Vagonul PAFAWAG (desemnare conform documentației tehnice - vagon al uzinei Pafawag, seria 1Aw / 2Aw / 3Aw) este un vagon de călători destinat funcționării pe căile ferate cu ecartament îngust . Furnizat URSS pentru operarea pe căile ferate cu ecartament îngust de 750 mm ale Ministerului Căilor Ferate al URSS , produse în Polonia de uzina Pafawag din 1957 până în 1960 .
Mașinile au fost comandate în Republica Populară Polonă în cadrul organizării cooperării economice în domeniul transportului feroviar. În același timp, pentru rețeaua de căi ferate cu ecartament îngust, Ministerul Căilor Ferate al URSS avea nevoie de vagoane de pasageri de înaltă calitate, care nu au fost produse în URSS.
Mașinile cu ecartament îngust produse în URSS au fost destinate căilor ferate departamentale cu ecartament îngust și, în ceea ce privește caracteristicile, manopera și conformitatea cu standardele de servicii pentru pasageri, nu au fost suficient adaptate pentru funcționarea în rețeaua UZhD a Ministerului Căilor Ferate al URSS. .
Primele vagoane au fost livrate în 1956 și testate pe rețeaua UZD a Căii Ferate Baltice din Estonia. În 1958, boghiul de transport a fost modernizat, înlocuind designul original cu un boghiu fabricat de atelierele feroviare Mõisaküla din RSS Estonia. În total, până la 560 de vagoane au fost livrate URSS.
Mașinile Pafawag din două serii au fost operate la UZhD:
| Ani de construcție | 1957 - 1960 |
| Numărul de osii | patru |
| Greutatea vagonului | ~ 16,8 tone |
| număr de locuri | 38 |
| Total locuri | 60 |
| Lungimea vagonului | 14 200 mm |
| Lățimea vagonului | 2 260 mm |
| Înălțimea de la capul șinei | 3 170 mm |
| Raza minimă a curbelor practicabile | 60 m |
În timpul funcționării în rețelele UZhD ale Ministerului Căilor Ferate al URSS, o anumită parte a vagoanelor a fost reconstruită de către depozitele de reparații ale întreprinderilor operaționale pentru a crește capacitățile operaționale ale vagoanelor. Astfel, unele dintre mașini au fost transformate în vagoane poștale și de bagaje ; dar cea mai interesantă modificare a fost cea modernizată la Gayvoronskaya UZhD , unde, în timpul reconstrucției, mașinile obișnuite „ așezate” au fost transformate în locuri de dormit , parțial rezervate , parțial în compartimente .
Anumite modernizări ale vagoanelor au fost efectuate și în timpul exploatării vagoanelor pe căile ferate pentru copii (CHR). Deci, la unele mașini (în funcție de caracteristicile ChRW), dispozitivele de cuplare de șoc au fost schimbate, mașinile cu scaune rigide au fost transformate în mașini cu scaune moi, ramele originale ale ferestrelor au fost înlocuite cu geamuri cu geam dublu.
Aproximativ 200 de vagoane, parțial inițial, și cea mai mare parte odată cu închiderea unei părți a rețelei UZhD a Ministerului Căilor Ferate al URSS, au fost transferate pentru funcționare în rețeaua de căi ferate pentru copii . Deci, de-a lungul timpului, majoritatea vagoanelor Pafawag au fost concentrate pe ChRW, iar astăzi 9/10 vagoane Pafawag în funcțiune lucrează pe ChRW. În prezent, un tren cu șase vagoane: „Ucraina” de la vagoane Pafawag este operat pe calea ferată Mică de Sud (Harkov) și un tren reconstruit cu trei vagoane „Tikhiy Don” este operat pe Calea Ferată pentru Copii Rostov.
| Autoturisme cu ecartament îngust | |
|---|---|
| În ţările fostei URSS |
|
| Polonia | |