Dixon (insula)

Dixon
Caracteristici
Pătrat25 km²
cel mai înalt punct48 m
Populația
Locație
73°31′00″ s. SH. 80°20′00″ E e.
zona de apaMarea Kara
Țară
Subiectul Federației RuseRegiunea Krasnoyarsk
punct rosuDixon
punct rosuDixon
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Dikson  este o insulă stâncoasă din partea de nord-est a Golfului Yenisei din Marea Kara , la ieșirea din Golful Yenisei în Oceanul Arctic , la 1,5 km de continent , pe Traseul Mării Nordului , la doar două ore de zbor de la Polul Nord . Suprafața este de aproximativ 25 km² [2] , înălțimea maximă deasupra nivelului mării este de 48 m [3] . Este compus în principal din diabaze .

Acest port este cel mai bun de pe toată coasta de nord a Asiei, iar în timp va fi foarte important pentru comerțul siberian.Adolf Nordenskiöld

Există mai multe insule mai mici în jurul insulei Dikson: Insulele Dolgie, Insulele Urși, Insula Belukha, Insula Turnul de Veghe, Insula Vern, Insula Mare Oleni și Insulele Mici Oleny, Insulele Navale de Vest și De Est, Insula Nerpyonok, Insula Obkhodnoy, Insula Svorny, Insula Albanov, Insula Sever, Insula Konus, Insula Matveev, Insulele de Nord-Est, Insula Borisikhin.

Etimologie

Probabil a fost descoperită la începutul secolului al XVII-lea de către pomii în timpul călătoriilor pe râul Yenisei până la gura sa și mai departe până la râul Pyasina . Insula Dikson este cunoscută de marinarii arctici încă din secolul al XVIII-lea. În timpul Marii Expediții de Nord din 1738, șeful detașamentului său Ob-Yenisei, navigatorul Fiodor Minin a numit această porțiune de pământ „Marele Nord-Est”. Mai târziu, industriașii ruși au numit-o „Insula Dolgy”.

Cu toate acestea, aceste nume au fost uitate. În secolul al XIX-lea, insula a devenit cunoscută drept „Insula Kuzkin”. Care, conform legendei, ar corespunde numelui navigatorului-industrial Kuzma.

În 1875, Adolf Eric Nordenskiöld , pe nava „Pröven” ( suedez . „Pröven” ), a numit golful, care pătrunde adânc în coasta de est , Dickson's Harbour , după omul de afaceri suedez Oscar Dickson ( suedez . Oskar Dickson ; 1823-). 1897), care și-a finanțat expediția. În 1878, Nordenskiöld a extins numele Dixon pe insulă.

Abia în 1894, șeful expediției hidrografice ruse A. I. Vilkitsky a atribuit oficial numele actual insulei, perpetuând astfel numele comerciantului suedez Oscar Dixon .

Clădiri

La 22 august 1901, la ordinul lui Eduard Toll , șeful expediției polare ruse din anii 1900-1902, Nikolai Kolomeitsev a organizat construcția unui hambar de lemn pe malul nordic al golfului Dikson, care a stocat o rezervă de cărbune pentru nevoile expeditia. Această clădire a fost prima clădire de pe Insula Dixon [4] .

În 1915, pe insulă au fost create rezerve de cărbune pentru expediția vaselor maritime „ Taimyr ” și „ Vaigach[5] [6] . De asemenea, au fost asamblate două case de locuit de tăiat manual și o baie, aduse cu cărbune de remorcherul „Corespondent” al Ministerului Căilor Ferate și o șlep.

