grămadă cu șurub [1] - grămadă constând dintr-un vârf de metal ( sabot cu șurub [1] ) cu o lamă (lame) sau o spirală cu mai multe spire (spirale) și un ax tubular metalic, scufundat în pământ prin înșurubare în combinație cu indentare [2] .
Componentele principale ale unei grămezi cu șuruburi:
Caracteristicile dezvoltării tehnologiei în URSS (folosirea pe scară largă a turnării) fac posibilă evidențierea unei componente suplimentare - vârful unei grămezi cu șuruburi. Este un capăt ascuțit al grămezii, o parte integrantă a căruia este o lamă elicoidală.
Construcția fundației piloților este cunoscută încă din cele mai vechi timpuri, dar timp de multe secole utilizarea sa a fost limitată de materialul din care au fost fabricați piloții (lemn) și de metoda de scufundare a acestora (conducere). În secolul al XX-lea, piloții de beton armat au înlocuit piloții de lemn, ceea ce a extins domeniul de aplicare al fundațiilor de piloți, dar metoda de imersie a rămas aceeași, deși a primit o serie de îmbunătățiri.
Invenția piloților șurubRezolvând problema construirii structurilor offshore pe soluri moi, cum ar fi recifele nisipoase, noroiurile și estuarele, inginerul civil Alexander Mitchell (1780-1868) a inventat și în 1833 a patentat la Londra un nou dispozitiv numit „screw pile” . Pentru invenția sa, a primit Medalia Telford și calitatea de membru al Institutului de Ingineri Civili .
Inițial, grămezii cu șuruburi erau folosiți pentru danele navelor și erau o țeavă metalică cu un șurub de ancorare la capăt. Au fost înșurubate în pământ, sub nivelul nămolului, prin eforturile oamenilor și animalelor, folosind o roată mare de lemn numită capstan de ancoră. Până la 30 de bărbați au fost angajați pentru a instala grămezi șurub de la 20 picioare (6 m) lungime cu un diametru de 5 inchi (127 mm).
Prima lucrare tehnică scrisă de Mitchell în legătură cu piloții cu șuruburi a fost On Underwater Foundations. Piloți de șuruburi și acostare în special” [3] . În lucrarea sa, inginerul a afirmat că grămezii cu șuruburi ar putea fi folosiți pentru a oferi capacitate portantă sau pentru a rezista forțelor de tragere. În opinia sa, capacitatea portantă a unei fundații cu șuruburi depinde de aria lamei șurubului, de natura solului în care este înșurubat și de adâncimea la care se află sub suprafață.
În 1838, grămezi șurub au devenit fundația farului Maplin Sands pe solul instabil de coastă al râului Tamisa din Marea Britanie. Tehnologia pilonului șurub a fost introdusă de arhitectul și inginerul Eugenius Burch (1818-1884) pentru a consolida digurile maritime. Din 1862 până în 1872, au fost construite 18 cheiuri maritime.
Expansiunea Imperiului Britanic a contribuit la răspândirea rapidă a tehnologiei în întreaga lume. Deci, din anii 1850 până în anii 1890, 100 de faruri au fost construite pe grămezi șurub de-a lungul coastei de est a Statelor Unite și numai de-a lungul Golfului Mexic.
În perioada 1900-1950, popularitatea piloților cu șurub în Occident a scăzut oarecum datorită dezvoltării active a echipamentelor mecanice de foraj și foraj mecanic, dar în anii următori tehnologia a început să se dezvolte rapid în domeniul individual, industrial și mare civil. constructie.
Dezvoltarea tehnologiei piloților șuruburi în URSS și RusiaTehnologia a venit în Rusia la începutul secolului al XX-lea. Apoi piloții cu șuruburi s-au răspândit în domeniul construcțiilor militare, unde avantajele lor au fost pe deplin apreciate - versatilitate, posibilitatea utilizării forței de muncă manuale, fiabilitate și durabilitate, în special în soluri aglomerate, inundate sau permafrost . Aceste avantaje au fost dovedite datorită lucrării inginerului sovietic Vladislav Dmokhovsky (1877-1952), care a efectuat cercetări cuprinzătoare în domeniul fundațiilor piloților (teoria piloților conici).
