An-2

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 15 martie 2022; verificările necesită 18 modificări .

An-2
An-2 Avialesookhrany
Tip de	usor multifunctional
Dezvoltator	OKB-153
Producător	Uzina de avioane din Kiev DMZ PZL Mielec SAMC HAIG
Designer sef	O. K. Antonov
Primul zbor	31 august 1947
Începerea funcționării	din 1947
stare	operat, produs[ când? ] (în RPC )
Operatori	URSS Air Force (fostă) Rusia China Aeroflot (fostă) vezi operatori
Ani de producție	URSS : 1947 - 1971 RPC : din 1957 Polonia : 1960 - 2002
Unități produse	≈ 18 mii [1]
Opțiuni	An-2M , An-2SH , An-3 , An-4 , An-6
Fișiere media la Wikimedia Commons

An-2 (conform codificării NATO : Colt [2] , colocvial - „Annushka” , „porumb” ) - Aeronavă ușoară sovietică multifuncțională. Este un biplan monomotor cu piston , cu o aripă întărită. Echipat cu motor ASh-62IR proiectat de A. D. Shvetsov .

An-2 este folosit ca aeronavă agricolă, sportivă, de transport, de antrenament, de pasageri și este în serviciu cu forțele aeriene din multe țări. Multe avioane zboară de mai bine de 40 de ani, iar unele dintre ele au o durată de zbor de 20.000 de ore [3] [4] .

An-2 este o aeronavă ușoară universală. Decolare și aterizare pe piste nepregătite, transport de încărcături mici, muncă în agricultură, dezvoltarea Nordului Îndepărtat, livrarea de pasageri și mărfuri în Siberia, Orientul Îndepărtat - toate acestea au devenit disponibile datorită acestei aeronave. [5]

An-2 a fost produs în URSS, Polonia și continuă[ când? ] să fie produs în China . În total, au fost construite peste 18 mii de An-2 [1] . Exportat în 26 de țări ale lumii. Înainte de apariția aeronavei An-3 , acesta era cel mai mare biplan cu un singur motor din lume . Listată în Cartea Recordurilor Guinness ca singura aeronavă din lume care a fost în producție de peste 70 de ani [1] .

Istorie

La 6 martie 1946, OKB-153 a fost format pentru aeronave civile și de transport la Uzina de Aviație Chkalov Novosibirsk . Oleg Konstantinovici Antonov a devenit designerul său șef . Prima sarcină a Biroului de proiectare a fost aeronava agricolă SHA-1, redenumită ulterior An-2.

Pe 31 august 1947, pilotul de testare P. N. Volodin a scos pentru prima dată pe cer primul prototip al An-2, desemnat SHA. Avionul a făcut două cercuri mari la o altitudine de 1200 de metri și după 30 de minute de zbor a aterizat. În decembrie 1947, testele de stat au început la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, care au continuat până în martie 1948. La 23 august 1948, aeronava sub denumirea An-2 a fost adoptată de Forțele Aeriene și pentru aprovizionarea Flotei Aeriene Civile . Producția în serie a fost organizată la uzina numărul 473 din Kiev. Pe 9 septembrie 1949, pilotul de testare G.I. Lysenko a luat pe cer primul An-2 în serie (în versiunea de transport).

Producția în serie a aeronavei An-2 a fost realizată: [6]

• 1949-1952 - la uzina de aviație nr. 473 din Kiev , au fost produse 185 de avioane.
• 1953-1963 - la uzina de aviație nr. 473 din Kiev, au fost produse 3164 de avioane.
• 1959-2002 - la fabrica de avioane WSK PZL-Mielec din Polonia au fost produse 11.915 avioane.
• 1966-1971 - la uzina de construcții de mașini Dolgoprudnensky ( Dolgoprudny , Regiunea Moscova ), au fost produse 506 de mașini de modificare An-2M.
• 1956-1968 - la fabrica de avioane nr. 320 din Nanchang (acum NAMC - Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) din China , au fost produse 727 de avioane sub numele 安-2 ("Fong Shu-2").
• 1970 - până în prezent - la fabrica de avioane din Shijiazhuang (acum SAMC - Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) din China, au fost produse peste 300 de mașini sub numele 运-5 ("Yongshuzhi-5", Y-5). Rata de producție Y-5 în prezent[ când? ] este de 10-20 de mașini pe an.

Înainte de intrarea URSS în ICAO , aeronavele dezvoltate în URSS nu au primit un certificat de tip ; în schimb, a fost eliberat un certificat de navigabilitate. În 1999, fabrica PZL-Mielec a primit certificate de tip pentru An-2 și An-2T [7] . Conform unor rapoarte, certificatul de tip este acum deținut de Airbus Military [8] .

Exploatarea

În URSS, aeronava a fost utilizată pe scară largă pe companiile aeriene locale pentru transportul de pasageri și mărfuri (adesea pe linii care leagă centrele regionale cu cele regionale, precum și sate, orașe), efectuând diverse lucrări economice, în special, chimice aviatice . A fost folosit și în DOSAAF , pentru aterizarea parașutistilor amatori.

Fiind ușor de operat, potrivită pentru decolare și aterizare din zone nepregătite neasfaltate și având o rulare și un kilometraj redus la decolare, aeronava a fost indispensabilă pentru lucrul în teritoriile subdezvoltate din Siberia , Nordul Îndepărtat și Asia Centrală , unde a fost folosit peste tot. Uneori, ei confundă An-2 cu aeronava Po-2 , care era numită și „cob de porumb”, acest nume l-a primit de la aeronava agricolă U-2AP. folosit pentru cultivarea câmpurilor, inclusiv a câmpurilor de porumb în Moldova și Ucraina.

La 29 decembrie 1958, prin ordin al ministrului apărării al URSS, a fost înființată Aviația Forțelor Aeropurtate , formată din șapte escadroane separate de transport militar pe An-2:

• Escadrila 110 separată de aviație de transport militar - către 106 gardă. vdd ;
• Escadrila 115 Separată de Aviație de Transport Militar - către 105 Gardă. vdd ;
• Escadrila 116 Separată de Aviație de Transport Militar - către 104 Gardă. vdd ;
• Escadrila 185 Separată de Aviație de Transport Militar - către Gardă a 7-a. vdd ;
• 210 escadrilă separată de aviație de transport militar - în garda 103. vdd ;
• Escadrila 242 Separată de Aviație de Transport Militar - către Gardă 76. vdd ;
• Escadrila 243 Separată de Aviație de Transport Militar - către Gardă 31. vdd .

La sfârșitul anilor optzeci, existau 8 OSAE în aviația Airborne Forces pe An-2 și Mi-8 și un elicopter pur pe Mi-8 (în Ryazan). La 1 ianuarie 2010, aviația Forțelor Aeropurtate a fost transferată Forțelor Aeriene ale Federației Ruse.

