| Aeroportul Velikiye Luki | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : VLU - ICAO : ULOL | |||||||
| informație | |||||||
| Vedere la aeroport | civil | ||||||
| Țară | Rusia | ||||||
| Locație | Regiunea Pskov | ||||||
| Operator | Întreprinderea de Stat pentru Controlul Traficului Aerian, ATC și RTO „Aeroservice”, „Lukiaviatrans” | ||||||
| NUM înălțime | +100 m | ||||||
| Fus orar | UTC+3/+4 | ||||||
| Ore de lucru | Iarna: 05.00-13.30, vara: 06.00-14.30 | ||||||
| Hartă | |||||||
| Rusia | |||||||
| Piste | |||||||
|
|||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||
Aeroportul Velikiye Luki este aeroportul orașului Velikiye Luki (situat în apropiere de satul Maksimovo). Există un centru regional al Sistemului Unificat de Management al Traficului Aerian ( RC EU ATM ) Velikie Luki (filiala „North-West Air Navigation”) și AMSG „Velikie Luki” (filiala ANO „Agenția Meteorologică Roshydromet”) [1] . Avioane acceptate: An-24 , An-26 , An-28 , An-74 , Il-114 , Yak-40 și clasa inferioară, elicoptere de toate tipurile.
În 1922, prima linie aeriană internațională „ Moscova - Koenigsberg ” a fost deschisă în RSFSR , ceea ce a contribuit la construcția aeroportului din Velikiye Luki. În 1926, a fost luată decizia de a construi un aerodrom în orașul Velikiye Luki. Finanțarea lucrărilor a fost realizată din două surse: a) construcția aerodromului, a terminalului aerian și a clădirilor de birouri a fost finanțată de către Societatea de comunicații aeriene ruso-germane „ Deruluft ” ( germană: De utsche Russian Luf tverkehr ) ; b) construcția drumului Velikiye Luki - satul Maksimovo (unde s-a realizat construcția) a fost finanțată de Districtul Militar Leningrad. Lucrarea a fost realizată ținând cont de dislocarea ulterioară a unei unități de aviație militară pe aerodrom. 28 ianuarie 1928 poate fi considerată ziua deschiderii aerodromului. Potrivit unei intrări din arhivele Departamentului de Nord-Vest pentru Serviciul Hidrometeorologic și Controlul Mediului din Leningrad (SZ UGMS): „... AMSG Velikiye Luki a fost transferat la aeroport în decembrie 1933”. Din 1937, prin Velikie Luki au trecut podul aerian suedez „Moscova – Velikiye Luki – Riga – Stockholm” și cel finlandez de-a lungul traseului „Moscova – Velikie Luki – Riga – Helsinki”.
„Pentru luna ianuarie, unitatea are un timp total de zbor de 56 de ore. Dintre acestea: sanitare - 36 h. 10 m; zbor special - 3 ore 10 minute; oficial - 14:40; antrenament - 2 ore. Planul pentru ianuarie prevedea: raid sanitar 28 ore, de fapt, 36 ore s-au finalizat 10 metri; transport medici - 25, de fapt 17 persoane au fost transportate; marfa medicala - plan 300 kg, transportat efectiv 315 kg.
- Din comanda nr. 13 din 30.01.1950 pentru aeroportul Velikie Luki. Comandantul Diviziei 1 a / link Sidin.La începutul anului 1993, s-a decis transformarea Aeroportului Velikie Luki în Întreprinderea de Stat (SE) pentru utilizarea spațiului aerian (IUA), controlul traficului aerian (ATC) și suport de inginerie radio (RTO) „Aeroservice”. Prin această zonă trec mai multe rute aeriene internaționale și linii aeriene locale. De-a lungul a peste o jumătate de secol de istorie, a fost folosită în scopul special al aviației mici, în lucrări chimice aviatice în agricultură și silvicultură, de asemenea în nevoi de inspecție împotriva incendiilor, protecția aviației a pădurilor de incendii, pentru monitorizarea mediului. serviciu, în timpul operațiunilor de evacuare, sanitare și de salvare ale Ministerului Situațiilor de Urgență, în sarcini de patrulare, aerogeofizice, excursii. Zborurile se efectuează pe elicoptere Mi -8 , Mi-2 (pentru întreținerea conductelor de petrol și gaze). Se efectuează și întreținerea operațională și periodică a aeronavelor [2] . Aerodromul este folosit și ca aerodrom sportiv - aici are sediul Velikoluksky ASK ROSTO .
În ultimii câțiva ani, aeroportul a căzut în paragină aproape completă. Pista este distrusă treptat, vegetația apare de sub suprafața dură. Clădirea veche a aeroportului este abandonată și pare distrusă, aproape nimic nu a mai rămas din infrastructura fostei aeroporturi. Pe aerodrom sunt două avioane An-2 în stare distrusă sau dărăpănată.
S-a pus problema refacerii sale, dar ideea dezvoltării nu a fost primită din motive financiare. [3]