Bazele teoretice pentru utilizarea piloților șurub și tehnologia de producere a lucrărilor au fost dezvoltate în URSS abia în anii 1950 și 1960. Totodată, au fost proiectate și realizate instalații pentru înșurubarea acestora. O contribuție semnificativă la studiul sistematic și la dezvoltarea experimentală a utilizării piloților șurub în construcții au avut-o G. S. Shpiro, N. M. Bibina, E. P. Kryukov, I. I. Tsyurupa, I. M. Chistyakov, M. A. Ordelli, M. D. Irodov și alții. Lucrările acestor autori conțin informatii pretioase necesare pentru determinarea parametrilor tehnici si a formelor geometrice ale pilotilor cu surub, rezolvarea structurilor si alegerea materialelor pentru fabricarea acestora.
Cercetătorii au obținut date extinse despre capacitatea portantă și mișcarea piloților șurub în diferite soluri și au determinat efectul dimensiunii lamei și adâncimea scufundării acesteia asupra capacității portante a piloților. Experiența de a conduce un număr mare de piloți șuruburi de diferite dimensiuni și materiale a făcut posibilă dezvoltarea unei tehnologii de introducere a acestora în pământ, pentru a determina vitezele de rotație, cuplurile și forțele axiale necesare pentru antrenare. În 1955 au fost publicate „Orientări tehnice pentru proiectarea și instalarea fundațiilor pentru suporturile de poduri pe piloți șuruburi” (TUVS-55); apoi - „Orientări pentru proiectarea și instalarea catargelor și turnurilor liniilor de comunicație din piloți cu șuruburi”, care a fost rezultatul introducerii, testării și exploatării de probă a suporturilor de linii de comunicații până la 245 m înălțime în anii 1961-1964.
Unul dintre primii oameni de știință care au luat în considerare tehnologia fundației piloților șurub prin prisma experienței științifice a fost VN Zhelezkov , doctor în științe tehnice, inginer civil [4] . Oamenii de știință au demonstrat că piloții cu șuruburi nu sunt doar o alternativă cu drepturi depline la tipurile tradiționale de fundații, ci au și o serie de avantaje față de acestea, de exemplu, atunci când vine vorba de condiții geologice dificile.
V. N. Zhelezkov a dezvoltat, de asemenea, o metodă pentru determinarea capacității portante a piloților în funcție de mărimea cuplului atât pentru sarcinile de compresiune, cât și pentru cele de extragere. În 2004, a publicat monografia „Screw Piles in Energy and Other Industries”, care a colectat date experimentale valoroase cu privire la determinarea capacității portante a piloților șuruburi pentru sarcini compresive, de tragere și orizontale.
Introducerea intensivă a piloților șurub în construcții și energie a început la mijlocul anilor 1960. Acest lucru a fost facilitat de extinderea lucrărilor de reconstrucție a clădirilor și structurilor, efectuarea lucrărilor de construcție în condiții urbane înghesuite sau în zone industriale, care au necesitat dezvoltarea gropilor adânci în imediata apropiere a fundațiilor existente. Un alt motiv pentru dezvoltarea tehnologiei suporturilor cu șuruburi a fost creșterea volumului lucrărilor de instalare în construcții. Instalarea structurilor grele pentru instalații chimice, metalurgice și energetice a necesitat dezvoltarea de noi tipuri de fundații și extinderea utilizării acestora. Stalpii cu șurub au primit cea mai mare utilizare în industriile de comunicații și telecomunicații (fixarea stâlpilor de linii de transmisie a energiei electrice ).
În construcția de locuințe joase și individuale din Rusia, grămezii cu șuruburi au început să fie utilizați pe scară largă la sfârșitul secolului al XX-lea - începutul secolului al XXI-lea. .