Începând cu 2012, 2271 An-2 sunt în funcțiune în întreaga lume; Rusia are 1.580 de avioane An-2, dintre care 322 sunt în stare de funcționare. Există 135 de avioane An-2 în Ucraina, dintre care 54 sunt navigabile . 290 de avioane An-2 sunt operate în Kazahstan, 143 în Uzbekistan, 89 în Turkmenistan, 82 în Belarus, 63 în Azerbaidjan, 30 în Kârgâzstan, în Moldova - 13 și în Armenia - 6. [9]

Potrivit Institutului de Cercetare al Aviației Civile, flota comercială de aeronave An-2 din Rusia în 2017 a fost de 227 de unități, An-3 7 unități, TVS-2 2 unități. [10] .

Potrivit Întreprinderii Unitare de Stat Federal „SibNIA im. S. A. Chaplygin „ , până la jumătatea anului 2017, 90% din sarcinile aviației mici din Rusia erau încă îndeplinite de aeronave An-2 [11] .

Constructii

An-2 este un biplan contravântuit cu o cutie de aripă cu o singură coloană. Echipaj - 1-2 persoane, în funcție de configurație. Sarcină utilă de până la 1600 kg sau 12 persoane în versiunea pentru pasageri [5] .

• Fuzelajul  este din construcție metalică, pielea de lucru este nituită pe cadru. Din punct de vedere structural, fuzelajul este format din trei părți. În partea din față ( sp. Nr. 1-5) există un cockpit dublu. Geamurile cabinei sunt fixate pe un cadru tubular din otel. În spatele cockpitului se află o cabină de marfă (sp. Nr. 5-15) cu scaune rabatabile pentru pasageri. În spatele compartimentului de marfă se află compartimentul din spate, care găzduiește echipamente radio și două baterii. Compartimentul de marfă și compartimentul din spate sunt separate printr-un perete pe cadrul nr. 15 cu ușă.
• Aripă  - aeronava a folosit o schemă biplană pentru instalarea aripilor, care sunt interconectate printr-un singur rack. Rezistența suplimentară este oferită de benzile de contravântuire. Mecanizarea aripii  - în planul superior al aeronavei sunt montate eleronoane , flapsuri și lamele cu acționare mecanică, avioanele inferioare sunt echipate cu flapsuri amplasate pe toată deschiderea. Datorită mecanizării avansate a aripilor, aeronava poate fi operată pe aerodromuri mici.
• Unitatea de coadă  este o chilă cu cârmă și un stabilizator de bară, montată în partea superioară, cu elevatoare . Pe cârmele de înălțime și direcție se utilizează compensarea aerodinamică axială și echilibrarea greutății. Coada este detașabilă.
• Șasiu  - schemă piramidală staționară. Amortizoarele pneumohidraulice sunt instalate pe cremalierele trenului de aterizare, butucul roții este echipat cu o frână pneumatică de tip cameră. La instalarea schiului, frânarea se aplică cu ajutorul unor vârfuri care se extind din derapaj cu 45 mm. Suportul de coadă este echipat cu o roată pneumatică cu loncher de suspensie.
• Centrala electrică este un motor cu carburator cu nouă cilindri, răcit cu aer, ASh-62IR, cu o capacitate de 1000 de litri. Cu. Motorul este pornit de la un demaror inerțial, al cărui volant este rotit de un motor electric sau manual. Elice metalice cu patru pale cu reglare automată a pasului. Benzina de aviație B-91/115 este plasată în șase rezervoare cu un volum total de 1200 de litri. Tancurile sunt situate în interiorul aripii superioare a aeronavei.
• Control  - controlul aeronavei include pedale și un volan cu comutatoare instalate pe el. Conexiunea pârghiilor și pedalelor cu planurile controlate este combinată - cablurile merg de la comenzi la balansoare, iar apoi sunt instalate tijele. Pe culoarul dintre scaunele piloților se află panoul de control al centralei electrice. Acționarea unităților de mecanizare a aripilor este electrică, motorul și cutiile de viteze sunt situate în fuzelaj.