Pe 7 septembrie 1915, unul dintre primele posturi de radio arctice a fost difuzat pentru prima dată pe insulă. Această zi este considerată ziua fondatoare a lui Dixon. La finalul expediției hidrografice , stația a fost închisă. Cu toate acestea, ținând cont de marea importanță științifică și practică a observațiilor hidrometeorologice de pe coasta Mării Kara, la 22 aprilie 1916, Consiliul de Miniștri al Imperiului Rus a adoptat o rezoluție privind alocarea de fonduri pentru echiparea unui statie hidrometeorologica de pe insula. În vara anului 1916 au fost livrate stației instrumente și echipamente hidrologice și meteorologice pentru observații aerologice cu balon-pilot. Pe baza lui, în anii 1930, s-a construit primul centru radiohidrometeorologic arctic de pe Traseul Mării Nordului (construcția a început în 1936) și un observator geofizic. Centrul radio a fost transformat ulterior în Serviciul Hidrometeorologic Dixon (DUGMS) [5] [6] .

Pe insulă se află partea de vest a satului Dikson , aeroportul (construit la sfârșitul anilor 1950) [5][ clarifica ] , Școala nr. 2 (închisă în 2005), magazin alimentar, centrală diesel, unitate militară desființată ( apărare aeriană , trupe de suprimare radio) [7] și alte clădiri.

Cel mai nordic port din Rusia și singurul din Marea Kara, portul Dikson este situat în partea de est a satului - pe continent [5] .

Dikson are o recunoaștere aeriană pe gheață și un cartier general pentru operațiuni navale pentru pilotarea navelor prin gheață.[ clarifica ]

Legătura de transport cu insula iarna de-a lungul drumului de gheață, rostogolit pe stratul de zăpadă al golfului sau curățat până la gheață. Vara, o barcă de pasageri circulă, iar în extrasezon nu poți ajunge decât cu elicopterul dintr-o parte a satului în alta.

Personalități

În 1916, șeful stației hidrometeorologice a fost numit medicul P. G. Kushakov, care a participat anterior la expediția lui Georgy Yakovlevich Sedov la Polul Nord . Personalul stației includea mecanicul senior A.K. Yakovlev, operatorul radio A.P. Golubkov, doi marinari și trei muncitori. Instalarea instrumentelor hidrometeorologice și pregătirea personalului stației în observații a fost efectuată de I. K. Tikhomirov, detașat pentru vară de la departamentul principal hidrografic.

De-a lungul anilor, Dixon a fost vizitat de Adolf Nordenskiöld , Fridtjof Nansen , Roald Amundsen , Eduard Toll , Semyon Chelyuskin , Dmitry Sterlegov , Nikifor Begichev , Ivan Papanin , Andrey Vilkitsky , Boris Vilkitsky și alți exploratori arctici de renume mondial.

Roald Amundsen

Pe 24 iunie 1918, Amundsen și alte 8 persoane de pe goeleta Maud au pornit spre est de-a lungul Rutei Mării Nordului, intenționând să meargă spre strâmtoarea Bering .

Principala caracteristică a expediției este numărul mic de oameni din echipaj. Amundsen a făcut acest lucru intenționat, astfel încât toată lumea să fie extrem de ocupată și, dacă se poate, de muncă variată. Acesta a considerat cel mai bun remediu pentru depresie în timpul iernarii, inevitabil în astfel de expediții.

La o lună după lansare în zona Golfului Yugorsky Shar , o altă persoană a fost luată la bord - operatorul de radio rus Gennady Olonkin. În septembrie, expediția a trecut de Capul Chelyuskin și pe 13 septembrie s-a oprit pentru iarnă lângă coasta Peninsulei Taimyr .

Aparent, iarna nu a fost ușoară. Exploratorii polari nu au părăsit nava un an întreg. Gheața a eliberat- o pe Maud exact un an mai târziu, pe 12 septembrie 1919.

Cel mai tânăr marinar , Peter Tessem, părăsește nava și împreună cu el experimentatul Paul Knudsen [8] .