Diferența dintre abordările rusești și cele occidentaleDezvoltarea piloților cu șuruburi în URSS a fost realizată independent de cercetările oamenilor de știință occidentali, în timp ce sarcinile prioritare au fost viteza mare și ușurința de imersare în soluri cu densitate mare. Aceste cerințe au fost îndeplinite de o grămadă de șuruburi deaxială din oțel cu un vârf turnat și o lamă de 1,25 spire, începând de la partea teșită și crescând treptat în lățime, al cărui design a fost dezvoltat de V. N. Zhelezkov. Această grămadă, în ciuda cantității relativ mici de cuplu, nu necesită utilizarea unei forțe suplimentare de încărcare la înșurubare. Totusi, fiind universala, are o capacitate portanta redusa, pentru a o creste este necesara cresterea diametrului trunchiului si lamei, ceea ce duce la o crestere a costurilor de constructie. Cu toate acestea, o astfel de grămadă este încă utilizată pe scară largă în Rusia și în spațiul post-sovietic.
Dezvoltatorii occidentali, dimpotrivă, s-au concentrat pe asigurarea capacității portante necesare cu o creștere minimă a consumului de materiale. Acest lucru a dus la refuzul de a fixa lamele de conul de grămadă, iar pentru creșterea capacității portante, proiectanții au recurs la creșterea diametrului lamei și a numărului de lame. Datorită introducerii noilor tehnologii, fundațiile cu șuruburi pe piloți au devenit utilizate pe scară largă în domeniul ingineriei civile. Potrivit Societății Internaționale pentru Mecanica Solului și Ingineria Fundației ( ISSMGE ), în 2010, piloții șuruburi ocupau deja 11% din piața occidentală, înlocuind treptat piloții batați.
Fundațiile cu șuruburi pot fi instalate sub orice obiecte:
În plus, piloții cu șuruburi sunt utilizați la reconstrucția fundațiilor marilor instalații civile și industriale, în construcția de locuințe individuale, în consolidarea pantelor și protecția malurilor.
De asemenea, solurile practic nu impun restricții cu privire la utilizarea grămanilor cu șuruburi. Mai mult decât atât, acestea sunt opțiunea preferată pentru construcție în condiții inginerești și geologice atât de complexe, cum ar fi zonele de permafrost , solurile grosiere , aglomerate, slabe și udate etc.
În același timp, parametrii de proiectare și geometrici (configurația lamei, numărul, diametrul, pasul și unghiul lamelor, grosimea peretelui arborelui și a lamei) piloților șurubului vor fi atribuiți individual în fiecare caz în conformitate cu caracteristicile fizice și corozivitatea solurilor. , cu înghețarea datelor de adâncime, la sarcinile din structură, cerințe de rigiditate, rezistență, stabilitate etc.
Piloții cu șuruburi sunt antrenați manual, mecanic (echipament special) sau folosind o cutie de viteze. Capacitatea de a alege metoda de instalare, precum și absența zgomotului și a vibrațiilor în timpul instalării, fac piloții cu șuruburi indispensabili atunci când lucrați în zone urbane dense.
Dimensiunile standard ale piloților cu șuruburi sunt o combinație de caracteristici tehnologice și structurale. Diferite tipuri de grămezi sunt utilizate în diferite condiții de sol. Utilizarea mai multor dimensiuni standard de piloți este necesară chiar și în cadrul aceleiași fundații a unui obiect de construcție cu înălțime mică, deoarece, de regulă, este afectat de sarcini diferite:
Fiecare dintre sarcini necesită utilizarea piloților cu o capacitate portantă specifică. Această abordare asigură o distribuție uniformă a marjei de siguranță în întreaga fundație, crește fiabilitatea și durabilitatea acesteia.
Piloți șurub de oțel se împart:
Tipul de lame
În funcție de tipul de lame, grămezii sunt împărțiți în:
Diametrul lamei poate depăși diametrul trunchiului de mai mult de 1,5 ori (pilote cu lame late) și de mai puțin de 1,5 ori (pilote cu lame înguste).
