Vlieland

Vlieland ( olandeză.  Vlieland ) este o insulă și o comunitate din provincia olandeză Friesland , una dintre insulele Frisian . Populația insulei este de 1145 de persoane (din 2008). Există o singură așezare pe insulă, satul Ost-Vlieland ( olandeză.  Oost-Vlieland ). Suprafața comunității (împreună cu zona de apă subordonată acesteia) este de 315,79 km², aria insulei în sine este de 40,26 km².

Geografie

Vlieland este una dintre insulele frisoane care separă apele puțin adânci ale Mării Wadden de Marea Nordului . Vlieland este situat între insulele Texel și Terschelling .

Vlieland este compus în mare parte din nisip, fiind, de fapt, un conglomerat de dune. Pentru a opri dunele rătăcitoare în anii 1920-1940, pe insulă au fost plantate păduri (inițial de conifere, ulterior și de foioase).

Fără intervenția umană, insula s-ar muta treptat. Pentru a preveni acest lucru, se efectuează anual lucrări de spălare a malului.

Istorie

Insula își are originea în secolul al XIII-lea, când o inundație a creat o strâmtoare între ea și insula Eijerland, aceasta din urmă s-a alăturat ulterior Texel. În 1237, contele Wilhelm al II-lea a donat Vlieland călugărilor mănăstirii bisericii Ludinga (lângă Ahlum). În 1573, în timpul asediului Alkmaar ( Războiul de 80 de ani ), insula a fost devastată de spanioli. La 30 august 1597, insula, locuită la acea vreme de laici, a primit dreptul la autoguvernare și să-și folosească propria stemă. Sărbătorirea a 400 de ani de existență a municipiului, sărbătorită în 1997, a fost programată să coincidă cu acest eveniment.

Până la sfârșitul secolului al XVII-lea, pe insulă existau două sate, West Vlieland și Ost Vlieland. Din cauza modificărilor curenților marini în jurul anului 1680, zona pe care se afla satul West Vlieland a început să fie spălată de mare. Ultimii locuitori din West Vlieland și-au părăsit casele în 1736 și s-au mutat în Ost Vlieland.

În secolul al XVII-lea, insula trăia în principal datorită transportului maritim (lângă ea era un ancoraj) și vânătorii de balene. Cu toate acestea, în secolul al XVIII-lea, la locul de ancorare s-a format bancul Richel (de acum s-a transformat deja într-o mică insulă nelocuită), ceea ce a dus la declinul economic al insulei și la sărăcirea populației acesteia. Serviciul vamal și pilot au devenit singurele locuri de muncă. În secolul al XIX-lea, populația insulei a scăzut rapid.

În 1896, NV Zeebad a fost fondată pe Vlieland, prima agenție de turism a insulei. După al Doilea Război Mondial, insula a devenit o destinație turistică populară.

Până în 1942, insula a făcut parte din provincia Olanda de Nord . Autoritățile de ocupație germane au transferat Vlieland (precum și Terschelling) în Friesland.

Transport

La aproximativ opt sute de metri de Ost-Vlieland există un port destinat în principal iahturilor . Portul are loc pentru aproximativ trei sute de iahturi [1] .

În Ost-Vlieland, există un debarcader care leagă insula cu Terschelling și Harlingen . Aceste rute sunt operate de compania de transport maritim Doeksen și funcționează pe tot parcursul anului [2] .

Pe timpul verii, există și o linie de feriboturi între Vlinad și Texel (doar pentru pietoni și bicicliști). Trecerea este operată de compania de transport maritim De Vriendschap. Digul acestei traversări este situat în vârful estic al insulei. În apropierea debarcaderului există o închiriere de biciclete și o oprire pentru singura rută de autobuz a insulei [3] .

Singura rută de autobuz a insulei leagă Ost-Vlieland, locurile de campare din partea nedezvoltată a insulei, și vârful extrem de est al insulei, unde se află debarcaderul de feriboturi Texel și fosta clădire a oficiilor poștale. Ruta este numărul 110. Operatorul este TRC Vlieland, al cărui domeniu de aplicare este limitat la această singură rută. În 2008, Arriva a câștigat concursul pentru operarea transportului cu autobuzul pe insulă , dar la 1 martie 2009 (expirarea concesiunii TRC Vlieland), TRC Vlieland va continua să opereze transportul cu autobuzul insulei, dar nu ca un transportator independent, dar ca antreprenor Arriva [ 4] [5] .

Atracții

O parte semnificativă a dezvoltării Ost-Vlieland datează din secolele XVII-XVIII. Cea mai veche casă a insulei, Tromp's House ( olandeză  Tromp's huys ) a fost construită în 1575. Acum găzduiește un muzeu, ale cărui expoziții sunt dedicate istoriei insulei și mai multor personalități asociate insulei, în special navigatorul Willem de Vlaming, precum și Lutin, o navă cu vele cu o încărcătură de argint și aur. care s-a scufundat în largul insulei și nu a mai fost găsit până acum.

Biserica Ost Vlieland a fost construită în 1605. În 1647 clădirea a fost mărită. Lângă biserică se află fosta Casă a Săracilor ( olandeză.  Armenhuis ). Din cauza pericolului ocupațiilor tradiționale ale locuitorilor insulei (pescuit, vânătoare de balene), pe insulă au existat întotdeauna multe văduve și orfani. Pentru a sprijini acești oameni în 1641, a fost înființată Casa Săracilor. Funcționa în detrimentul taxelor locale și al unei taxe speciale impuse tuturor navelor care treceau pe lângă insulă. Casa săracilor a funcționat până în 1949, acum există o cafenea în clădirea ei.

Există un far pe insulă.

Cu toate acestea, principala atracție a insulei este natura sa. Peisajul de dune-deșer atrage numeroși turiști-iubitori de natură.

Note

1. ↑ Site-ul oficial Port Arhivat 22 martie 2022 la Wayback Machine /index.html
2. ↑ Site-ul oficial al companiei de transport maritim . Data accesului: 9 ianuarie 2009. Arhivat din original la 17 decembrie 2008. (nedefinit)
3. ↑ Site-ul oficial al companiei de transport maritim (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 22 ianuarie 2009. (nedefinit) 
4. ↑ Vervoerders knokken om eilanden , Leeuwarder Courant, 05 noiembrie 2008 (link inaccesibil - istorie ) . (nedefinit) 
5. ↑ Arriva regelt busvervoer op alle waddeneilanden , Leeuwarder Courant, 12 decembrie 2008 (link inaccesibil - istorie ) . (nedefinit) 

Surse

• Waddeneilanden (serie de ghiduri Marco Polo). Editura Van Reemst, Houten, 2005, ISBN 90-410-3116-2 pp. 39-47
• Friesland (serie de ghiduri Capitolool reisgidsen). Van Reemst, Houten, 2005, ISBN 90-410-2665-7 pp 214-217