Economia garajelor este o activitate economică diversă concentrată pe teritoriul cooperativelor de construcție de garaje (GSK) [1] . Adesea, „economia garajului” este înțeleasă în mod greșit ca o economie ilegală , neobservată, subterană [2] . Dacă costurile legalizării oficiale (înregistrarea unui SRL sau a unui antreprenor individual ) sunt mai mici decât pentru activitățile fără înregistrare, lucrătorii de la garaj își înregistrează oficial activitățile și operează într-un domeniu formal.
În anii 1960, primele cooperative de construcție de garaje au început să apară în URSS. Decretul Consiliului de Miniștri al RSFSR nr. 1475 „Cu privire la organizarea cooperativelor pentru construirea și exploatarea garajelor colective - parcări pentru mașini ale proprietarilor individuali” [3] a permis organizarea cooperativelor de construcție de garaje în modul de cooperative existente de locuințe și dacha . Cetățenii ar putea cumpăra un loc într-un singur GSK pentru utilizare permanentă. În anii 1970-1980. datorită apariției și răspândirii mașinilor relativ accesibile, cooperativele de construcție de garaje au început să apară la periferia multor orașe sovietice. În același timp, a început să apară economia garajelor - membrii individuali ai cooperativelor erau angajați în furnizarea de servicii de reparații auto.
În anii 1980 și 1990 datorită apariției oportunității de a construi garaje care nu sunt conform proiectelor standard, transferului dreptului de proprietate asupra garajului de la GSK către cetățenii care participă la cooperativă, precum și slăbirii controlului de către autorități, a devenit posibil să se realizeze activități mai diverse în teritoriile cooperativelor de construcție de garaje. Mediul macroeconomic - reducerea salariilor reale, creșterea șomajului - a stimulat și creșterea numărului de persoane care desfășoară activități independente , inclusiv în economia garajelor [4] [5] .
Potrivit rezultatelor studiului „Economia de garaj în provincia rusă”, realizat cu sprijinul Fundației Khamovniki (fondatorul Alexander Klyachin ) în 2015-2016. [6] , economia garajelor este prezentă în multe orașe mari din Rusia. Cel mai mare număr de „lucrători de la garaj” a fost prezent în Ulyanovsk (35.100 de persoane), Toliatti (5460 de persoane), Anapa (5205 de persoane) și Naberezhnye Chelny (2898 de persoane) [7] .
În Soci și în alte orașe stațiune, garajele sunt transformate cel mai adesea în spații de locuit, fie pentru a reloca proprietarii acolo și a închiria locuința principală în perioada vacanței, fie invers, pentru a închiria garajul în sine [8] [7] .
Principalele motive care încurajează oamenii să participe la economia garajelor sunt nevoia de bani pentru ei înșiși și pentru familiile lor atunci când este imposibil să găsească un loc de muncă potrivit, dorința de independență și autorealizare.
De regulă, lucrătorii din garaj lucrează singuri, forme mai puțin obișnuite de artele și cooperare între mai mulți muncitori din garaj, fabrici distribuite. Dacă este necesar, ei preferă să implice rudele sau ucenicii în forța de muncă, iar cei din afară sunt angajați mai rar.
Vânzarea produselor și căutarea clienților se realizează, de regulă, prin gură-n gura , pentru a nu atrage atenția. Se mai folosește internetul: canale youtube [9] , site-uri de anunturi gratuite, forumuri specializate etc.
Cele mai comune tipuri de activități de garaj sunt:
• reparatii auto, productie piese de schimb, service auto;
• producția de mobilier și accesorii;
• producția de materiale de construcție;
• folosire ca locuinta, provizion pentru inchiriere.
Venituri din anumite activități (2015) [7] :
| Gen de activitate | Sursa de venit | Note |
| Montare anvelope | 120-160 tr. | Pentru 1 sezon |
| service auto | 60-120 tr. - provincie
90-300 tr. - in Moscova |
Pentru doi muncitori |
| electrician auto | 40-60 tr. - provincie
70-100 tr. - Moscova |
- |
| Mobila la comanda | 25-40 tr. | În provincii, pe muncitor |
| spălătorie | 40-250 tr. | În provincie, pentru două posturi |
| Productie de blocuri de beton | 20-40 tr. | pe muncitor |
| Inchiriere garaj rezidential | 7-20 tr/luna | Moscova, Khanty-Mansiysk |
| 1000-5000/zi | Soci și alte orașe din sudul Federației Ruse, în timpul sezonului |
În prezent, nu există o politică unică privind economia garajelor. Cooperativele de constructii de garaje, ca persoane juridice, intra doar sub incidența legii sovietice „Cu privire la cooperare” [10] . În funcție de regiune și municipiu, poate fi benefic pentru proprietarii de garaje fie să rămână în umbră, fie să legalizeze într-un fel sau altul - de exemplu, prin înregistrarea ca antreprenor individual. Unele orașe includ activitatea economică a GCW în strategiile lor de dezvoltare a întreprinderilor mici [11] .
În iulie 2016, la o întâlnire economică la care au participat miniștri, consilieri și oficiali regionali, președintele rus Vladimir Putin a dat instrucțiuni să găsească modalități de rezolvare a problemei economiei subterane și să creeze condiții pentru micile afaceri „nu mai rău decât în garaje” [2] .
Ombudsmanul de afaceri Boris Titov a înaintat propuneri care vizează legalizarea unei părți a economiei neobservate și, în special, a economiei garajelor, prin crearea unei noi forme juridice de afaceri - „un antreprenor individual fără drept de a angaja muncitori”. Potrivit lui Titov, acest lucru ar crește contribuția întreprinderilor mici și mijlocii la PIB-ul Rusiei cu până la 30% până în 2025. În 2015, contribuția acestor tipuri de afaceri a fost de 19,9% conform lui Rosstat [12] [13] .