Piloții cu șuruburi cu lame late sunt eficienți în soluri dispersate, inclusiv în cele cu capacitate portantă redusă, nămoluri, nisipuri saturate cu apă etc., deoarece au o suprafață portantă mare. Produceți grămezi cu lame late cu o configurație a lamei pentru:
Cu toate acestea, astăzi, de regulă, se folosesc grămezi standard cu o singură lamă și două lame, mai rar cu trei lame cu lame rotunde. Această unificare face posibilă simplificarea producției de astfel de grămezi, dar restrânge domeniul de aplicare, deoarece nu sunt eficiente în majoritatea condițiilor de sol. Cu condiția să fie asigurată capacitatea portantă necesară, consumul lor de material este mare, ceea ce duce la creșterea costurilor utilizatorului final. Cea mai progresivă metodă de proiectare a fundațiilor din piloți șurub este selectarea structurii pentru condițiile specifice de sol ale șantierului. Această abordare permite utilizarea maximă a capacității portante a solului și face posibilă utilizarea rațională a materialului de grămadă.
Alegerea configurației lamei este influențată de caracteristicile fizice ale solului (porozitate, grad de saturație cu apă, consistență, compoziție granulometrică etc.).
Piloții cu lame înguste sunt utilizați în soluri deosebit de dense cu îngheț sezonier și permafrost (permafrost). Lățimea mică a lamei reduce probabilitatea deformarii acesteia în timpul imersiei, iar capacitatea portantă a grămezii este asigurată de capacitatea portantă mare a solurilor și de calculul numărului și pasului de spire, lățimea lamei.
Numărul de lameExistă grămezi cu lame late, cu o singură lamă (cu o singură lamă) și cu două sau mai multe lame (cu mai multe lame). Atunci când se calculează piloți deaxiali cu o singură lamă, frecarea de-a lungul suprafeței laterale a arborelui nu este luată în considerare, prin urmare se recomandă instalarea acestora numai în soluri cu capacitate portantă suficientă și, de asemenea, să se ia în considerare faptul că atunci când se atinge sarcina critică, astfel de grămezi „intră în bloc”, ceea ce provoacă o tasare a fundației.
Piloții cu o singură lamă de lungimi și diametre mici necesită betonarea obligatorie a bazei stâlpului.
Piloții cu lame multiple prezintă o capacitate portantă mare chiar și în soluri moi. Datorită includerii piloților în funcționarea solului din jurul grămezii, aceștia sunt rezistenți la toate tipurile de impact (apăsare, tragere, sarcini orizontale și dinamice) și nu „intră în blocare” atunci când este atinsă sarcina critică.
Creșterea numărului de lame permite piloților să suporte sarcini grele cu un diametru de țeavă mai mic; în acest caz, rigiditatea arborelui este asigurată prin rularea țevilor de o grosime suficientă. Eficiența piloților cu șuruburi cu lame multiple se realizează prin modelarea distanței optime dintre lame, pasului și unghiului de înclinare a acestora. Erorile de calcul pot duce la apariția unui „efect invers” - o scădere a capacității portante chiar și în raport cu piloții deaxiali cu o singură lamă.
tip de vârfVârfurile piloților sunt sudate sau turnate ca întreg și sudate pe țeavă.
Vârful este turnat ca întreg și sudat pe butoi. Deoarece sudarea metalelor diferite este un proces mai complex din punct de vedere tehnologic, trebuie acordată o atenție deosebită calității sudurii. În plus, contactul a două metale diferite duce la formarea unui cuplu galvanic, care crește probabilitatea de coroziune. Dacă grosimea peretelui arborelui este mai mică decât grosimea vârfului turnat, durata de viață a grămezii șuruburilor va fi determinată de valoarea minimă. Adică, utilizarea unei turnări nu va afecta în niciun fel durabilitatea fundației, dacă trunchiul nu îi corespunde din punct de vedere al marjei de siguranță.
Deoarece formele pieselor turnate sunt unificate și este imposibil să se fabrice un vârf turnat cu o configurație specifică a lamei, piloții cu un vârf sudat și o lamă selectată în funcție de condițiile solului vor avea întotdeauna o capacitate portantă mare.