Modificări

sovietic, rus și ucrainean

• An-2P  - pasager (10 locuri moi). Aeronava este echipată cu scaune moi pentru pasageri și izolate fonic.
• An-2M  - modernizat (singur, agricol). Remarcabil pentru absența unui al doilea control, coada verticală crescută, fuselaj alungit și o carcasă modificată a motorului. Ca plantă agricolă a fost folosită pentru fertilizarea și combaterea dăunătorilor, bolilor și buruienilor. În versiunea de transport, cabina a fost proiectată pentru 16 locuri pentru pasageri. [5]
• An-2 pe un șasiu  de schi - schiurile erau echipate cu frâne de tip pieptene cu control pneumatic, datorită cărora controlabilitatea aeronavei pe schiuri a rămas practic neschimbată în comparație cu șasiul roților. Schiurile au fost echipate cu un derapaj încălzit electric, care a împiedicat derapajele de schi să înghețe până la crusta de zăpadă din parcare. [5]
• An-2 pe un șasiu cu mai multe roți  - cărucioarele au fost instalate pe suporturile principale, iar schiurile pe roțile din coadă. Fiecare cărucior era echipat cu trei roți - principală și două suplimentare. Ca urmare, suprafața de susținere a crescut și aeronava a putut decola din arat, nisip etc., dar manevrabilitatea aeronavei s-a deteriorat. Nu este construit în serie. [5]
• An-2MS ( TVS-2MS ) [12]  este o aeronavă cu turbopropulsoare ( TVS ), o versiune profund modernizată (la SibNIA ) a An-2 cu un motor turbopropulsor Honeywell TPE331-12UAN și o elice cu cinci pale (lucrul de proiectare a început în 2011, primul zbor 5 septembrie 2011) [13] [14] , o aeronavă demonstrativă ( TVS-2DT ) pentru testarea elementelor unei aeronave ușoare multifuncționale (LMS) promițătoare și a variantei sale TVS-2DTS cu o aripă și o caroserie compozite.
• An-2PP  - stingerea incendiilor, cu șasiu plutitor (civil).
• An-2C  - sanitare. Salonul este dotat cu locuri pentru șase bolnavi imobilizați la pat, cu doi lucrători medicali însoțitori. Pe aeronava de transport An-2T, în compartimentul de marfă au fost instalate 12 încuietori laterale și 4 curele de suspensie pentru a găzdui șase targi. Aeronava era echipată cu o perdea termoizolantă ușor demontabilă, care împărțea cabina în două compartimente: sanitare și de intrare. La bord se afla o trusă de prim ajutor și o baie portabilă. [5]
• An-2SH  - agricol (civil). S-a remarcat prin prezența utilajelor agricole: un rezervor chimic cu o capacitate de 1400 de litri, un pulverizator pentru substanțe în vrac sau un pulverizator pentru substanțe chimice lichide. Pentru măcinarea substanțelor chimice în vrac în rezervor a existat un agitator acționat de o moară de vânt superioară. Pentru funcționarea pulverizatorului, sub fuzelaj a fost instalată o unitate de pompare cu o moară de vânt. Rezervorul este încărcat cu substanțe vrac prin două trape din partea superioară a fuzelajului, iar cu cele lichide printr-un fiting. A fost construit în serie în URSS, Polonia și China. [5]
• An-2R  - versiune agricolă. Produs în Polonia din 1961. Aeronava avea un cockpit presurizat și o unitate de coadă mărită. Capacitate rezervor pentru reactiv lichid 1960 l și 1350 kg pentru reactiv vrac. [5]
• An-2SH cu APO  - o variantă cu un pulverizator de stingere a incendiilor de aviație. APO avea un debit de lichid de stingere a incendiilor de la 50 la 200 de litri pe secundă. APO a constat dintr-un rezervor agricol, o duză de scurgere, un cilindru de aer comprimat și alte echipamente. Lichidul din rezervor a fost aruncat în jos cu o viteză de 30 m/s, ceea ce i-a garantat trecerea prin fluxurile de aer cald ascendente și ajungerea în zona de ardere. Acest lucru a făcut posibilă așezarea benzilor de barieră cu lichid de stingere a incendiilor de la o înălțime de cel mult 50 m. [5]
• An-2T  - transport (1,5 tone marfă), poștal, marfă. Cea mai simplă opțiune, fără ornamente și scaune pentru pasageri. Pentru a asigura încărcătura în interiorul cabinei și pe laterale, pe podea sunt instalate suporturi de ancorare și noduri detașabile cu inele. A fost construit în serie în URSS, Polonia și China (sub denumirea Y-5A). [5]
• An-2TP  - transport și pasageri. De-a lungul lateralelor fuselajului sunt scaune rabatabile pentru 10 pasageri (patru pe partea stângă și șase pe partea dreaptă). La începutul anilor 1960, la Leipzig au fost transformate 7 avioane , care se distingeau prin ferestre dreptunghiulare, un habitaclu cu ornamente și scaune moi.
• An-2TD  - transport și aterizare. Salonul este echipat pentru 12 parașutiști și încărcătura acestora, cu bănci de-a lungul lateralelor și cu dispozitive pentru aterizarea și aruncarea încărcăturii. Era echipat cu frânghii pentru carabinele cu șnur pentru parașute, precum și cu alarme sonore și luminoase pentru comandanții parașutistilor. [5]
• An-2F  - fotografie aeriană. Varianta civilă cu fuselaj convențional și pilot automat.
• An-2F  este un observator de artilerie experimental cu carlingă de navigator smălțuită cu sticlă blindată în fuzelajul din spate, protecție blindată a cockpitului și protecție blindată a motorului, mitraliera dorsală și coada verticală cu două aripioare (1948). Armament - două tunuri de 20 mm, bombe luminoase sau bombe foto. [5]
• An-2L  este o variantă de incendiu forestier echipată cu o încărcătură de substanțe chimice în recipiente de sticlă sub aripi și fuselaj. Prin ordin al Ministerului Pădurilor, a fost proiectată și realizată o instalație de stingere a incendiilor cu fiole pentru aeronave - două casete sub aripa inferioară și una sub fuzelaj, fiecare cu fiole de sticlă de 120 de litri umplute cu lichid de stingere a incendiilor. Când încuietorile au fost deschise, fiolele au fost scăpate și zdrobite pe pământ, iar lichidul s-a vărsat. [5]
• An-2LP  - versiunea pentru incendiu de pădure. În timpul cursei de decolare pe suprafața apei, clapetele s-au deschis în fundul flotoarelor și a fost preluată apă. Capacitatea fiecărui flotor era de 630 de litri. La apropierea focului, s-a adăugat o soluție în apă pentru a stinge mai eficient focul. [5]
• An-2ZA  este o variantă pentru sondarea atmosferică cu un turbocompresor și o cabină suplimentară înaintea chilei pentru observator.
• An-2 Geofiz (An-2 Geofiz)  - pentru cercetare geofizică.
• An-2PK (An-2PK)  - cu cinci locuri, pentru transportul oficial.
• An-2NAK  - recunoaștere foto și recunoaștere artilerie de noapte. Cu două chile cu o secțiune de coadă vitată. Înarmat cu o mitralieră UBT sau un tun automat NS-23 . Primul zbor: în aprilie 1949 (pilot de încercare A. E. Pashkevich). Nu este construit în serie.
• An-3  - versiune cu un motor turbopropulsor TVD-20
• An-2V , An-4 (civil) - un hidroavion pe un șasiu plutitor. Primul zbor: 31 iulie 1951. Aeronava a fost produsă în URSS și Polonia (sub numele An-2-morsky).
• An-2P  - modificarea de stingere a incendiilor a lui An-2V, îmbunătățită în 1964. Capabil să ridice 1240 litri de apă.
• An-6  este un avion de recunoaștere a vremii de mare altitudine. O aeronavă pentru zborul în zone muntoase și pentru efectuarea de cercetări meteorologice, geofizice la mare altitudine. Cabina unui observator a fost echipată în fața chilei pentru a obține cea mai bună vizibilitate de jur împrejur. An-6 a stabilit două recorduri internaționale de altitudine. Primul zbor: 21 martie 1948.
• „Interceptor” An-2  - cu o turelă dublă de mitralieră în spatele secțiunii centrale și un reflector pentru interceptarea baloanelor de recunoaștere (anii 1960).
• An-2E  - un ekranoplan cu experiență (sau un ekranoplan ?) .
• An-2-100  - modernizat, cu un motor turbopropulsor MS-14 dezvoltat de Motor Sich [15] . Pe 11 aprilie 2017, aeronava An-2-100 a ridicat o sarcină cu o greutate record pentru clasa sa - 3202 kg la o înălțime de 2700 m.

Străină

 Polonia [16] :

• An-2 Geofiz
• An-2LW
• An-2P/PK/PR
• An-2R
• An-2S
• An-2T/TD/TP

 China :„Fong Shu-2”

• Shijiazhuang Y-5
• Nanchang Y-5
  • Y-5A  - versiunea chineză a lui An-2T
  • Y-5B  - versiunea chineză a An-2CX
  • Y-5C  - versiunea chineză a An-2TD. Se distinge prin suprafețele aerodinamice extreme de pe aripa superioară
  • Y-5K  - „salon”

Modernizare

În 2011, prin ordin al Ministerului Industriei și Comerțului din Rusia, au început lucrările la remotorizarea An-2. Din cauza lipsei de producție de motoare competitive pentru aeronave mici în țară, în 2012 SibNIA a semnat un memorandum cu Honeywell privind localizarea motoarelor americane cu o cerere de peste 40 de avioane pe an. Motoarele Honeywell au fost instalate în primele 25 de avioane remotorizate. Dar localizarea nu a devenit masivă din cauza cererii slabe [11] .

