| Michael Vatter | |
|---|---|
| Data nașterii | 3 august 1899 |
| Locul nașterii | Riga , Imperiul Rus |
| Data mortii | 1976 |
| Un loc al morții | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| Cetățenie | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| Ocupaţie | proiectant de aeronave |
Mikhail Vatter ( 3 august 1899 , Riga , Imperiul Rus - 1976 , SUA ) - designer american de avioane de origine rusă, elev al lui N. E. Jukovski . A lucrat pentru o serie de companii de avioane americane de top, a proiectat hidroavionul Martin PBM Mariner și primul avion de transport mare din oțel inoxidabil, RB-1 Conestoga. A participat la lucrările de creare a rachetei balistice intercontinentale Titan-2 , a sistemului american de apărare antirachetă și a navei spațiale reutilizabile a navetei spațiale .
Mikhail Vatter s-a născut la Riga, și a locuit acolo până în 1915, când trupele germane s-au apropiat de oraș în timpul Primului Război Mondial [1] . După aceea, Mihail s-a mutat la Moscova și a intrat la Institutul Politehnic din Riga, care a fost evacuat acolo, și apoi la Școala Tehnică Superioară din Moscova , unde a fost sub îndrumarea științifică a lui N. E. Jukovski. Fiind membru al Școlii de Aviație din Moscova, Vatter participă la activitatea sa până în 1919 și efectuează în mod repetat zboruri cu avionul. În 1919 s-a mutat la Kiev , pentru o vreme a studiat acolo la Institutul Politehnic.
În 1920, Mihail Vatter a părăsit Rusia sovietică și a emigrat în Italia , unde a devenit student la Institutul Politehnic din Torino. Deja în 1921 a absolvit cu diploma de proiectant de aeronave. În același an, datorită noii sale specialități promițătoare, Vatter a primit o viză americană și s-a mutat în Statele Unite, unde la acea vreme inginerii școlii de aviație ruse erau foarte apreciați.
Primul loc de muncă al lui Vatter în America a fost compania de producție de avioane Curtiss-Wright , unde Mikhail a lucrat până în 1923, după care a obținut un loc de muncă ca designer principal la Chance Vought . După ce a lucrat cu succes la O2U-1 Corsair, Vatter conduce biroul de proiectare al companiei.
În 1927, Michael Vatter a primit cetățenia americană.
În 1931, Vatter a încercat să-și înființeze propria companie de aviație, Warrior Engineering Corporation, dar în curând a intrat în faliment în timpul Marii Depresiuni . Vatter lucrează de ceva timp în Mexic , unde a fost invitat de guvern să construiască o aeronavă MWT-1 record, planificată să traverseze Oceanul Atlantic (proiectul nu a avut loc din cauza unei schimbări în guvern și a anularea finanțării).
În 1934, Vatter a fost invitat să devină proiectantul șef al Uppercu-Burnelli, unde a participat la dezvoltarea aeronavei de transport UB-14B.
Următoarea slujbă a lui Vatter a fost la Glenn L. Martin Company. Din 1936, designerul proiectează aici bombardiere și ambarcațiuni zburătoare. Sub conducerea sa, sunt create aeronavele Martin Mars și Martin PBM Mariner.
1939 - Vatter merge să lucreze pentru compania Budd Company , angajată în producția de mașini, dar plănuia să deschidă un departament de construcție de avioane. Aici, Vatter creează revoluționarul RB-1 Conestoga, primul avion de transport mare din oțel inoxidabil, cu o rampă din spate coborabilă și un compartiment de marfă cu secțiune fixă.
După al Doilea Război Mondial, Compania Budd încetează să mai construiască avioane, dar Vatter decide să rămână la fostul său loc de muncă și să nu caute unul nou. A fost promovat la funcția de director de cercetare științifică și a servit acolo până în 1961, când s-a pensionat și a devenit senior fellow la Institutul de Studii de Apărare din SUA (aleși ulterior în consiliul științific al instituției). Un nou subiect de lucru a fost știința rachetelor.
Michael Vatter a murit în SUA în noiembrie 1976.
Aproape de avioane de recunoaștere maritime și terestre, avioane de sprijin apropiat. În anii 30 a fost principalul ofițer de recunoaștere navală din Marina SUA. [2] Unele modificări au avut un tren de aterizare plutitor. Aeronava a fost populară în America Latină, a participat la luptele din China împotriva trupelor japoneze.
Ambarcațiuni zburătoare Glenn Martin - Marte a fost cel mai mare hidroavion în serie din istorie, ultima dintre mașini a continuat să servească drept vehicul de stingere a incendiilor încă din 2012. Mariner este principalul hidroavion cu rază lungă de acțiune al Marinei SUA, cu 1.366 produse și înlocuind PBY Catalina.
O aeronavă de transport inovatoare, care a devenit prima care a folosit conceptul de rampă de marfă lansabilă și un corp de secțiune constantă, care a permis mașinilor să intre și să iasă din aeronava de transport cu putere proprie. Inițial, Marina SUA și Forțele Aeriene ale SUA au comandat 200, respectiv 600 de avioane, dar comanda a fost ulterior anulată din cauza eliminării deficitului de aluminiu, din cauza căreia aeronava era planificată să fie din oțel inoxidabil. [3]
O capotă de avion de tip tunel, în care fiecare cilindru a fost răcit printr-o gaură independentă în partea frontală. Apoi, aerul de intrare și gazele de evacuare au părăsit motorul prin găleți speciale cu decupaje în formă de picătură pe suprafața cilindrică a capotei. o astfel de glugă, în special, a fost pe modificări individuale ale avionului de luptă I-16 . [patru]
Deja pensionar și lucrând în ultimii ani ai vieții la Institutul de Studii pentru Apărare al SUA, Mikhail Vatter dezvoltă rachete de amplificare de lansare pentru rachete cu rază medie și lungă de acțiune, precum și instalațiile vehiculului de lansare Titan-2. La mijlocul anilor 1960, Vatter a lucrat la programe de apărare antirachetă, stații spațiale militare, satelit de luptă și nave spațială cu echipaj (Space Shuttle). [5]
În total, Michael Vatter deține un brevet pentru 121 de invenții [6] .
Mikhail Vatter și-a însoțit toate activitățile de design cu articole științifice (aproximativ 40 de piese), discursuri la universități și la conferințe științifice. În anii 1930 a fost redactorul tehnic al revistei Aero Digest.
Mikheev V. R. Ivan Davidovich Akerman și Mihail Vatter sunt studenții uitați ai lui N. E. Jukovski. — Nauka RAS, 2003.