Grosimea metalului laminatGrosimea metalului laminat este atribuită în timpul proiectării pe baza datelor privind agresivitatea corozivă a solului și a sarcinilor din structură, precum și în conformitate cu GOST 27751-2014 [5] , care stabilește cerințe pentru durata de viață a tuturor. structuri și elemente ale structurii. În același timp, deoarece GOST 27751-2014 reglementează doar limita minimă, cerințele de viață pot fi ajustate în continuare pentru fiecare obiect specific. Durata de viață recomandată a clădirilor și structurilor conform GOST 27751-2014:
| Numele obiectelor | Durată de viață aproximativă |
|---|---|
| Clădiri și structuri temporare (case de schimb ale muncitorilor din construcții și personal în schimburi, depozite temporare, pavilioane de vară etc.) | 10 ani |
| Structuri operate în medii extrem de agresive (nave și rezervoare, conducte de rafinare a petrolului, industrii gaze și chimice, structuri în medii marine etc.) | Cel puțin 25 de ani |
| Clădiri și structuri de construcție în masă în condiții normale de funcționare (cladiri de construcții civile și industriale) | Cel puțin 50 de ani |
| Clădiri și structuri unice (cladiri ale principalelor muzee, depozite de valori naționale și culturale, opere de artă monumentală, stadioane, teatre, clădiri cu înălțimea de peste 75 m, structuri cu deschidere mare etc.) | 100 de ani sau mai mult |
După efectuarea calculelor de viață, se recomandă verificarea grosimii reziduale a peretelui găurii pentru conformitatea cu sarcinile de proiectare.
După gradul de oțelCalitatea de oțel este selectată pe baza datelor privind agresivitatea mediului, natura sarcinilor și condițiile de funcționare. În producția de piloți cu șuruburi, clasele de oțel sunt cele mai des folosite:
În procesul de scufundare în pământ, o grămadă de șuruburi suferă un impact semnificativ asupra abraziunii, astfel încât acoperirea este doar o măsură suplimentară de protecție împotriva coroziunii , iar accentul principal ar trebui să fie pe grosimea metalului, calitatea oțelului și utilizarea anozilor de zinc. Aplicarea stratului de acoperire, cu condiția menținerii integrității acestuia, face posibilă reducerea impactului negativ asupra părții supraterane a grămezii și a amplasamentului operat la limita a două medii - atmosfera și solul. Cele mai comune în prezent sunt straturile de acoperire și grunduri polimerice, poliuretanice, epoxidice, zincate, emailuri ruginite. Fiecare dintre aceste acoperiri are propriile sale caracteristici:
Selectarea parametrilor de proiectare ai unei grămadă cu șuruburi (lungime, diametrul arborelui sau al lamei, numărul de lame etc.) se realizează conform metodelor descrise în SP 24.13330.2011 [7] . Principalul criteriu de selecție este acela de a asigura capacitatea portantă necesară a grămezii.
Capacitatea portantă poate fi determinată în două moduri:
Testele pe teren ale solului pentru selectarea designului pilotului șurub sunt efectuate prin sondare statică sau grămadă la scară largă. Prin metode de calcul, capacitatea portantă a unei grămezi cu șurub cu o singură lamă cu un diametru al lamei de 1,2 m și o lungime de 10 m, care lucrează la o sarcină de indentare sau de extragere, este determinată prin formule analitice. Cu alți parametri, în special cu două sau mai multe lame, diametrul lamei > 1,2 m și lungimea pilonului > 10 m, acțiunea unei forțe orizontale sau a unui moment - numai în funcție de datele testelor pilotului cu o sarcină statică și a rezultatelor de calcule numerice într-o formulare neliniară folosind modele dovedite de sol.
Modelarea, de regulă, se realizează folosind sisteme software specializate bazate pe metode numerice. Astăzi există o selecție destul de mare de metode numerice, care includ: diverse metode variaționale (metoda celor mai mici pătrate, metoda Ritz etc.), metoda elementelor finite, metoda diferențelor finite, metoda elementului de limită.
Una dintre cele mai comune și mai eficiente este metoda elementelor finite. Dintre toate avantajele sale, se pot distinge: flexibilitatea și varietatea grilelor, ușurința luării în considerare a condițiilor la limită, posibilitatea utilizării metodelor standard pentru construirea de probleme discrete pentru zone arbitrare etc. În plus, analiza matematică este destul de simplă, iar metodele sale pot fi utilizate într-o gamă mai largă de probleme originale, iar estimarea erorilor în soluțiile rezultate se realizează sub restricții mai puțin severe.