Amundsen a explicat în diferite momente motivele trimiterii lor la Dikson, situat la 800 km spre sud-vest. La început, el a vorbit despre necesitatea de a livra corespondență cu rezultatele cercetării în Norvegia. Acest lucru nu este foarte convingător, deoarece nimeni nu se aștepta la acest mesaj acolo. Mai târziu a spus că Tessem s-a plâns de dureri de cap, insomnie , slăbiciune . Acest lucru este mai plauzibil - pare depresie .

Cât despre distanță, pentru Arctica, 800 de kilometri de-a lungul coastei sunt reali. Mai mult, în 1915, Knudsen a mers aici pe gheață de la nava norvegiană „Eclipse” la aburii de iernat ale expediției ruse a lui B. A. Vilkitsky . Iar depozitele de alimente de pe drum erau cunoscute călătorilor. Mesagerii au plecat.

În 1920, goeleta Maud a ajuns în Chukotka . Amundsen a devenit prima persoană care a înconjurat întregul glob fără a coborî la sud de Cercul polar . În Anadyr , prin postul de radio rus, Amundsen a contactat Dixon și Norvegia și a fost informat că trimișii nu au ajuns la Dixon.

La cererea Norvegiei, Rusia a organizat o expediție terestră comună condusă de N. A. Begichev și prietenul său N. N. Urvantsev .

Expediția la începutul călătoriei sa mutat la Capul Vilda. Acolo, sub houris de piatră , s-a găsit într-o cutie de tablă un bilet datat 18 noiembrie 1919. Din notă a rezultat că călătorii erau în stare bună, mergeau la Dixon, aveau mâncare pentru douăzeci de zile. Mai departe de-a lungul coastei spre sud-vest, pe 2 august, au fost descoperite sănii norvegiene , a doua zi la Capul Sterlegov - o sanie și, în cele din urmă, la Capul Primetny, două săptămâni mai târziu, Begichev a dat peste prima descoperire teribilă.

Într-o groapă mare de foc de pe țărm zăceau oase umane carbonizate, un craniu, cartușe erau împrăștiate în dezordine, un cuțit rupt, multe lucruri mici, conform cărora Begichev a decis că cadavrul unuia dintre marinarii plecați de pe goeletă " Maud” a fost ars aici (mai târziu s-a presupus că acestea sunt urme ale expediției lui Rusanov [9] ).

În anul următor, pe malul râului Zeledeeva , care se află la 80 km de Dikson, au fost găsite diverse obiecte de călătorie: teodolit , poștă etc. Și mai aproape de Dikson, lângă râul Uboynaya, două perechi de schiuri norvegiene și bucăți de un au fost găsite sac de dormit. Și deja la trei kilometri de Dikson, destul de întâmplător, Begichev a descoperit scheletul unui bărbat, în buzunarul hainelor pe jumătate putrezite era un ceas de aur cu numele proprietarului - P. Tessem. O fotografie a scheletului lui Tessem a fost făcută de G. N. Rybin în iulie 1922.

Moartea l-a găsit pe norvegian în partea inferioară a versantului de coastă. Dacă s-ar târî doar 8-10 metri, ar observa probabil fie clădirile, fie luminile gării rusești, iar asta i-ar putea da noi puteri.

La Cape Significant, semnele de luptă și moartea violentă a unuia dintre marinari sunt clar vizibile. Poate că acesta este deznodământul unei certuri grele între marinari, nu atât de rar în astfel de pasaje.

Marele Război Patriotic

Începând cu ianuarie 1942, an de an, interesul Marinei Germane pentru Ruta Mării Nordului a crescut constant. Acest lucru este dovedit de creșterea flotei de submarine și de suprafață, în ciuda înfrângerilor grele din Bătăliile de la Stalingrad și Kursk .

Scopul a fost distrugerea transporturilor aliate și a convoiului  - a tăia URSS de proviziile aliate de vest ale SUA și Marii Britanii. .