În 2012, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a anunțat dezvoltarea unui program de modernizare profundă a aeronavelor An-2 de la 500 la 800, inclusiv înlocuirea motoarelor și a echipamentelor de navigație aeriană. Modernizarea unei aeronave va costa de la 600.000 USD la 850.000 USD.Începutul programului este programat pentru 2015 [17] . În același timp, revizia aeronavei în 2018 a costat aproximativ 55.000 USD [18] .

În iulie 2013, Asociația de producție a aviației din Kiev „Antonov” a anunțat începerea testelor de zbor ale aeronavei An-2-100 cu un motor turbopropulsor MS-14 fabricat de compania ucraineană Motor Sich . Aeronava este alimentată cu kerosen în loc de benzină, ceea ce îi crește profitabilitatea. Este planificată reechiparea unui număr de avioane An-2 din țările CSI în versiunea An-2-100.

În 2017, ca parte a modernizării profunde a An-2, SibNIA a dezvoltat o nouă aeronavă ușoară complet compozită TVS-2DTS Baikal. În iulie 2017, un prototip al noului avion a efectuat primul zbor de testare [19] . Producția în serie a aeronavei Baikal urma să înceapă în 2021 la Ulan-Ude Aviation Plant , iar compania aeriană Yakut „ Polar Airlines ” va deveni primul operator [20]

Performanța zborului

An-2 a fost construit conform configurației aerodinamice a unui biplan contravântuit. Fuzelajul este un tip de fascicul semi-monococ integral metalic, cu o piele funcțională. Aripile sunt drepte (perpendiculare pe fuselaj), cu două spate, formate dintr-un profil asimetric biconvex R-II-TsAGI. Cutia cu aripi este cu o singură coloană cu rafturi în formă de I. Aripa superioară este echipată cu lamele automate pe toată lungimea anvergura, flaps-uri prelungite cu fante și clapete eleron. Pe aripa inferioară sunt instalate doar clapete cu fante. Aripile și empenaajul sunt de in. Șasiu - neretractabil, triciclu, cu roată din spate. În timpul iernii, este oferit un șasiu de schi. Centrala este formată dintr-un motor cu piston cu 9 cilindri, răcit cu aer, ASh-62IR, cu o elice cu patru pale.

Pe aeronava din prima serie 129, a fost instalată o elice din lemn V-509A-D7 cu un diametru de 3,6 metri cu lame în formă de sabie. Mai târziu a fost înlocuită cu elicea B-509A-D9. Pe unele copii ale aeronavei An-2, a fost folosită o elice cu trei pale, folosită anterior pe aeronave de tip Li-2 . Pornind de la seria 57 de producție poloneză, a fost instalată o elice metalică AB-2 cu pale drepte.

Sursa datelor: manualul de zbor al aeronavei An-2. M.: Transport aerian, 1984 [21]

Specificații

• Echipaj : 2 (un mecanic de zbor este inclus suplimentar în Forțele Aerospațiale Ruse)
• Capacitate de pasageri: 12
• Capacitate de încărcare : 1500 kg
• Lungime : 12,4 m (în poziție de parcare)
• Anvergura aripilor :

• Anvergura superioară a aripii: 18,17 m (de la capătul vârfului la celălalt capăt al vârfului)
• Anvergura aripilor inferioare: 14,23 m

• Înălțime : 5,35 m (în linie de zbor)
• Suprafata aripii: 71,52 m²
• Dimensiuni cabină de marfă:

• Lungime: 4,1 m
• Inaltime: 1,8 m
• Latime: 1,6 m

• Greutate gol : 3400-3690 kg
• Greutate maximă la decolare : în funcție de variantă

• în versiunile pentru pasageri și marfă:
  • la temperatura aerului la sol până la +15 °С: 5500 kg
  • la temperatura aerului la sol peste +15 °С: 5250 kg
• in varianta agricola: 5250 kg

• Volum combustibil: 1240 l
• Centrală electrică : 1 × piston în formă de stea ASh-62IR (IR - inerțial, cu angrenaj)
• Putere motor : 1 × 1000 CP Cu. (la decolare)

(1 × 735,45 kW)

• Elice : AB-2
• Diametru șurub: 3,6 m

Caracteristicile zborului

• Viteza maxima admisa: 258 km/h
• Viteza maxima: 236 km/h (la greutatea maxima la decolare)
• Viteza de croaziera : 180 km/h (la greutatea maxima la decolare)
• Autonomie practică: 990 km
• Tavan practic : 4200 m (la greutatea maximă la decolare)
• Viteza de urcare : 2,4 m/sec. (la greutatea maximă la decolare)
• Cursa de decolare: 235 m (la greutatea maxima la decolare)
• Lungime alergare: 225 m

Armament

• Rachete neghidate : 2 unități RO, 16 rachete neghidate S-5M sau S-5K
• Bombe : un suport de fascicul BDZ-57KU sau BDZ-57KR cu o bombă cu o greutate de până la 250 kg

Operatori

Militar

Este în serviciu

•  Azerbaidjan  - mai mult de 60 An-2 din 2020, transferate la funcționarea serviciului de frontieră [22]
•  Armenia  - 6 An-2TD, din 2012 [23]
•  Bulgaria  - 1 An-2T, din 2016 [24]
•  Vietnam  - 6 An-2, din 2016 [25]
•  Guineea  - un anumit număr de An-2, începând cu 2016 < [26]
•  Georgia  - 6 An-2, din 2016 [27]
•  Kârgâzstan  - 4 An-2, din 2016 [28]
•  China :
  • RPC Air Force  - un număr de Y-5 (copie chineză a An-2), începând cu 2012 [29]
  • Marina chineză  - ceva Y-5, din 2012 [29]
•  Coreea de Nord  - aproximativ 200-300 An-2 / Y-5 în depozit, începând cu 2016 [30] [31]
•  Republica Coreea  - 10 An-2, din 2012 [32]
•  Cuba  - 1 în funcționare a clubului de parașute Varadero, 8 An-2 în depozit, începând cu 2016 [33]
•  Laos  - 4 An-2, din 2016 [34]
•  Letonia  - 4 An-2, din 2016 [35] , trei dintre ele au fost revizuite în 2021 [36] .
•  Macedonia de Nord  - 1 An-2, din 2016 [37]
•  Mali  - un număr de An-2, din 2012 [38]
•  Republica Moldova  - 2 An-2, din 2016 [39]
•  Nicaragua  - 2 An-2, din 2012 [40]
•  Rusia  - o anumită cantitate de An-2 (aviația de transport militar a Forțelor Aerospațiale Ruse)
•  România  - 8 An-2, din 2012 [41]
•  Serbia  - 1 An-2, din 2016 [42]
•  Uzbekistan  - un anumit număr de An-2, începând cu 2012 [43]
•  Ucraina  - 1 An-2T în serviciu cu aviația Marinei Ucrainene, începând cu 2012
•  Estonia  - 2 An-2, din 2016 [44]