În același timp, utilizarea metodelor numerice pentru selectarea piloților necesită un inginer proiectant înalt calificat, deoarece, spre deosebire de calculele analitice care sunt utilizate în documentele de reglementare, posibilitatea de eroare în acest caz este destul de mare. Esența calculului analitic se reduce, de regulă, la înlocuirea în formula a unor valori specifice care caracterizează geometria piloților și parametrii solului. În calculele analitice se pot face doar erori aritmetice, care sunt ușor de găsit la verificare.
Calculele numerice conțin oportunități ample de modelare a oricăror condiții non-standard, iar acest lucru duce la posibilitatea de a face o alegere greșită: schema de proiectare, dimensiunea ochiurilor cu elemente finite, modele de sol etc. O eroare în cel puțin unul dintre punctele enumerate poate distorsiona rezultatul atât în direcția supracheltuirii materialului, cât și în direcția supraestimării capacității portante. Autotestarea poate fi efectuată numai de un specialist înalt calificat, cu suficientă experiență.
Astăzi, nu există metode de calcul analitic al piloților cu șuruburi cu mai multe lame în documentele de reglementare, astfel încât singura metodă fiabilă pentru selectarea designului piloților și determinarea capacității lor de transport este testarea pe teren a solului conform GOST 5686-2012 [ 8] și GOST 19912 - 2012 [9] .
După instalarea piloților cu șuruburi în poziția de proiectare, trebuie efectuate teste de control ale capacității portante a solurilor:
Acest lucru va confirma caracteristicile solurilor luate în calcule. Volumul testelor de control este indicat în proiectul de fundație.
| Beneficiile piloților cu șuruburi | Note |
|---|---|
| Fundațiile cu piloți cu șuruburi nu sunt afectate de forțele de îngheț | Spre deosebire de alte tipuri de fundații, în special piloți batați. |
| Durabilitate ridicată, capacitatea de utilizare pe soluri mlăștinoase, soluri cu un nivel ridicat de apă subterană. | Pentru a respecta cerințele GOST 27751-2014, este necesară analizarea agresivității corozive a solului, ale cărei rezultate stau la baza (ținând cont de cerințele privind rigiditatea structurală a grămezii șuruburilor) pentru selectarea clasei de oțel. , grosimea peretelui și diametrul arborelui pilotului șurub. |
| Timp minim de construcție. | Obiectul se închiriază cu 15-30% mai repede decât cu o fundație de beton. |
| Rentabilitatea. | Mai ieftină decât o fundație din beton realizată în conformitate cu SP 63.13330.2012 [10] cu cel puțin 30%. |
| Gamă largă de aplicații. | Poate fi folosit pe orice sol, cu excepția solului stâncos. |
| Refuzul excavarii si nivelarii sitului. | Pentru a menține un nivel orizontal cu o diferență de înălțime, se folosesc grămezi de lungimi diferite. |
| Absența vibrațiilor și a zgomotului la scufundare. | Este posibil să se efectueze lucrări în imediata apropiere a utilităților subterane sau în zone urbane dense. |
| Piloții cu șuruburi sunt gata pentru sarcina de proiectare imediat după imersare. | Spre deosebire de fundația din beton, aceasta nu necesită timp pentru așezare și întărire. |
| Se poate lucra în orice moment al anului. | La temperaturi sub -30 ° C, este dificil să utilizați echipamente speciale pentru instalare. |
| Posibilitate de reutilizare a piloților cu șuruburi. | Indispensabil în construcția de structuri temporare. |
| Capacitate ridicată de întreținere. | Dacă piloții șuruburi nu fac parte din fundația prefabricată din beton armat. |
| Piloți cu diametru mic pot fi instalați fără utilizarea de echipamente grele. | Eforturi de 3-4 persoane. |
| Comunicațiile de inginerie pot fi proiectate și instalate simultan cu construcția fundației. | Conducta, fixată rigid în gaura de fundație, se deplasează în jos odată cu clădirea, ceea ce duce la o scădere a pantei, iar uneori la contrapantă. Etanșeitatea la îmbinări este ruptă și din cauza îndoirii generale a conductelor de canalizare. Pentru o fundație cu piloți, această posibilitate este complet exclusă, deoarece conductele trec între grămezi și nu sunt conectate la grilaj. |
Toate materialele și tehnologiile de construcție au dezavantajele lor, care pot fi eliminate dacă sunt respectate regulile și reglementările de proiectare, producție și exploatare.
