Garros, Roland

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 9 ianuarie 2022; verificările necesită 3 modificări .
Eugene Adrien Roland Georges Garros
Eugene Adrien Roland Georges Garros

Roland Garros în 1910
Numele la naștere fr.  Eugene Adrien Roland Georges Garros [1]
Data nașterii 6 octombrie 1888( 06.10.1888 )
Locul nașterii Saint Denis (Reuniunea)
Data mortii 5 octombrie 1918 (29 de ani)( 05.10.1918 )
Un loc al morții Vouziers , Ardenne , Franța
Afiliere Forțele aeriene franceze
Tip de armată Aviaţie
Ani de munca 1914 - 1918
Bătălii/războaie
Premii și premii
Ofițer al Ordinului Legiunii de Onoare Cavaler al Ordinului Legiunii de Onoare
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Roland Garros [aprox. 1] ( fr.  Roland Garros ; 6 octombrie 1888 , Saint-Denis (Reuniunea)  - 5 octombrie 1918 , Vouzier ) - Pilot francez, atlet, erou al Primului Război Mondial și primul pilot de vânătoare.

Uneori, Roland Garros este creditat cu titlul de „ primul as al aerului ”, ceea ce însemna distrugerea a 5 sau mai multe avioane inamice în aer.

Biografie

Cariera de aviație timpurie

Adrien Georges Eugene Roland Garros s-a născut la Saint-Denis, Reunion. Îi plăcea să cânte la pian încă din copilărie și a venit la Paris la o vârstă fragedă pentru a-și continua educația muzicală. A studiat la liceul juridic. Cu toate acestea, la Paris, Roland a văzut pentru prima dată un avion, după care nu a mai fost interesat de cariera de muzician. În 1909, Garros a reușit să-l convingă pe celebrul pilot Alberto Santos-Dumont să-l învețe să zboare. Un an mai târziu, în iulie 1910, a primit o licență de pilot pentru Breve No. 147 și, în scurt timp, a devenit unul dintre cei mai buni aviatori din Franța.

Garros a organizat un circ aerian și a plecat cu el în turneu în Mexic și Statele Unite, unde a concertat timp de un an. Apoi s-a întors în Franța și a participat la multe competiții.

În 1911, Garros a participat la cursele aeriene Paris-Madrid și Paris-Londra-Paris, în care a ocupat locul doi.

În septembrie 1911, a stabilit un record mondial de altitudine - 5610 m.

Pe 23 septembrie 1913, Roland Garros a câștigat faima mondială făcând primul zbor non-stop peste Marea Mediterană de la Fréjus în sudul Franței la Bizzerta în Tunisia cu o aeronavă Morane-Saulnier H propulsată de un Gnome Sigma . A parcurs o distanță de 730 km în 8 ore [2] . Garros a vorbit despre acest zbor în felul următor:

„Fiind deasupra mării deschise, am constatat că au mai rămas douăzeci de litri de combustibil, pentru maxim o oră de zbor. Și apoi, în rupturile norilor, am văzut trei puncte mici negre, deasupra lor - trei cozi ondulate de fum... Temerile au dispărut deodată! Nu mai eram singur... Mă scufund... Mă observă. Toate cele trei nave se întorc și urmează cursul meu.

Marinarii s-au întors pentru a-l putea ajuta pe pilot.

Când Garros a aterizat în Bizerte, Moranul său mai avea cinci litri de benzină în rezervor.

În toamna anului 1913, a primit Ordinul Legiunii de Onoare pentru acest zbor.

La începutul anului 1914, Garros l-a întâlnit la Paris pe celebrul aviator rus Khariton Slavorossov . Roland Garros, împreună cu aviatorul Jules Vedrine , l-au ajutat pe Slavorossov să obțină un loc de muncă ca „pilot de turism” în firmele Caudron și Moran-Saulnier [3] .

A participat în mod repetat la zboruri demonstrative în Europa și în SUA. În timpul uneia dintre aceste demonstrații aeriene din Germania, a fost prins de izbucnirea Primului Război Mondial . Garros a reușit să-și pornească avionul noaptea fără ajutorul tehnicienilor germani de serviciu și să zboare cu succes în Franța (la vremea aceea doar câțiva aviatori îndrăzneau să zboare în întuneric).

Primul Război Mondial

Imediat după începerea războiului, la 1 august 1914 , Garros s-a oferit voluntar pentru armată și a fost repartizat la Escadrila 23 „MS 23” [4] , echipată cu aeronave Morane Parasol (Morane Saulnier tip L), construite pentru Turcia, dar confiscat cu anunţul de mobilizare. A fost pilot în MS 23 Squadron între 2 august 1914 și 3 februarie 1915. De la 3 februarie până la 18 aprilie 1915 - în escadra „MS 26” [5] . Când efectua zboruri de recunoaștere, el a vrut să doboare și aeronave germane în aer. La acea vreme, pilotul era înarmat doar cu un revolver sau o carabină, cu care se putea încerca doar să rănească sau să omoare pilotul inamic.