Era în serviciu

URSS : DOSAAF Forțele Aeriene ale URSS Aviația Marinei Sovietice Forțele aeriene de aviație ale URSS  Albania  Angola  Afganistan  Republica Belarus  Bosnia si Hertegovina  Ungaria  Guineea-Bissau  RDG  Germania  Egipt  Irak

Yemen  Kazahstan  Cambodgia  Lituania  - 3 An-2, din 2012 [45]  Mongolia  Polonia  Siria  Somalia  Sudan  Tadjikistan  Tanzania  Tunisia  Turkmenistan  Croaţia  Cehoslovacia  Iugoslavia

Civilă

• Mongolia  - 30 An-2 în depozit
•  Rusia  - aproximativ 1500 An-2 cu diverse modificări
• Statele Unite  - cel puțin 1 An-2 a fost operat de organizația de caritate Mercy Air, acum[ când? ] în depozit pe aeroportul Kenosha [46]

Participarea la conflicte armate

• Războiul din Coreea (1950-1953)
• Prima criză a strâmtorii Taiwan (1954)
• Revolta maghiară (1956)
• A doua criză din strâmtoarea Taiwan (1958)
• Războiul din Vietnam (1959-1975)
• Războiul civil în Laos (1960-1973)
• Războiul de independență al Angolei (1961-1974)
• Revolta din septembrie în Kurdistanul irakian (1961-1975)
• Războiul de independență al Eritreei (1961-1991)
• Războiul din Dhofar (1962-1976)
• Războiul civil în Yemenul de Nord (1962–1970)
• Confruntarea indoneziană-malaeziană (1962–1966)
• Războiul de șase zile (1967)
• Războiul de uzură (1967-1970)
• Războiul civil din Nigeria (1967-1970)
• Războiul civil în Cambodgia (1967-1975)
• Al treilea război indo-pakistanez (1971)
• Doomsday War (1973)
• Războiul civil din Etiopia (1974-1991)
• Conflict cambodgian-vietnamez (1975-1989)
• Războiul civil în Angola (1975-2002)
• Războiul civil din Mozambic (1976-1992)
• Războiul pentru Ogaden (1977-1978)
• Războiul civil în Afganistan (1979-2001)
  • Războiul afgan (1979-1989)
  • Războiul civil în Afganistan (1989-1992)
  • Războiul civil în Afganistan (1992-1996)
  • Războiul civil în Afganistan (1996-2001)
• Războiul civil în El Salvador (1980-1992)
• Războiul civil în Nicaragua (1981-1990)
• Invazia SUA a Grenadei (1983) [47]
• Războiul civil în Yemenul de Sud (1986-1987)
• Războiul civil în Georgia (1990-1993)
• Războiul Karabakh (1991-1994)
• Războiul în Croația (1991-1995)
• Războiul în Abhazia (1992-1993)
• Războiul civil în Tadjikistan (1992-1997)
• Războiul bosniac (1992-1995)
• Războiul civil în Cecenia (1992-1994)
• Războiul civil în Kurdistanul irakian (1994-1998)
• Războiul din Kosovo (1998-1999)
• Războiul NATO împotriva Iugoslaviei (1999)
• Conflict în Macedonia (2001)
• Conflict din Delta Nigerului (2004-prezent)[ când? ] )
• Conflict armat în Osetia de Sud (2008)
• Războiul civil libian (2011)
• Al doilea război din Karabakh (2020) [22]

Accidente și dezastre

Conform proiectului Rețeaua de siguranță a aviației , începând cu 19 aprilie 2021, 783 An-2 cu diferite modificări au fost pierdute în accidente și dezastre. În același timp, 810 persoane au murit. Avionul a fost deturnat de 5 ori. Cel mai mare dezastru a fost prăbușirea An-2 în apropiere de Placetas (Cuba) pe 14 martie 2002. Apoi, în zbor, aripa avionului s-a despărțit și a căzut în mare. Toate cele 16 persoane aflate la bord au fost ucise. [48] ​​​​[49]

An-2 de fabricație poloneză

Cele mai multe dintre An-2 au fost produse la uzina poloneză PZL Mielec , unde au fost realizate corpul și ansamblul aeronavei. Motoarele au fost produse de 2 fabrici poloneze: PZL Kalisz și PZL Rzeszów . Unitatea de coadă, schiurile, trenul de aterizare plutitor și echipamentele chimice au fost produse la fabrica WSK Okęcie.

Producția de avioane An-2 la uzina PZL-Mielec în anii 1960-1991.

Desemnarea modificării	Descifrarea denumirii	Total	inclusiv pentru URSS	inclusiv pentru alte tari
R CX	agricol _	7786	7075	711
TP TP	transportowo-pasażerska transport-pasager	1586	1537	49
TD TD	transportowo -desantowa	1405	1028	377
P P	pasażerska pasager	837	821	16
M B	apa morska (hidroavion)	148	122	26
T T	transportowa transport	69	0	69
RTD	rolniczo-transportowo-desantowa agricole-transport-debarcare	19	0	19
F F	fotogrametryczna fotografie aeriană	5	0	5
Alte		26	0	26
Total		11881	10583	1298

Furnizare aeronave An-2 fabricate de PZL-Mielec

Nu. p / p	Stat	Volum, buc.
unu.	URSS	10583
2.	Polonia	460
3.	NRB	222
patru.	SR România	132
5.	Ungaria	119
6.	Coreea de Nord	115
7.	Iugoslavia	63
opt.	Cehoslovacia	49
9.	Republica Populară Mongolă	47
zece.	RDG	douăzeci
unsprezece.	Curcan	cincisprezece
12.	Vietnam	paisprezece
13.	Irak	13
paisprezece.	Marea Britanie	zece
cincisprezece.	Venezuela	9
16.	Cuba	patru
17.	Nicaragua	2
optsprezece.	Columbia	2
19.	Franţa	unu
douăzeci.	Olanda	unu
Total		11881

Analogii

• Bellanca AirCruiser  - un monoplan de pasageri produs de Bellanca Aircraft Corporation , zburat pentru prima dată în 1930, arată similar cu An-2

În cultură

Monede comemorative

• Moneda de argint a NB al Ucrainei , denumire 10 grivne, revers, 2003

• Moneda de argint a Băncii Centrale a Rusiei „100 de ani de la nașterea lui O. K. Antonov”, valoarea nominală 2 ruble, revers, 2006

timbre poștale

An-2 este un subiect popular în filatelie. Ștampile poștale cu imaginea lui An-2 au fost publicate în lume în țări precum Irak, RDG, Kazahstan, URSS, China, RPDC, Cuba, Maldive, Rusia, România și Ucraina.

• România, 1960 [50]

• RDG, 1966 [50]

• Ucraina, 1996

• Kârgâzstan, 2008

Plicuri poștale

Au fost emise în mod repetat plicuri cu timbru poștal .