Sprijinul militar al rutelor a fost mai suficient decât dotarea bazelor militare de pe insulele de pe coastă. Prin urmare, Dikson era insuficient echipat cu artilerie și acoperire navală serioasă. După cum și-a amintit contraamiralul Konstantin Ivanovici Stepin, un participant la evenimentele de la Dixon, pe insulă, în primele zile ale războiului , a domnit chiar complezența, deoarece trei caravane trecuseră deja fără probleme de la Marea Albă , exista încredere că Naziștii nu ar merge mai departe decât Novaia Zemlya . S-a ajuns la punctul în care insula nu a primit informații despre transporturile în trecere, așa că nu au fost așteptați, întâmpinați și păziți.

Atacul amiralului Scheer

În a doua jumătate a lunii august 1942, trei baterii de artilerie Dikson au fost demontate și pregătite pentru transferul în Novaia Zemlya la cererea NKVD , care era îngrijorat de activitatea submarinelor germane din zonă. În special, pe 17 august, în vecinătatea insulei Matveev , un submarin U- 209 a învins o caravana de nave care transportau prizonieri.

Comandamentul sovietic nu știa că la 16 august 1942, crucișătorul grea german Admiral Scheer sub comanda căpitanului de prim rang Wilhelm Meedsen-Bolken a părăsit baza din regiunea Narvik din nordul Norvegiei pentru a conduce operațiunea Wunderland împotriva navelor maritime din Marea Nordului. Traseu . Sarcina principală a operațiunii a fost distrugerea caravanelor navelor care urmau Ruta Mării Nordului, dar crucișătorul nu a putut-o finaliza din cauza pierderii unui hidroavion de recunoaștere.

Pe 25 august, „Amiralul Scheer” a descoperit și scufundat în luptă spărgătorul de gheață „ Alexander Sibiryakov ” în drum spre Severnaya Zemlya , care a reușit să transmită prin radio o întâlnire cu un „ crucișător auxiliar ” inamic . Datorită acestui avertisment, pregătirile pripite pentru apărare au început asupra lui Dixon. În special, locotenentul Nikolai Kornyakov a reușit să desfășoare bateria nr. 659, constând din două tunuri de 152 mm , deja pregătite pentru încărcare pe o barjă, într-o poziție temporară . În portul Dikson se aflau două nave înarmate - spărgătorul de gheață Dezhnev (inclus în Flota Nordului ca SKR -19) și Revoluționar - și nava neînarmată Kara cu o încărcătură de explozibili, care creau un pericol suplimentar în caz de bombardare.

Obiectivul secundar al Operațiunii Wunderland a fost să atace unul dintre porturile sovietice de pe Ruta Mării Nordului. Portul Amderma a fost inițial ținta vizată , dar ascultarea undelor radio l-a convins pe Meendsen-Bohlken că portul Dixon a jucat un rol mai important. „Amiralul Scheer” sa apropiat de Dixon în jurul miezului nopții, între 26 și 27 august. Meendsen-Bolken spera să zdrobească apărarea portului și să aterizeze o forță de debarcare de 180 de oameni pentru a captura documente portuare și alte informații de informații.

„SKR-19” s-a deplasat către crucișătorul inamic și a deschis focul, dar după ce a suferit daune grave, a fost forțat să se întoarcă în port sub acoperirea unei cortine de fum și a eșuat. În inamic au tras și „Revoluționarul” și bateria nr. 659. „Amiralul Scheer” nu a reușit să suprime punctele de tragere. Din cauza focului continuu al armelor de calibru mare și a vizibilității slabe, Meendsen-Bolken a refuzat să aterizeze, limitându-se la bombardarea portului și a insulei Dikson, după care amiralul Scheer a plecat la mare. Surse sovietice raportează mai multe lovituri la crucișătorul inamic, care au provocat un incendiu la bord, dar partea germană nu confirmă această informație.

Pe lângă „SKR-19”, care a pierdut 7 oameni uciși și 20 răniți, „Revoluționar” și diverse obiecte în port și pe insulă, inclusiv stația de radio New Dixon și terminalul de cărbune de pe insula Conus, care a început un incendiu, a suferit pagube din cauza bombardamentelor. Cu toate acestea, avariile aduse navelor și portului au fost în curând reparate și nu au avut un impact negativ asupra transportului de-a lungul Rutei Mării Nordului [10] [11] .

