| Vasily Shukshin | |
|---|---|
| URSS → Ucraina | |
| Numit după | Vasily Makarovich Shukshin |
| Clasa și tipul navei | Vasily Shukshin, proiectul 1588 |
| Port de origine | Ismael |
| numărul IMO | 7732030 |
| indicativ de apel | UVKJ |
| Producător | Șantierul Naval „Oka” / Oka Șantierul Navashino |
| Lansat în apă | 1978 |
| Retras din Marina | 2012 |
| stare | 6.08.2012 - în timpul eliminării s-a scufundat în râu. Ingul, lângă șantierul naval Nikolaev |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 2.650 |
| Deadweight | 5756-5862 t |
| Tonajul brut | 4724 t |
| Motoare | 2 motoare principale "6ChRNP 36/45" (URSS) |
| Putere | 2206 kW |
| viteza de calatorie | 12,5 noduri |
| Echipajul | douăzeci |
| Tonajul înregistrat |
Deține:
Cont. pe trape:
|
Vasily Shukshin este o navă de marfă sovietică . Prima dintr-o serie de nave de marfă uscată cu același nume, construită conform proiectului 1588. Proiectul unei nave de marfă universală a fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Vympel ( URSS , Gorki ). Seria a fost construită între 1977 și 1981. la șantierul naval Oka ( URSS , regiunea Gorki, Navashino ). După aducerea la un grad ridicat de pregătire, navele maritime au fost transferate la șantierul naval din Volgograd, unde a fost finalizată. Acceptarea navelor Proiectului 1588 a avut loc la Uzina Marina din Sevastopol, numită după Sergo Ordzhonikidze. Au fost construite în total 9 nave din această serie.
Tip arhitectural și constructiv: pescaj redus, cu o singură punte cu castel prognostic și popă, suprastructură și MO în pupă, prova înclinată și pupa traversă.
Scop: transport de mărfuri și containere ambalate, mărfuri generale uscate, inflamabile și în vrac , inclusiv mărfuri grele ocazionale, cu excepția concentratelor de minereu.
Nava de marfă a fost construită în 1977. În 1978, a devenit parte a Companiei sovietice de transport maritim al Dunării , Izmail a devenit portul de origine . Pe 5 decembrie 2008 a fost arestat de autoritățile turce la intrarea în Dardanele pe mai multe revendicări, printre care compania de buncăre, echipaj, agenți și companii de aprovizionare [1] . Până pe 23 aprilie 2011, a stat pe rada portului Istanbul. După proces, s-a întors la Izmail. Verdictul conducerii UDP a fost următorul: „Starea tehnică după mai bine de doi ani de sedimentare este nesatisfăcătoare; UDP nu are fonduri proprii pentru repararea motonavei; piața de marfă a bazinelor Mării Negre-Azov și Mediteranei este săracă și suprasaturată cu tonaj; nu există niciun investitor dispus să investească fonduri în condițiile rambursării acestora în timpul operațiunii ulterioare... În conformitate cu planul financiar pentru 2011, nava urmează să fie anulată. La 6 aprilie 2012, nava a intrat în zona de apă a fabricii de construcții navale Nikolaev pentru eliminare. Pentru aceasta au fost aprinse ambele poduri (Varvarovsky și Ingulsky) [2] . 6 august a aceluiași an la orele 9-20 dimineața în apele „Uzinei de construcții navale care poartă numele. 61 de comunari” a scufundat pupa navei. O oră mai târziu, partea de prova s-a scufundat, iar nava a intrat complet sub apă. Nu există victime [3] .