"Buenos Aires" | |
---|---|
Buenos Aires | |
|
|
Serviciu | |
Argentina | |
Clasa și tipul navei | crucișător blindat |
Organizare | Forțele Navale din Argentina |
Producător | "Armstrong" |
Construcția a început | februarie 1893 |
Lansat în apă | 10 mai 1895 |
Comandat | ianuarie 1896 |
stare | Dezafectat la 17 mai 1932 |
Principalele caracteristici | |
Deplasare | 4788 tone |
Lungime | 120,7 m |
Lăţime | 12,85 m |
Proiect | 5,61 m |
Rezervare |
Punte - 37 mm (76 ... 127 mm pe teșituri) glacis - scuturi de tun 127 mm - 114 mm, turn de comandă - 152 mm |
Motoare | 2 motoare cu abur cu triplă expansiune , 4 cazane cu abur |
Putere | 13.292 l. Cu. |
mutator | 2 |
viteza de calatorie | 22,92 noduri |
Echipajul | 350 de persoane |
Armament | |
Artilerie |
2x1 - 203mm/45 4x1 - 152mm/45 8x1 - 120mm/45 16 - 47mm |
Armament de mine și torpile | 5 × 1 - tuburi torpilă de 450 mm [1] |
Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Crusătorul blindat Buenos Aires este un crucișător al Marinei argentiniene de la sfârșitul secolului al XIX-lea . Construit într-un singur exemplar. Era o versiune îmbunătățită a crucișătorului Blanco Encalada , construit pentru Marina Chiliană , aparținea așa-numitelor crucișătoare „Elswick” , construite pentru export de compania britanică Sir WG Armstrong & Company . Ea a devenit ultimul crucișător blindat construit de Armstrong pentru Marina argentiniană.
Decizia de a stabili un nou crucișător pentru export după Blanco Encalada a fost luată de conducerea Armstrong în ianuarie 1893 . Trebuia să construiască o navă foarte asemănătoare cu Blanco Encalada pentru un viitor cumpărător, dar cu unele îmbunătățiri. Croașătorul, cu numărul de clădire 612 , a fost așezat la șantierul naval din Elswick în februarie 1893 . A fost găsit un cumpărător pentru acesta în același an - la 27 noiembrie 1893, crucișătorul în construcție a fost cumpărat de Argentina și numit „Buenos Aires” [2] .
Scopul a fost acela de a crea o navă chiar mai bună decât prototipul chilian, cu arme puternice . În timpul construcției, proiectul a fost ajustat ținând cont de experiența războiului chino-japonez din 1894-1895 . În special, designerii au încercat să reducă greutatea superioară, pentru care au coborât înălțimea martei de luptă [3] .
Spre deosebire de primele proiecte ale companiei Armstrong, Buenos Aires, ca și Blanco Encalada, avea o cocă cu punte netedă . Cu toate acestea, în comparație cu crucișătorul chilian. înălțimea bordului liber a fost mărită cu 1,5 metri [2] . Acest lucru a fost făcut pentru a îmbunătăți navigabilitatea și mai ales pentru utilizarea artileriei pe vreme rea. Fundul navei era acoperit cu plăci de tec și cupru . Fundul dublu se prelungea acum pe toată lungimea navei, în timp ce pe Veintisinco de Mayo și Nueva de Julio era absent în zona centralei [4] .
De asemenea, ca și pe Blanco Encalada, catargul era înaintea podului . Acest lucru s-a făcut pentru a minimiza influența gazelor de foc ale pistolului greu cu arc asupra controlului navei. Inginerii companiei au repetat o decizie similară pe o serie de proiecte [5] .
Potrivit multor experți, „Buenos Aires” a fost cel mai de succes dintre toate crucișătoarele de export ale companiei „Armstrong” [6] .
Nave de luptă ale Marinei Argentinei înainte de 1906 | ||
---|---|---|
Cuirasate și monitoare |
| |
Croacioare blindate | ||
Croacioare blindate | ||
sfat |
| |
canoniere |
| |
Distrugătorii | tastați „Corrientes” | |
distrugătoare |
| |
nave de instruire |