Insulele din Oceanul Arctic au fost numite după cei șapte apărători morți ai lui Dixon . Peste treizeci de răniți au fost tratați în Norilsk .

Evenimente ulterioare

În 1943, comandamentul german a făcut o altă încercare de a bloca portul Dixon prin așezarea câmpurilor de mine. În perioada 23-25 ​​septembrie 1943, 2 submarine germane au plasat 48 de mine de fund cu siguranțe magnetice și acustice pe abordările spre port. Posturile de observare au găsit unul dintre submarine, după care s-au traulat canalele. În prima jumătate a lunii octombrie, câmpul minat al inamicului a fost distrus și a fost asigurată circulația în siguranță a transporturilor și navelor de război.

În 1944, Baza Navală Kara a fost formată pe Insula Dikson, ca parte a Flotilei Militare a Mării Albe [12] .

Constanța și curajul apărătorilor lui Dixon au făcut posibilă în timpul navigației din 1943 să transporte pe mare peste 235 de mii de oameni, 1185 de vehicule, 136 de tractoare, peste 72 de tone de alimente și furaje, aproximativ 99 de mii de tone de combustibil, 34 de mii de tone. de cărbune etc.

Clima

Clima insulei Dixon
Index ian. feb. Martie aprilie Mai iunie iulie aug. Sen. oct. nov. Dec. An
Maxim absolut,  °C −0,3 −0,6 −0,2 3 10.4 22.2 26.8 23.8 18.1 8.2 1.9 0,3 26.8
Media maximă, °C −21,2 −21,7 −18.1 −13.3 −5.3 2.3 7.9 7.9 3.3 −5.3 −14.2 −19,4 −8.1
Temperatura medie, °C −24,8 −25,4 −22.1 −17.2 −7,8 0,4 4.9 5.5 1.6 −7,5 −17,5 −22,9 −11.1
Mediu minim, °C −28,1 −28,8 −25,6 −20,6 −10.1 −1.2 2.7 3.7 0,1 −9,8 −20,7 −26,2 −13,7
Minima absolută, °C −46,2 −48,1 −45,3 −38 −28,8 −17,3 −3.4 −3.6 −12 −31,3 −42,8 −46,6 −48,1
Rata precipitațiilor, mm 38 27 25 douăzeci 21 28 33 40 44 36 27 37 376
Sursa: SIP Weather and Climate. Normativ pentru anii 1981-2010. [13]

Clima insulei Dikson este arctică, iar cea mai caldă lună este august, a cărei temperatură medie este de doar +5,5 °C.

Cea mai scăzută temperatură a fost înregistrată aici în 1979 și a fost de -48,1 °C. Cea mai mare temperatură înregistrată pe Dikson în 1965 a fost de 26,8 °C. Cantitatea maximă de precipitații a scăzut în 1970 - 290 cm. Cel mai secetos an a fost 1955. Cea mai mare viteză a vântului a fost înregistrată în 1951 - 40 m/s.

În ultimii 14 ani (2001–2014) [14] , cea mai scăzută temperatură a fost înregistrată în martie 2007 și s-a ridicat la −45,3 °C, iar cea mai ridicată în iulie 2013 și s-a ridicat la 23,6 °C. În septembrie 2001, au căzut 9,3 cm de precipitații. Presiunea medie este de 101,1 kPa. Viteza maximă a vântului în aprilie 2001 a fost de 30 m/s, iar în medie 6-7 m/s.

Temperatura pozitivă a aerului pe Insula Dikson este observată în medie din a treia decadă a lunii iunie până în a treia decadă a lunii septembrie. Zăpadă mai mult de nouă luni pe an.

