| Calea ferată Varșovia-Viena | |
|---|---|
| Gara din Viena ( Varșovia ) de unde pornea drumul | |
| Ani de muncă | 1840 - 1918 |
| Țară |
Regatul Poloniei ( Imperiul Rus ) |
| Oraș de management | Varşovia |
| Stat | a devenit parte a liniei de cale ferată poloneză nr |
| lungime | 749 verste |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată Varșovia-Viena ( V. V. Zh. D. ) este o cale ferată publică rusă .
Drumul trecea prin teritoriul regiunii Privislansky a Imperiului Rus și lega Varșovia de granița austro-rusă. A doua cale ferată (după Tsarskoye Selo ) din Imperiul Rus și prima în ceea ce era atunci Polonia .
Istoria drumului începe în 1835 , când au apărut proiecte pentru viitoarea linie Varșovia- Zombkovitsy lungă de 308 mile . Pentru construcția drumului în 1839, marii bancheri polonezi au organizat Societatea pe acțiuni a căii ferate Varșovia-Viena („Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej”). Întrucât drumul trebuia să meargă către Căile Ferate Silezia Superioară ( Prusia ) și Căile Ferate de Nord a Împăratului Ferdinand ( Austria ), care erau în construcție la acea vreme, s-a adoptat ecartamentul egal cu 4' 8½" (1435 mm) , ca marea majoritate a căilor ferate din Europa de Vest În 1842, societatea pe acțiuni a intrat în faliment, astfel încât finanțarea drumului se făcea acum din trezoreria statului, în timp ce construcția era condusă de generalul inginer E. I. Gerstfeld , autorul căilor ferate. proiect și inginer șef constructor a fost un inginer rus de origine poloneză Stanislav Vysotsky ( pl ), la fabrica " Guta Bankova " ( pl ) Drumul a fost construit ca o singură cale, dar subsolul și structurile artificiale au fost create inițial pentru un dublu urmări.
Deja în 1840, a început o mișcare de tren de probă pe tronsonul Varșovia - Skierniewice . Inițial a fost planificat ca transportul rutier să fie efectuat cu ajutorul cailor, cu toate acestea, în curând s-a decis să se înceapă imediat utilizarea locomotivelor moderne cu abur . Până în noiembrie 1844, drumul a fost finalizat până la Pruszkow , iar pe 28 noiembrie a aceluiași an, viceregele Regatului Poloniei I.F. Paskevich a făcut o călătorie pe drum ca oaspete .
La 2 (14) iunie 1845 [1] s- a deschis circulația feroviară regulată către Grodzisk-Mazowiecki și la 3 (15) iunie a început (în același timp, a fost construită și gara din Viena la Varșovia, demontată la începutul anilor 1930 în legătura cu construcția tunelului căii ferate orașului Varșovia), la 28 august ( 9 septembrie ), a fost deschisă o nouă stație Ruda-Jukovska [2] , la 19 septembrie (1 octombrie), drumul a fost finalizat până la Skierniewice [3] ] , până la 20 octombrie ( 1 septembrie), traficul feroviar a fost deschis către Rogov și Lovici [ 4] . La 29 septembrie (11) octombrie 1846 s-a deschis traficul către Petrokow [5] , iar la 19 noiembrie (1 decembrie) drumul ajungea la Czestochowa [6] , la 19 noiembrie (1) decembrie 1847 - Zombkowitz [7] , iar pe 1 aprilie (13) 1848 - stația de frontieră Granitsa (azi Sosnowiec-Machki ) [8] . Legătura sa cu Calea Ferată Cracovia-Silezia Superioară (Austria) ca parte a Căii Ferate de Nord a Împăratului Ferdinand, care nu era finalizată până atunci, a avut loc la 1 aprilie 1848, în urma căreia Varșovia a primit o legătură directă cu Cracovia și Breslau , iar de la 1 septembrie a aceluiași an, când a intrat în funcțiune segmentul Oderberg - Annaberg (modern Bogumin - Khalupki ), și comunicarea cu Viena, dar până în 1856 doar în tranzit prin teritoriul prusac. În aprilie - mai 1849, drumul Varșovia-Viena a fost folosit pentru a transfera o divizie sub comanda generalului F.S. Panyutin pentru a înăbuși revolta maghiară .
