| Bug Kettering | |
|---|---|
| Beetle lui Kettering se pregătește pentru decolare pe terenul de antrenament din Dayton, Ohio | |
| Tip de | „torpilă aeriană” experimentală fără pilot |
| Dezvoltator | Dayton Wright |
| Producător | Dayton Wright |
| Designer sef | Charles Franklin |
| Primul zbor | 2 octombrie 1918 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Bug -ul Kettering , cunoscut și sub numele de Vulturul Libertății , este o torpilă aeriană experimentală fără pilot, unul dintre primele modele pentru precursorii rachetelor de croazieră moderne . Proiectat de inventatorul Charles Kettering pentru armata SUA în 1917. A fost destinat bombardării de la o distanță de până la 120 km de orașe, mari centre industriale și locuri de concentrare a trupelor inamice. Diferă prin simplitatea unui design și prețul foarte mic. Deși dispozitivul a fost testat cu relativ succes, Primul Război Mondial s- a încheiat, iar proiectilul a rămas experimental.
Spre deosebire de Marina SUA, care a fost interesată de vehiculele fără pilot, cum ar fi torpila de croazieră Sperry, încă de la începutul ostilităților , Corpul Aerian al Armatei nu a acordat prea multă importanță vehiculelor fără pilot. Experiența în aviație a armatei americane a fost insuficientă și nu se înțelegea problemele și dificultățile cu bombardamentele aeriene.
Cu toate acestea, testarea cu succes a hidroavionului N-9, echipat cu pilotul automat al lui Sperry, a inspirat Army Air Corps să înceapă să experimenteze cu drone. În noiembrie 1917, armata l-a abordat pe inventatorul Charles Kettering, care locuia în Dayton, Ohio , cu o propunere de a dezvolta un proiectil fără pilot ieftin și simplu pentru armată, care ar putea fi folosit în războiul din Europa. După ce a efectuat o serie de studii, Kettering a susținut ideea unei „bombe zburătoare”, crezând că nivelul tehnic al Statelor Unite face posibilă construirea unui astfel de proiectil.
Construcția „bombei zburătoare” a început la Dayton-Wright, în Ohio. Consultantul aerodinamic a fost Orville Wright , inginer-șef . Dezvoltarea pilotului automat pentru proiectil a fost efectuată de același Sperry, deoarece armata nu folosea sisteme giroscopice și nu avea experiență în utilizarea lor.
Spre deosebire de torpila înaripată a lui Sperry , Gândacul lui Kettering era o navă foarte simplă și compactă. Corpul cilindric care se înclina spre pupa era din lemn. Deasupra ei era atașată o cutie cu aripi biplan , ținută de bare și bretele. Aripile aveau, atunci când sunt privite din față, forma literei „V” cu o abatere de 10 grade de la linia orizontală - un astfel de element de design a fost prevăzut pentru a crește stabilitatea mașinii.
Dispozitivul era echipat cu un motor DePalma cu patru cilindri și patruzeci de cai putere foarte simplu și ieftin, fabricat de Wright sub licență. Prețul motorului a fost de doar 40 de dolari. Motorul alimenta o elice cu două pale în prova.
Sistemul de control era inerțial, automat. După pornirea mașinii, un giroscop electric acționat de motor a asigurat stabilizarea Beetle-ului în aer și l-a îndreptat către un curs dat. Giroscopul a fost conectat la un pilot automat cu vid-pneumatic care controla cârma orizontală și verticală. Pilotul automat acționat cu energie electrică: altitudinea de zbor a fost stabilită preliminar folosind un altimetru barometric .
După lansarea dintr-o catapultă pe șină (pe care bomba a fost accelerată pe un cărucior cu roți), proiectilul a atins înălțimea stabilită și a zburat în linie dreaptă către țintă. Un dispozitiv special a numărat rotațiile elicei, al căror număr maxim a fost stabilit de mecanici imediat înainte de decolare, ținând cont de viteza și direcția vântului. De îndată ce elicea mașinii a atins un număr prestabilit de rotații (ceea ce însemna că dispozitivul a zburat pe distanța estimată), dispozitivul a eliberat un mecanism cu arc care a oprit motorul și a scos șuruburile care țineau aripa de corp. Aripa a fost despărțită, iar dispozitivul a căzut vertical în jos, chiar pe țintă cu 80 de kilograme de explozibil în carenă.
Costul total al bombei zburătoare a fost de numai 400 de dolari. Proiectanții au calculat că bomba ar putea călători 120 km cu o viteză de 80 km/h (50 mph).
Testarea modelelor a început în 1918. Prima care a zburat în aer, pentru a stabili funcțiile de control, a fost versiunea cu echipaj a mașinii (echipată cu pârghii de control și tren de aterizare: pilotul stătea pur și simplu călare pe carenă în spatele aripii). Cu ajutorul acestuia, a fost posibil să se elaboreze aerodinamica viitoarei bombe și să se studieze o serie de probleme neclare cu controlul automat.
După aceea, a venit rândul testării proiectilelor fără pilot. Primul zbor, pe 2 octombrie 1918, nu a avut succes - deși torpila a decolat din catapultă, zborul său a fost instabil și în curând a căzut pe aripă și s-a prăbușit. Două zile mai târziu, pe 4 octombrie, a avut loc al doilea zbor, care a devenit un succes fără îndoială - deși torpila s-a abătut de la o linie dreaptă și a început să scrie cercuri, pilotul automat a ținut-o în aer timp de 45 de minute, până la alimentarea cu combustibil. era complet epuizat.
Încurajați de rezultat, armata a comandat 75 de vehicule pentru testare și desfășurare experimentală. Au fost efectuate o serie de zboruri în scop de cercetare, dar, în general, rezultatele au fost foarte modeste - doar 7 zboruri din 24 puteau fi considerate cel puțin parțial reușite. Cu toate acestea, armata era optimistă și intenționa să comande un lot mare de „bombe zburătoare” pentru a fi folosite împotriva Germaniei în 1919, dar războiul s-a încheiat înainte ca ordinul să fie finalizat. Au fost fabricate în total 45 de „bombe zburătoare”.
După război, armata și-a păstrat interesul pentru mașini și a continuat experimentarea până în 1920. În 1920, programul a fost încheiat din motive financiare. În total, 275.000 de dolari au fost cheltuiți pentru proiectul Beetle.
În general, Kettering's Beetle este de interes deoarece a fost primul vehicul aerian fără pilot proiectat în scopuri militare care a avut cel puțin parțial succes. Spre deosebire de torpila zburătoare Sperry, mai grea și mai complexă, Beetle a fost poziționată de la început drept cel mai simplu dispozitiv care putea fi produs în cantități mari și utilizat masiv, indiferent de cost. Într-o anumită măsură, „Beetle” lui Kettering a devenit prototipul conceptului de proiectile V-1 . .
Costul extrem de scăzut al „Beetle” a făcut posibilă producerea în masă a acestuia și folosirea lui asupra inamicului, lansând lovituri masive. Utilizarea planificată pe timp de noapte a exclus posibilitatea interceptării unei „torpile zburătoare” de către luptători sau artileria antiaeriană din acea vreme, datorită dimensiunilor reduse și a zgomotului destul de redus. Apărarea antiaeriană a orașelor Germaniei, care nu a suferit raiduri aeriene puternice în timpul întregului Prim Război Mondial, cu greu ar fi putut opri chiar și un număr foarte limitat de vehicule lansate.
Sursa: Werrell, Kenneth P. The Evolution of the Cruise Missile . - Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press, 1985. - P. 235 - 289 p.
| Armele dirijate ale Primului Război Mondial | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| |||||||||||