• URSS, 1969

• URSS, 1970

• URSS, 1975

• URSS, 1976

• URSS, 1989

Cântece

• — Și zburăm pe An-2. Autori: muzică - Valentin Levashov , versuri - V. Goltsov [51] . Interpretat de Vladimir Troshin [52] . Cântecul a fost înregistrat în 1982 de compania Melodiya pe discul de gramofon „People of Great Flight”, V. Troshin a fost însoțit de Orchestra Simfonică Radio All-Union, dirijor - Y. Silantiev [53] .
• „An-2 în atmosfera Severovului”. Autorul este Mihail Kuchin [52] .
• Annushka și Anton. Autorul este Boris Vakhnyuk [52] .
• „Cântecul piloților aeronavei An-2” - „Căpitanul Gastello”
• Cântecul „AN-2” de LaScala
• „Cântec despre aeronava An-2”. Autorul este Anvar Ismagilov [54] .

În industria modelelor

Modelele la scară prefabricate ale An-2 din plastic au fost și sunt încă produse de multe companii, în special:

• VEB Plasticart , varianta cu hublouri dreptunghiulare, scara 1:75;
• Uzina de jucării mecanice din Kiev numită după Vatutina a produs în anii 1970 un model An-2M la scară de aproximativ 1:50; [55]
• Trumpeter , scară 1:72;
• Italeri , scara 1:72;
• Revell , scara 1:72;
• „Modelist”, scară 1:72;
• Hobby Boss, An-2, An-2 pe un șasiu de schi, An-2V, scară 1:48;
• Valom, scara 1:48;
• Eastern Express, scară 1:144.

Exponate de avioane și muzee

Avioanele-monumente AN-2 sunt instalate în următoarele țări:

• Ucraina, Rusia, Coreea de Sud (Seul, Memorialul de Război al Republicii Coreea ), de asemenea, aeronava An-2 este instalată pe Aeroportul Național Minsk ca expoziție de echipamente de aviație civilă.

Tip de	Numărul consiliului	Locație	Imagine
An-2		Aksai , regiunea Rostov, complex militar-istoric numit după N. D. Gulaev
An-2	RA-54893	Vladimir ( Aeroportul Semyazino ) [56]
An-2		Barnaul ( aeroport german Stepanovici Titov ) [57]
An-2	CCCP-62458	Kurgan , Muzeul Aviației Kurgan
An-2		Saratov , Parcul Victoriei.
An-2	RA-62706	Orenburg , aeroportul „Orenburg Central” numit după Yuri Alekseevich Gagarin
An-2		Orenburg , Complexul expozițional „Salut, Victory!”
An-2		Ulyanovsk ( Muzeul principal al istoriei aviației civile ) [58]
An-2	UR-54812, număr de serie 1G184-19	Muzeul Aviației de Stat (Kiev)
An-2TP	RA-02732	Buguruslan [59] Regiunea Orenburg. Aleea echipamentelor militare
An-2	RA-84837	În orașul Kamensk-Shakhtinsky , regiunea Rostov, pe teritoriul unei filiale a Patriot Park.

Vezi și

O aeronavă ușoară promițătoare și multifuncțională  este un proiect de creare a unei aeronave cu turbopropulsoare (FA) care să înlocuiască An-2, ca parte a Programului de stat pentru dezvoltarea aviației mici.

