| Proiectul cu barca de scufundări marine 535 sau " Crab " | |
|---|---|
|
Nava de scufundări VM-154. Sevastopol . Flota Mării Negre a Marinei Ruse . |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii |
|
| Operatori | |
| Tipul anterior | Proiectul 522 |
| Urmăriți tipul | Proiectul 11980 |
| Ani de serviciu | 1972 - prezent |
| Ani de funcționare | 1972 - prezent |
| Construit | 20 buc. |
| în construcție | momentan nu este în construcție |
| În funcțiune | pentru 2018 aproximativ 13 bucăți |
| Trimis la fier vechi | 6 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 306 tone (plin) |
| Lungime | 41 m (cel mai mare) |
| Lăţime | 8 m |
| Proiect | 2,07 m (medie) |
| Motoare | 2 motoare diesel 3D12A cu marșarier încorporat |
| Putere | 2 × 300 l. Cu. (2 × 220 kW) |
| mutator | 2 suruburi diametru 1,17 m |
| viteza de calatorie | 12,4 noduri |
| raza de croazieră | 1500 de mile |
| Autonomia navigatiei | 10 zile |
| Echipajul | 20-24 persoane, inclusiv 7 scafandri |
| echipamente de salvare a vieții | bărci SSHP 13/10 și YALP2, 5 plute gonflabile PSN-6M |
| Materialul carcasei | oțel VMSt3sp2 |
Bărci de scufundări marine ale proiectului 535, tip „Crab” - o serie de nave sovietice de scufundări concepute pentru a asigura reparații subacvatice, ridicare nave, operațiuni de cercetare și salvare la adâncimi de până la 60 de metri.
Proiectul a fost dezvoltat de Western Design Bureau [1] , designerii șefi K. I. Chichev și V. F. Bezukladov, au avut modificări 535M (“Crab-M”) pentru clienții civili și 535E pentru export. Navele au fost produse în perioada 1970 - 1986. Uzina de construcții navale Gorokhovetsky , au fost echipate cu echipe expediționare de salvare de urgență și operațiuni tehnice subacvatice (EOASPTR) ale companiilor de transport maritim [2] [3] [4] .
Cadru. Puntea netedă cu pupa din traversă și material transparent semnificativ - oțel VSt3Sp2, are armătură cu gheață, este separată de 5 pereți etanși. Imposibilitatea este asigurată atunci când orice compartiment este inundat. Sistemul de recrutare este mixt: fundul și puntea într-un model longitudinal, lateral și platforma într-un model transversal. Cabina este realizată din aliaj de aluminiu AMG-5M.
Centrală electrică principală. Două motoare diesel 3D12A cu trepte de marșarier încorporate, fiecare funcționând pe o elice cu patru pale cu pas fix, cu diametrul de 1,17 m, din oțel inoxidabil 1X14NDL.
Centrală electrică auxiliară. Generatoare diesel DGR 50/1500 (2 buc.) si unul DGR 25/1500. Centrală centrală automată KVA 0,25/3.
dispozitiv de ancorare. 2 ancore de hală de 400 kg fiecare. cu lanțuri de calibrul 22 și lungimea de 175 m. Ancora Amiralității Stern 150 kg. cu un cablu lung de 300 m. În timpul operațiunilor de scufundare, nava este așezată pe pupa și ancore moarte cu întârziere față de vânt.
Echipament pentru scufundări. Sas cu o capacitate de 2 persoane. cu dispozitiv de coborâre, situat în babord și poate fi folosit pentru ascensiunea accelerată a scafandrilor sau ca batisferă cu presiune atmosferică internă, are 4 ferestre și o instalație de iluminat de adâncime, la bord se andocă cu decompresie staționară cu două compartimente. cameră de tip flux cu diametrul de 1600 mm. Aerul comprimat este produs de două compresoare diesel DK2-3 cu sistem de curățare și uscare și încărcător cu scuba . Nava este echipată cu un sistem de televiziune subacvatică și comunicare telefonică cu scafandri și o cameră de decompresie. Pentru lucru, există un sistem de eroziune a solului cu un arbore nereactiv, alimentat de o pompă diesel DPzhN 220/105 (110m³ / h, 180 m. w.c.), o unitate de sudare electrică ASUM-400 și echipamente de sudare / tăiere cu gaz. Pentru a coborî și ridica camera de blocare, arborele de scufundare, furtunuri și cabluri, se folosesc trolii electrice speciale și vederi, la transferul încărcăturii la sol și pentru coborârea navei de lucru YALP2 cu motorul Veterok-8 , un braț de marfă pe catargul principal cu se folosește o capacitate de transport de 2,5 tone Complexul asigură munca simultană a până la trei scafandri.
Locuibilitatea. Locuința echipajului, cabinele ofițerilor, o bucătărie electrificată cu bufet, o cantină pentru echipaj, cămarele necesare cu grupuri frigorifice și sanitare. Sistemul de aer conditionat este centralizat. În cantină (Neptun-36) și postul de scufundare (AKMG-10-3OU-1) sunt instalate aparate de aer condiționat autonome suplimentare.