După ce au primit propuneri de la persoane particulare către Guvernul Regatului Poloniei, au fost încheiate două acorduri preliminare la 10 august și 23 septembrie 1857 privind atribuirea exploatării căii ferate Varșovia-Viena unei companii private. Tratatele au fost aprobate prin cel mai înalt decret la 28 septembrie (10) octombrie 1857. Societatea s-a angajat să construiască ramuri de la Zombkowice la Sosnowice și de la Lowicz la Bromberg până la granița cu Prusia sub denumirea de calea ferată Varșovia-Viena și Varșovia-Bromberg , la 1 (13) octombrie 1857, contractul de cesiune a intrat în vigoare. [9]
La 14 (26) august 1859, traficul a fost deschis de-a lungul liniei Zombkowitz - Sosnowitz , lungă de 16,5 mile, iar pe 22 noiembrie (4) decembrie 1862 - Lovich - Aleksandruv-Kuyavsky , lungime de 131 mile, ceea ce a făcut posibilă conectarea Căile ferate rusești direct cu drumurile Prusia. [9] 20 mai (1) iunie 1865 a fost deschisă o linie importantă Kolyushki - Lodz ( fabrica de cale ferată Lodz ) [10] , care a contribuit la exportul produselor din industria textilă a acesteia din urmă în dezvoltare rapidă pe piața rusă.
Odată cu creșterea traficului pe șosea în 1872, au început să pună cea de-a doua cale, iar pe 20 octombrie a fost deschisă de la Varșovia la Skierniewice cu o lungime de 69 de mile [11] . La 3 (15) mai 1876, traficul a fost deschis de la Skierniewice la Kolyushka , în 1879 Porai - Myshkov , iar în anul următor a fost construită oa doua rută de la Varșovia la Ząbkowice. În 1881, a fost finalizată așezarea celei de-a doua piste de la Zombkovice la Sosnowice , lungă de 16 mile. Lungimea totală a drumului cu două șine a fost de 291,4 verste. [12]
În 1873, consiliul Căii Ferate Varșovia-Viena a deschis ateliere la Varșovia pentru a pregăti mașiniști, mecanici și meșteri, pe baza cărora s-a format ulterior o școală de tehnică feroviară .
În 1875, odată cu construirea unui pod de cale ferată peste Vistula, drumul a fost conectat la căile ferate Petersburg-Varșovia , Privislinskaya și Varșovia-Terespol. d.
Pe baza avizului Consiliului de Stat, aprobat de Cel mai Înalt, din 7 iunie 1890, fosta cale ferată Varșovia-Bromberg a fost atașată la Varșovia-Viena sub denumirea de „Secția Alexandrovski”, această secțiune a fost construită de Societatea Căii Ferate Varșovia-Bromberg și a fost folosită la 1 ianuarie 1890. [9]
Cea mai mare adăugare la Acordul de Cesiune și la Cartă, aprobată la 31 martie 1900, a permis Societății Căii Ferate Varșovia-Viena să construiască și să opereze tronsonul Kalisz, ecartamentul rusesc normal de 5 picioare (1520 mm), de la Varșovia la Kalisz și granița cu Prusia, de la legătura cu ramura de ocolire a Căilor Ferate Privisla din Varșovia, în același an Societatea a început construcția tronsonului Kalisz. Lucrările de la Varșovia la Kalisz au fost finalizate în octombrie 1902, iar de la 1 noiembrie (14) a fost deschis traficul temporar. Mișcarea corectă atât a trenurilor de călători, cât și a trenurilor de marfă a fost deschisă la 1 (14) aprilie 1903, în același timp fiind deschisă și o ramură de legătură la Varșovia, de la stația de marfă Warszawa-Kaliszka până la ramura de ocolire [13] . La 15 (28) octombrie 1906, o porțiune de cale ferată a fost deschisă de la Kalisz prin Schipiorno până la granița cu Prusia (ecartament străin normal (1435 mm)) [14] . Costul total al construcției secțiunii Kalisz a fost de aproximativ 19 milioane 525 mii de ruble, lungime de 240 de mile. La 1 (14) octombrie 1912, introducerea căii ferate Varșovia-Viena a trecut de brațul cu ecartament larg, țesut cu brațul cu ecartament îngust, între gara Varșovia și linia de ocolire, de la căile ferate Privislinsky. [cincisprezece]
Prin cel mai înalt decret aprobat din 19 decembrie 1911, privind răscumpărarea căii ferate Varșovia-Viena, de la 1 (14) ianuarie 1912, drumul a trecut în administrarea trezoreriei. [16]
Ca parte a căilor ferate rusești, traseul a funcționat până în 1918, apoi, după ce bolșevicii au acordat suveranitatea Poloniei, a devenit parte a Căilor Ferate de Stat Poloneze .
Spre deosebire de calea ferată Tsarskoye Selo construită anterior , care era considerată „recreativă” și servea în principal nevoilor curții regale și ale economiei curții, drumul Varșovia-Viena a avut de la bun început o importanță economică deosebită, deoarece era folosit pentru export. cărbunele din bazinul carbonifer Dombrovsky până în Prusia și produse ale industriei poloneze din Rusia Centrală. Potrivit enciclopediei „Transportul feroviar”, drumul era cel mai profitabil dintre toate din Imperiul Rus.