Note

1. ↑ 1 2 3 Performanța zborului aeronavei An-2 . Data accesului: 15 septembrie 2012. Arhivat din original la 23 septembrie 2012. (nedefinit)
2. ↑ Lista denumirilor pentru aeronave sovietice/ruse . Preluat la 10 iunie 2018. Arhivat din original la 11 octombrie 2019. (nedefinit)
3. ↑ An-2 pe site-ul web Antonov State Enterprise (link inaccesibil) . Preluat la 10 august 2012. Arhivat din original la 27 septembrie 2013. (nedefinit) 
4. ↑ SE „Antonov” plănuiește să certifice aeronava An-2-100 în iarna viitoare . Preluat la 1 mai 2020. Arhivat din original la 2 iulie 2020. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 N. V. Iakubovich. Toate avioanele lui O. K. Antonov
6. ↑ Antonov AN-2 . Preluat la 7 martie 2011. Arhivat din original la 21 iunie 2013. (nedefinit)
7. ↑ Samoloty - zestawienie certyfikatów typu dla SP w RCSP. sierpień 2007 . Data accesului: 28 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 2 aprilie 2014. (nedefinit)
8. ↑ SRL Ziar de afaceri „Vzglyad”, Roman Kretsul: A zburat în Europa Drepturile de a produce An-2 nu au fost nici măcar la Kiev . Preluat la 1 mai 2020. Arhivat din original la 2 iulie 2020. (nedefinit)
9. ↑ Institutul de Cercetare de Stat al Aviației Civile. Raport. Prognoza dezvoltării și prioritățile de înlocuire a importurilor flotei de avioane ale companiilor aeriene ruse. . Preluat la 27 mai 2019. Arhivat din original la 27 mai 2019. (nedefinit)
10. ↑ Aeronava An-2-100 și-a încheiat primul zbor . Preluat la 27 mai 2019. Arhivat din original la 27 mai 2019. (nedefinit)
11. ↑ 1 2 Elizaveta Kuznetsova . Rusia rămâne fără culturi de porumb Arhivat 6 octombrie 2017 la Wayback Machine // Kommersant, nr.
12. ↑ Modernizarea aeronavei An-2. Preluat la 3 decembrie 2016. Arhivat din original la 10 decembrie 2014. (nedefinit)
13. ↑ Director SibNIA: legendarul „porumb” An-2 va primi o a doua viață . Arhivat din original pe 13 august 2013. (nedefinit)
14. ↑ Aviația și ora nr. 3, 2013, p. 26-28.
15. ↑ Korobets, Maxim An-2 - este un al doilea vânt! . Poziție (17 iulie 2013). Preluat la 21 iulie 2013. Arhivat din original la 27 martie 2015. (nedefinit)
16. ↑ Jane Handbooks Arhivat 6 martie 2005. 1983-1984 și mai devreme
17. ↑ Oleg Vorobyov. Kukuruznik se va întoarce în fabricile rusești în 2015 . Izvestia (16 noiembrie 2012). Preluat la 15 decembrie 2021. Arhivat din original la 15 decembrie 2021. (Rusă)
18. ↑ Reparația aeronavei An-2 pentru Centrul Dzerzhinets pentru Educația Patriotică a Tineretului . Card de contract, zakupki.gov.ru . ENI Procurement (8 mai 2018). Preluat la 15 decembrie 2021. Arhivat din original la 15 decembrie 2021. (nedefinit)
19. ↑ Natalya Reșetnikova . Prima copie compozită de arhivă din 7 octombrie 2017 la Wayback Machine // Rossiyskaya Gazeta, nr. 158 (7324), 19 iulie 2017
20. ↑ Articol despre RIA-NOVOSTI „Aeronava care va înlocui An-2 a fost numită Baikal” (06/08/2018) . Data accesării: 12 iunie 2018. Arhivat la 12 iunie 2018. (nedefinit)
21. ↑ Manual de operare în zbor a aeronavei An-2 / A. G. Mayorov. - M . : Transport aerian, 1984. - 95 p.
22. ↑ 1 2 Bătrânii zboară în luptă: poate „porumbul” să devină o dronă kamikaze Arhivat 15 octombrie 2020 la Wayback Machine , Izvestia, 2020
23. ↑ Order of Battle - Armenia (link inaccesibil) . Preluat la 16 septembrie 2012. Arhivat din original la 18 aprilie 2012. (nedefinit) 
24. ↑ Balanța militară 2016, p.83
25. ↑ Balanța militară 2016, p.298
26. ↑ Balanța militară 2016, p.449
27. ↑ Balanța militară 2016, p.184
28. ↑ Balanța militară 2016, p.187
29. ↑ 1 2 Order of Battle - China (link indisponibil) . Data accesului: 16 septembrie 2012. Arhivat din original la 24 decembrie 2008. (nedefinit) 
30. ↑ Prețul petrolului „motivează” flota din Coreea de Nord . Consultat la 16 septembrie 2012. Arhivat din original la 12 noiembrie 2012. (nedefinit)
31. ↑ Balanța militară 2016, p.266
32. ↑ Order of Battle - Coreea de Sud (link indisponibil) . Consultat la 16 septembrie 2012. Arhivat din original la 30 septembrie 2013. (nedefinit) 
33. ↑ Balanța militară 2016, p.394
34. ↑ Balanța militară 2016, p.271
35. ↑ Balanța militară 2016, p.115
36. ↑ Gaisa spēki saņem trešo atjaunoto "An-2" lidmašīnu . Forțele aeriene au primit a treia aeronavă actualizată „An-2”  (letonă) . Sargs.lv _ Forțele Aeriene ale Republicii Letonia (10 decembrie 2021) . Preluat la 15 decembrie 2021. Arhivat din original la 12 decembrie 2021.
37. ↑ Balanța militară 2016, p.119
38. ↑ Order of Battle - Mali (link indisponibil) . Consultat la 16 septembrie 2012. Arhivat din original la 24 aprilie 2014. (nedefinit) 
39. ↑ Balanța militară 2016, p.188
40. ↑ Order of Battle - Nicaragua (link indisponibil) . Preluat la 16 septembrie 2012. Arhivat din original la 27 mai 2012. (nedefinit) 
41. ↑ Order of Battle - România (link inaccesibil) . Preluat la 16 septembrie 2012. Arhivat din original la 4 mai 2009. (nedefinit) 
42. ↑ Balanța militară 2016, p.135
43. ↑ Order of Battle - Uzbekistan (link inaccesibil) . Data accesului: 16 septembrie 2012. Arhivat din original pe 3 martie 2016. (nedefinit) 
44. ↑ Balanța militară 2016, p.91
45. ↑ Forțele Armate Lituaniene (MINISTERUL Apărării Naționale REPUBLICA LITUANIE) . Consultat la 26 noiembrie 2012. Arhivat din original la 18 decembrie 2012. (nedefinit)
46. ↑ Fotografie cu avionul HR-ARK | Antonov An-2 | Mercy Air  (engleză) . AirHistory.net. Preluat la 25 august 2019. Arhivat din original la 25 august 2019.
47. ↑ Vladislav Morozov. Război necunoscut.„Parohia Grenada – trei zile în octombrie”  // Colecția Arsenal . - M. , 2012. - Nr. 4 . - S. 2-14 . (Rusă)
48. ↑ Harro Ranter. Rețeaua de siguranță a aviației > Baza de date pentru siguranța aviației ASN > Indexul tipurilor de aeronave > Antonov An-2 > Antonov An-2 Statistics . aviation-safety.net . Consultat la 19 aprilie 2021. Arhivat din original pe 19 aprilie 2021. (nedefinit)
49. ↑ Harro Ranter. ASN Accident de avion Antonov An-2R CU-T1020 Placetas . aviation-safety.net . Preluat la 19 aprilie 2021. Arhivat din original la 26 iulie 2020. (nedefinit)
50. ↑ 1 2 Mărci poștale înfățișând An-2 . Consultat la 16 septembrie 2012. Arhivat din original pe 4 septembrie 2012. (nedefinit)
51. ↑ Pentru note și versuri, vezi următoarea ediție: Levashov V. Cum pot să nu iubesc acest pământ...: Cântece pentru voce (cor) acompaniate de pian (bayan). - M . : Compozitor sovietic, 1985. - 15.000 de exemplare.
52. ↑ 1 2 3 Cântece despre aeronava An-2 . Preluat la 16 septembrie 2012. Arhivat din original la 8 octombrie 2012. (nedefinit)
53. ↑ Și zburăm pe copia An-2 Archival din 27 august 2019 pe Wayback Machine din catalogul RSL
54. ↑ Cântec despre avionul escadrilei Rostov AN-2 coada numărul 96824, pe care autorul a luptat cu răul de mare și a câștigat (versuri A. Ismagilov, muzică A. Ismagilov) - Bard.ru.com . www.bard.ru.com. Preluat la 7 mai 2018. Arhivat din original pe 7 mai 2018. (nedefinit)
55. ↑ An-2M . Preluat la 1 decembrie 2020. Arhivat din original la 25 noiembrie 2020. (nedefinit)
56. ↑ Un monument la legendarul „Kukuruznik” a fost ridicat lângă aeroportul Semyazino . Preluat la 12 iunie 2018. Arhivat din original la 12 iunie 2018. (nedefinit)
57. ↑ Legendarul AN-2 a fost instalat în fața aeroportului din Barnaul . Arhivat din original pe 2 septembrie 2018. Preluat la 2 septembrie 2018.
58. ↑ Fotoblogul lui Pavel Bezrukov . Preluat la 12 iunie 2018. Arhivat din original la 2 iulie 2020. (nedefinit)
59. ↑ Porumb din Bugry. An-2TP. . vladimirkrym.livejournal.com . Preluat: 7 decembrie 2020. (Rusă)

Literatură

• Aeronava An-2. Operating Instructions , ed. a II-a, Oborongiz, 1959, 178 p.
• Potapenko Pavel. An-2-100 - program de remotorizare An-2 ucrainean  // Aviație și timp . - Kiev, 2013. - Nr. 4 . - S. 35 . (Rusă)
• V. Bursucul. Acesta și singurul  // Aviația civilă . - M. , 2012. - Nr. 5 . - S. 14-17 . (Rusă)

Link -uri

• an2plane.ru - site despre aeronava An-2, cel mai complet și detaliat
• Lista aeronavelor An-2 pierdute (din 1958)
• Album foto despre testarea An-2V pe flotoare din plastic
• Fotografii cu An-2 din Sokolova Balka, regiunea Poltava.
• Fotografii cu An-2SH de la Colegiul de Aviație din Kirghizistan
• Pornirea motorului și rularea An-2. Video
• An-2. Video