| Defecte | Motivele | Soluții |
|---|---|---|
| Posibila nerespectare a duratei de viață cu cerințele GOST 27751-2014 | La proiectarea fundației, nu se ia în considerare agresivitatea corozivă a solurilor (CAG), prezența curenților vagabonzi . | Efectuarea măsurătorilor CAG vă permite să calculați grosimea optimă a peretelui arborelui, să selectați gradul de oțel și să determinați procedura de reducere a coroziunii (utilizarea anozilor de zinc, măsuri de eliminare a apei etc.). Ca urmare, durata de viață a fundației respectă cerințele GOST 27751-2014. |
| Posibilă defecțiune a piloților șurub deaxiali cu diametrul arborelui de până la 159 mm inclusiv la transferul sarcinilor de proiectare. | Formulele de calcul prevăzute în SP 24.13330.2011 nu țin cont de multe caracteristici ale funcționării în comun a piloților și a solurilor, deoarece se bazează pe modele de interacțiune simplificate (de exemplu, modelul Mariupolsky pentru ancore). | Atunci când se calculează capacitatea portantă, este necesar să se ia în considerare rezultatele testelor pe teren ale solului în conformitate cu GOST 5686-2012. |
| Necesitatea betonării bazei coloanei sau a crea o interfață rigidă pentru piloți cu o singură lamă de diametre mici (57-76 mm) pentru a oferi o rezistență suficientă la sarcini orizontale. | Diametrul insuficient al arborelui pilotului șurub. | Utilizați modificări ale piloților șuruburi cu un element de rezistență la sarcini laterale. |
| Posibilă încălcare a structurii solului în timpul scufundării grămezii șuruburilor, ducând la o scădere a capacității portante. | Calculul ia în considerare diametrul lamei, dar nu și configurația. | Pentru a efectua selecția configurației lamei pe baza datelor privind condițiile de sol ale amplasamentului. |
| Posibilă reducere a capacității portante a piloților cu două sau mai multe lame, chiar și în raport cu piloții deaxiali cu o singură lamă. | Locație incorectă pe trunchiul celei de-a doua lame și ale următoarelor. | Atribuiți distanța dintre pale, pasul și unghiul de înclinare a palelor pe baza datelor privind condițiile de sol ale șantierului și încărcările din structură. |
| Distribuția neuniformă a marjei de siguranță peste fundațiile construcției individuale de locuințe, ceea ce duce la o scădere a fiabilității acestora și la o reducere a duratei de viață. | La atribuirea piloților cu șuruburi, diferitele sarcini care acționează asupra fundației nu sunt luate în considerare. | Folosiți pentru fiecare tip de sarcină (sub noduri critice, sub pereți portanti, sub pereți neportanți și bușteni de podea) o anumită modificare a piloților șuruburi. |
Pe baza tehnologiei de rulare în puțuri, piloți forați și piloți șuruburi au apărut piloți de tip Atlas. Pilotul Atlas este o grămadă cu șurub deplasat [11] sau o grămadă cu șurub cu orificiu laminat. [12] Laminarea poate maximiza capacitatea disponibilă a solului prin mutarea solului, mai degrabă decât înlocuirea acestuia. Într-o singură trecere se pot instala piloți de până la 30 m. Piloții Atlas produc o cantitate minimă de sol. Solurile slabe nu permit formarea unei secțiuni nervurate a grămezii, nu se obțin „reboards” (reboard), gramada nu este destul de uniformă. iar grămada își pierde o parte din capacitatea portantă.Aceasta nu a permis să fie distribuită la Sankt Petersburg.
Eroare la nota de subsol ? : <ref>Nu s-a găsit nicio etichetă potrivită pentru etichetele de grup existente „~”<references group="~"/>