Noaptea întreagă la această latitudine începe pe 10 noiembrie. La începutul lunii februarie, soarele reapare la orizont. Dar din 5 mai până pe 10 august nu apune deloc, ziua polară aici durează mai mult de o sută de zile.

Nu există copaci pe insulă și pe partea adiacentă a continentului. Flori de iarbă de bumbac și maci polari galben strălucitor se ridică deasupra ierbii timide .

Pe Dikson, până la 26% din an, bate vântul de sud. Calmurile sunt aproape inexistente. Din mai până în august, vântul de nord-est suflă mai des, iar din septembrie până în aprilie - sud. [13]

Nu sunt mai mult de 26 de zile senine într-un an, practic nu sunt furtuni și cresc. [13]

Iarna, uneori puteți vedea aurora (în mare parte albă).

Date de la Wolfram  Alpha . www.wolframalpha.com . Preluat: 6 decembrie 2021. pentru 2008
Temperatura
Umiditate
Vânt
Precipitare
Presiune

Atracții

Galerie

Vezi și

Note

  1. MATERIALE TEXT ALE PLANULUI GENERAL-AŞEZAREA ORAŞULUI DIKSONDLE EDITURA PE INTERNET - Dikson (aşezare urbană) .
  2. Dixon  // Marea Enciclopedie Rusă [Resursă electronică]. — 2016.
  3. Foaie de hartă S-44-89.90 - FSUE GOSGISCENTER
  4. Memoria electronică a Arcticii . www.emaproject.com _ Preluat: 6 decembrie 2021.
  5. 1 2 3 4 Satul Dikson - „Capitala Arcticii” își sărbătorește a 95-a aniversare (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 17 aprilie 2013. 
  6. 1 2 Adamovich N. M. Dixon - capitala Arcticii înzăpezite. La aniversarea a 90 de ani de la începutul observațiilor despre cca. Dixon (link inaccesibil) . Direcția Nord de Hidrometeorologie și Monitorizare a Mediului (2005). Arhivat din original pe 21 noiembrie 2011. 
  7. Avanpost în vid . ilve87.livejournal.com . Preluat la 6 decembrie 2021. Arhivat din original pe 9 decembrie 2016.
  8. William Barr Ultima călătorie a lui Peter Tessem și Paul Knutsen , 1919.
  9. Shparo D.I., Shumilov A.V. Trei mistere ale Arcticii . - Gândirea, 1982.
  10. Belov M. I. Eșecul Operațiunii Wunderland . - Leningrad: „Transportul maritim”, 1962. - 48 p.
  11. Jürg Meister. Frontul de Est: Războiul pe mare 1941-1945. . - Moscova: „Eksmo”, 2005. - S. 199-212. — 480 s. — ISBN 5-699-09910-7 .
  12. Flotila militară a Mării Albe // Marele Război Patriotic, 1941-1945: enciclopedie / ed. M. M. Kozlova. - M .: Enciclopedia Sovietică, 1985. - S. 83. - 500.000 de exemplare.
  13. 1 2 3 Vremea și clima: Insula Dixon . WeatherIKlimat.ru . Preluat la 8 decembrie 2021. Arhivat din original la 26 februarie 2021.
  14. grade-zile de încălzire în Dikson  (engleză)  (link inaccesibil - istoric ) . wolframalpha.com . Preluat: 8 decembrie 2021.
  15. ↑ 1 2 3 Hotărârea Consiliului Deputaților Dixon Nr.10-1 din 20 august 2013 . dikson-taimyr.ru _ Preluat la 6 decembrie 2021. Arhivat din original la 14 martie 2022. // Buletinul Dixon nr. 24 (235), 21 august 2014, p. 26.
  16. ↑ 1 2 Monumentele lui Dixon . Site-ul oficial al administrațiilor locale ale așezării urbane Dikson . Preluat la 16 august 2021. Arhivat din original la 16 august 2021.

Literatură

Link -uri

Literatură