Aeronava OKB O. K. Antonov
Multifunctional	OKA-38 An-2 An-2M An-2SH An-3 An-14 "Albină"
Hidroavioane	An-4
Pasageri și marfă-pasager	An-10 An-24 An-28 An-38 An-140 An-148 An-158
motiv special	An-6 An-30 An-71
Transport si transport militar	An-8 An-12 An-22 "Antey" An-26 An-32 An-34 An-70 An-72 An-74 An-74TK-300 An-132 An-178 An-124 "Ruslan" An-225 "Mriya"
experimental	An-714 VP Punctul 181 LEM-2 E-153
Proiecte	A-6 AE An-13 An-16 An-20 An-25 An-40 An-42 An-44 An-50 An-60 An-77 An-80 An-88 An-112 An-122 An-128 An-132 An-142 An-168 An-170 An-171 An-180 An-188 An-218 An-248 An-318 An-325 An-418 An-Fi-20 An-Bk-1 "Gorlitsa" VT-22 DT-5/8 M H Albină R SLE La YU
planoare	A-1 A-2 A-3 A-7 A-9 A-10 A-11 A-13 A-15 A-40 BA-1 BS-3 BS-4 BS-5 Porumbel Orașul Lenin scufundare IP-1 IP-2 M-1 M-2 M-3 M-4 M-5 M-6 OK-1 OK-2 OK-3 OK-5 OK-6 OK-7 OK-8 OK-9 OK-11 OK-12 OK-13 OK-14 OKA-17 OK-18 OKA-19 OK-20 OKA-21 OKA-22 OKA-23 OK-24 OKA-28 OKA-29 OKA-30 OKA-31 OKA-32 OKA-33 PS-1 PS-2 Rot Front-1 Rot Front-2 Rot Front-3 Rot Front-4 Rot Front-5 Rot Front-6 Rot Front-7 Rot Front-8 RE-1 RE-2 RE-3 RE-4 RE-5 RE-6 Standard-1 Standard-2 UPAR SUA-1 SUA-2 SUA-3 SUA-4 SUA-5 SUA-6 Cele șase condiții ale lui Stalin
ALS	Slavutych-sport Slavutich-UT T-2 T-4 T-6
Dirijabile	Albatros

avioane Aeroflot _
1920-1930	Junkers F.13 K-4 K-5 U-2 PS-9 ANT-7 R-5 KhAI-1 ZiG-1/PS-89 PS-35 Douglas DC-2 Douglas DC-3 Savoia-Marchetti S.55 PS-84
anii 1940-1950	PS-30 Li-2 U-2 Junkers Ju 52 Douglas C-47 Douglas DC-3 IL-12 IL-14 An-2 An-10 Tu-104 IL-18
anii 1960-1970	Tu-104 Tu-114 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 An-10 An-24 IL-12 IL-14 IL-18 IL-62 Iac-40 Li-2 L-410
anii 1980-1990	Tu-134 Tu-154 Tu-204 Iac-40 Iac-42 An-24 IL-14 IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 L-410 Airbus A310 McDonnell Douglas DC-10 Boeing 737 Boeing 767 Boeing 777
anii 2000-2010	IL-86 * IL-96 * Tu-134 * Tu-154 * Tu-204 * Airbus A310 * Airbus A319 * Airbus A320 Airbus A330 McDonnell Douglas DC-10 * Boeing 737 * Boeing 737 Next Generation Boeing 767 * Boeing 777 McDonnell Douglas MD-11 * Sukhoi Superjet 100
anii 2020	Airbus A320 Airbus A321 Airbus A320neo / Airbus A321neo Airbus A330 Airbus A350XWB Boeing 737 Next Generation Boeing 777 Sukhoi Superjet 100 MS-21
* - Aeronava retrasă astăzi din operațiunile de pasageri.

Aeronava PZL
PZL - înainte de 1939 ( Państwowe Zakłady Lotnicze )	PZL: PZL-SPAD S.61 PZL Wibault 7 P.1 2 lire sterline PZL.3 PZL.4 PZL.5 P.6 P.7 P.8 P.9 P.11 PZL.12 (PZL-H) PZL.16 PZL.19 PZL.23 Karaś P.24 PZL.26 PZL.27 PZL.30 Zubr PZL.37 Loś PZL.38 Wilk PZL.39 PZL.42 PZL.43 Czajka PZL.44 Wicher PZL.45 Sokol PZL.46 Suma PZL.48 Lampart PZL.49 Mis PZL.50 Jastrząb PZL.53 Jastrząb II PZL.54 Ryś PZL.55 PZL.56 Kania
CSS / WSK-Okęcie / PZL Warszawa-Okęcie	PZL: TS-16 Grot PZL-101 Gawron PZL-102 Kos PZL-104 Wilga PZL-105 în flăcări PZL-106 Kruk PZL-110 Koliber PZL-111 Koliber PZL-112 Junior PZL-126 Mrowka PZL-130 Orlik PZL-230 Skorpion Alte: W.S.K. Junak CSS-10 CSS-11 CSS-12 CSS-13 PZL Jak-12 MD-12
WSK-Mielec / WSK PZL-Mielec / PZL Mielec ( Polskie Zakłady Lotnicze )	PZL: M-2 M-3 M-4 M-15 M-17 M-18 M-20 M-21 M-24 M-25 M-26 M-28 I-22 Alte: LWD Szpak CSS-13 TS-8 Bies TS-11 Iskra An-2 Lim-1 Lim-2 Lim-5 Lim-6
WSK-Świdnik / WSK PZL-Świdnik / PZL-Świdnik	PZL: SM-1 SM-2 SM-4 Kania W-3 SW-4 Alte: Mi-2 SZD-30 PW-5 PW-6
WSK PZL-Krosno	KR-03
Szybowcowy Zakład Doświadczalny / PZL Bielsko-Biała / Allstar PZL Glider	SZD-C SZD-6 SZD-7 SZD-8 SZD-9 SZD-10 SZD-11 SZD-12 SZD-13 SZD-14 SZD-15 SZD-16 SZD-17 SZD-18 SZD-19 SZD-20 SZD-21 SZD-22 SZD-23 SZD-24 SZD-25 SZD-26 SZD-27 SZD-28 SZD-29 SZD-30 SZD-31 SZD-32 SZD-33 SZD-34 SZD-35 SZD-36 SZD-37 SZD-38 SZD-39 SZD-40 SZD-41 SZD-42 SZD-43 SZD-45 SZD-48 SZD-49 SZD-50 SZD-51 SZD-52 SZD-54 SZD-55 SZD-56 SZD-59 S-1 S-3 Kania S-4 Kania 2

Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	GND : 4769714-3 J9U : 987007290982105171 LCCN : sh00000323