În 1913, inginerii Saulnier și Schneider au brevetat o nouă schemă de antrenare a mitralierei sincrone, care a făcut posibilă montarea mitraliera pe fuzelaj direct lângă cabina de pilotaj și tragerea prin avion, în afara zonei elicei. Cu toate acestea, această inovație nu a fost implementată la acel moment.

Garros a fost primul care a instalat o mitralieră, combinată cu axa longitudinală a aeronavei. El a calculat că aproximativ 7% dintre gloanțe ar lovi paletele, așa că a proiectat un dispozitiv special de pliere sub forma unei prisme triunghiulare din oțel și întărită pe palele elicei cu un unghi de 45 ° la intersecția liniei palelor. cu alezajul mitralierei. În acest caz, mitraliera a fost instalată în așa fel încât gloanțele, la tragere, să lovească doar marginile stabilite ale triunghiurilor de oțel și să nu străpungă șurubul. Desigur, alături de plusuri, au existat o mulțime de minusuri de la această inovație. Deci, puterea utilă a șurubului a fost redusă cu 10%, un număr mare de gloanțe nu au ajuns la țintă, dar în același timp a fost atins obiectivul principal - mitraliera ar putea trage prin șurub.

În februarie 1915, în față, la dispoziția locotenentului Garros, a fost pusă la dispoziție umbrela Moran cu un singur loc, echipată cu o mitralieră fixă ​​și tăieturi la palele elicei.

Acest eveniment poate fi considerat nașterea unei aeronave de luptă în sensul clasic al termenului [6] .

O elice cu deflectoare de glonț recuperată de germani din epava unui avion Roland Garros. Sincronizator de mitralieră Instalarea unei mitraliere Vickers care trage printr-o elice pe un avion Moran [6] Instalarea mitralierei Vickers pe SPAD VII.

Datorită acestei inovații, la 1 aprilie 1915, Garros a doborât o aeronavă germană de recunoaștere Albatros (cel mai probabil Albatros B.III) la o altitudine de 1000 de metri.

Pe 8 aprilie, pilotul francez a condus trei bătălii aeriene într-o zi, trimițând un inamic într-o cădere dezordonată (dar nimeni, inclusiv Garros, nu a observat căderea în sine, așa că victoria nu a fost luată în considerare) și i-a forțat pe ceilalți doi să se scufunde. sub protecţia mitralierelor lor antiaeriene.

Pe 14 aprilie, în timp ce patrula, Garros a doborât una dintre cele două aviatice germane care efectuau recunoașteri.

În dimineața zilei de 18 aprilie 1915, Garros a mai luptat cu succes, raportând la întoarcerea sa despre un alt Albatros doborât, iar seara a zburat pentru a bombarda instalațiile feroviare din zona Kurti . Negăsind niciun obiect demn în oraș, Garros s-a îndreptat mai spre nord de-a lungul șinelor de cale ferată și a atacat trenul care se apropia. Prima bombă a căzut pe șinele din fața locomotivei. Soldații de securitate au deschis imediat focul asupra avionului care se învârtea la joasă altitudine, iar în timpul celei de-a doua apropieri unul dintre gloanțe a spart conducta de benzină (conform unei alte versiuni, conducta de combustibil era înfundată), după care motorul a blocat. Pilotul a efectuat o aterizare de urgență pe teritoriul inamic, în urma căreia a fost capturat.

Deși Garros a dat foc avionului său, nu a putut să-l distrugă complet. Pielea fuzelajului a fost arsă, dar bombele nu au explodat, așa că germanii au avut ocazia să studieze sincronizatorul de mitralieră francez. Se crede că designerii germani au copiat pur și simplu inovația franceză. De fapt, dezvoltarea sincronizatorului a fost realizată în Germania chiar înainte de război, în 1913-1914. Prin urmare, la o lună de la aterizarea forțată a lui Garros, a apărut primul adevărat luptător Fokker E-1 . El, ca două picături de apă, arăta ca „Moran-N”, deosebindu-se de el doar prin designul șasiului și al cadrului metalic. Cu toate acestea, principala îmbunătățire a fost o mitralieră, echipată cu un sincronizator pentru tragerea prin elice. Sincronizatorul avea o diferență semnificativă: un întrerupător de tragere. Când utilizați acest dispozitiv simplu, nu trebuia să trageți în lamele propriei elice și să pierdeți gloanțe când ricoșeați. În momentul în care lama trece prin linia țevii, mitraliera poate fi pur și simplu „oprită”. Începând din mai 1915, astfel de vehicule germane au început să sosească pe front. În ciuda interzicerii categorice a comenzii de a zbura peste linia frontului către ei, în curând una dintre aeronave a fost doborâtă, iar secretul sincronizatorului german a devenit cunoscut [7] .

