof, Comisarul Academiei Militare a Armatei Roșii R.A. Muklevich, comisarul adjunct al poporului pentru afaceri militare și navale al URSS I.S. Unshlikht și șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii P.I. Baranov. Proiectul lui V. Bruns a fost luat în considerare în detaliu în Comisia de Planificare de Stat, unde s-a remarcat un beneficiu practic redus de pe urma zborurilor transarctice. Cu toate acestea, utilizarea tehnologiei germane pentru a-și organiza propria producție de dirijabile și apoi a le folosi pentru a alimenta populația din Nordul Îndepărtat, promitea perspective mari. La început, conform personalului Comisiei de Stat de Planificare, Uniunea Sovietică, cu ajutorul inginerilor germani, a reușit să construiască două avioane de recunoaștere și cinci stații cu catarge de ancorare în decurs de un an.
La a 2-a Adunare Generală a Aeroarcticii din iunie 1928 la Leningrad, la propunerea lui Bruns și Georg Wegener, a fost creat un consiliu de cercetare, care a pregătit un program științific pentru călătoria arctică. În noiembrie 1928, Hugo Eckener, în calitate de director al fabricilor de dirijabile, a confirmat furnizarea aeronavei LZ-127 Graf Zeppelin pentru două zboruri în 1930.
Primul zbor al aeronavei a trebuit să treacă de la Leningrad la Nome în Alaska și înapoi, așa că W. Bruns a plecat în America cu Nansen în 1929 pentru a construi catarge de acostare pentru dirijabil în Nome și a anunța programul Societății Științifice Aeroarctice în străinătate. Moartea lui Nansen în 1930 a amânat proiectul de zbor transarctic pe dirijabilul LZ-127 „Graf Zeppelin”
Pe 10 septembrie 1930, Walter Bruns a zburat la Moscova cu dirijabilul „Graf Zeppelin” pilotat de Hugo Eckener. Între 26 iulie și 30 iulie 1931, dirijabilul a zburat peste o parte semnificativă a Arcticii sovietice de-a lungul rutei Arhangelsk , Ținutul Franz Josef , Severnaya Zemlya , Capul Chelyuskin , Dikson , Novaia Zemlya , Arhangelsk, în timp ce făcea fotografii aeriene detaliate . În timpul zborului, dirijabilul a aterizat pe apă în golful insulei Tikhaya Hooker ( Țara Franz Josef ) și a făcut schimb de corespondență cu spărgătorul de gheață sovietic Malygin , la bordul căruia se aflau, în acel moment, în special I. D. Papanin și Umberto Nobile . Aceste mailing-uri trimise în principal de filateliști din întreaga lume (46.444 în total ), anulate în Arctica, au fost una dintre sursele de finanțare ale expediției [1] . La bordul aeronavei se afla și jurnalistul Artur Koestler .
În 1933, Bruns a demisionat din funcția de secretar general al Aeroarcticului. Din motive financiare, publicarea revistei „Arktika” a fost suspendată. În 1937, Societatea Aeroarctică sa prăbușit.