Garros a fost prizonier de război timp de 3 ani. După mai multe încercări, a reușit să evadeze în februarie 1918 . La mijlocul lunii mai, pilotul a revenit în serviciu. Vara, a urmat un proces de reconversie, restabilindu-și abilitățile de pilot și studiat noi tendințe în tehnologia și tactica războiului aerian. Comandamentul nu a vrut să-l lase să meargă pe front, oferindu-se să devină instructor, tester sau ofițer de stat major, dar a reușit să insiste pe cont propriu. Pe 23 august, Garros a fost repartizat în fosta sa escadrilă SPA-26.

Rolland Garros, pilot al escadronului MS 23. Recompensarea locotenentului Roland Garros cu Ordinul Legiunii de Onoare la 6 martie 1918. Card. Rolland Garros, pilot al escadronului MS 26.

La sfârșitul lunii septembrie și începutul lunii octombrie 1918, Garros a luat parte la mai multe bătălii aeriene. În dimineața și seara zilei de 2 octombrie, împreună cu comandantul căpitan Xavier de Seven [5] (12 victorii aeriene), a susținut o luptă aeriană cu un trio de Fokkers și a câștigat a patra victorie. Pe 5 octombrie 1918, la ora 9:30, de Seven a condus cinci SPAD-13 în luptă. Când au apărut luptătorii germani, locotenentul Garro (SPAD XIII Nr. 15403) a părăsit grupul și s-a îndreptat spre ei, așa că comandantul a trebuit să-l ajungă din urmă și să-l întoarcă înapoi. Apoi, când mai jos au apărut mai mulți cercetași germani cu două locuri, acesta nu a respectat ordinul de a ataca și a continuat să urce pentru a lupta cu luptători. Căpitanul de Seven a fost forțat să-i părăsească pe cercetași ca un aripi și să acopere „arbitrarul”. În acel moment, au mai apărut trei Fokkers (" Fokker D.VII "). Garros nu a observat semnalul „plecăm bătălia”, iar ambii piloți au intrat într-o luptă inegală. Căpitanul de Seven, înlănțuit de luptă, a pierdut curând din vedere tovarășul său, care nu s-a mai întors pe aerodrom.

Pe 19 octombrie, ziarele elvețiene au retipărit un raport al agenției germane că „... aviatorul Garros a fost ucis pe 5 octombrie, avionul său s-a prăbușit în locul trupelor germane”. La câteva zile după aceasta, trupele franceze care înaintau au descoperit un mormânt cu numele „Garros” în zona Vouziers .

Cel mai probabil, Garros a fost doborât de locotenentul Herman Habich de la Jasta 49. Pentru pilotul german, aceasta a fost a 6-a victorie la rând (a câștigat 7 dintre ele în total).

Un armistițiu a fost semnat la cinci săptămâni după moartea lui Roland Garros .

Memorie

Note

Comentarii
  1. ↑ Un nume de familie de origine occitană se pronunță astfel și nu este supus regulilor FRPT , care prescriu să nu se translitera s -ul final. .
Surse
  1. ↑ Certificat de naștere
  2. ↑ „A făcut primul zbor non-stop peste Marea Mediterană”. Totul despre marele Roland Garros . sports.ru . Preluat la 11 martie 2022. Arhivat din original la 11 martie 2022.
  3. ↑ Galperin, Yu. M. Cazacul aerian al Verdunului . - M . : Gardă tânără, 1990. - 332 p. — ISBN 5-235-00997-5 . Copie arhivată (link indisponibil) . Preluat la 2 mai 2015. Arhivat din original la 5 mai 2015. 
  4. ↑ Escadrila MS 3 . Din istorie. Arhivat pe 19 februarie 2015 la Wayback Machine  (fr.)
  5. ↑ 1 2 Escadrila MS 26 . Din istorie. Arhivat pe 28 iunie 2013 la Wayback Machine  (FR)
  6. ↑ 1 2 Romanov D. I. Arme de luptă aeriană . — 2005. Resursă electronică.
  7. ↑ Yu. F. Katorin, N. L. Volkovsky și alții. Echipament militar unic și paradoxal. - Sankt Petersburg. : Poligon, 2003. - 686 p. — ISBN 5-89173-238-6 .
  8. ↑ Ivitsky I. Enciclopedia de tenis din Igor Ivitsky . Resursa electronica.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Foto, video și audio
Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole