| Khariton Nikanorovici Slavorossov | |
|---|---|
| Numele la naștere | Khariton Nikanorovici Semenenko |
| Data nașterii | 29 septembrie ( 11 octombrie ) , 1886 |
| Locul nașterii | Satul Domashlyn, Gubernia Cernihiv , Imperiul Rus |
| Data mortii | 1941 |
| Un loc al morții | Medvezhiegorsk , URSS |
| Cetățenie | Imperiul Rus → URSS |
| Ocupaţie | pilot, ciclist, inginer aeronautic , profesor |
| Tată | Nikanor Danilovici Semenenko |
| Mamă | Akulina Loginovna Semenenko |
| Soție | Tatyana Aleksandrovna Slavorossova (Gratianova) (1898-1982) |
| Copii | Alexey Kharitonovich Slavorosov (1916-1995) |
| Autograf | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Khariton Nikanorovici Slavorossov (Semenenko) ( 29 septembrie [ 11 octombrie ] 1886 , satul Domașlin , provincia Cernigov , Imperiul Rus - 1941 , Medvezhyegorsk , RSS Kareliano-finlandeză , URSS ) - pilot rus și sovietic , unul dintre pionierii aviației ruși și mondiali , inginer , profesor, sportiv.
Slavorossov este un pseudonim.
Cunoscutul designer de avioane Robert Bartini , pe când era încă elev de liceu, a văzut zborurile demonstrative ale lui Slavorossov la Fiume și apoi „s-a îmbolnăvit” de aviație [1] .
Pe linia tatălui său, Nikanor Danilovici, venea din țărani cazaci din Zaporojie. Din cei opt copii din familie, doar patru au supraviețuit. Când avea 5 ani, familia sa mutat la Odesa . Tatăl meu a primit un loc de muncă ca îngrijitor și a primit locuințe guvernamentale. Mama, Akulina Loginovna, incapabilă de a rezista greutăților, a căzut în depresie, iar toate temele au căzut pe umerii lui Khariton, ca cel mai mare dintre copii. A studiat excelent la o școală populară, deși trebuia să-și facă lecțiile sub o lampă pe un piedestal de piatră, nu erau bani pentru kerosen pentru o lampă de acasă. Avea ton și înalte absolute, „o voce îngerească”. A fost dus la corul bisericii din Catedrala din Odessa și a prezis viitorul cântărețului, dar și-a pierdut vocea în timpul unei retrageri adolescent.
După ce a absolvit o școală populară, și-a continuat studiile la o școală profesională, apoi a absolvit școala de mecanică a navelor și la 15 ani și-a început cariera de mașinist pe un vapor.
Khariton a devenit interesat de ciclism și s-a angajat ca mecanic într-un atelier de biciclete. Am asamblat o bicicletă din piese vechi. Pe pista de biciclete a fost amenajat un „handicap”, când începătorii puteau concura cu campionii. Tânărul a început să participe la curse și s-a mutat curând în grupul de lideri. Faimosul de atunci Serghei Utochkin a excelat pe pista de asfalt , iar Slavorossov pe pista de pământ au devenit prieteni. Utochkin i-a prezentat pilotului de curse Mihail Efimov . Cariera unui ciclist profesionist se dezvolta cu succes: Khariton a devenit campionul Odessei, deținător al recordului în Caucazul de Nord și a plecat într-un tur de ciclism în sudul Rusiei. Un concurent talentat a fost invitat să cânte la circul din Odesa cu numărul „curse pe un perete vertical” Cercul morții „”. Artiștii de circ și-au luat pseudonime sonore și Khariton a început să cânte sub pseudonimul Slavorossov.
După ce a aflat că Mihail Efimov și Serghei Utochkin au devenit piloți, în 1910 a venit la competițiile de aviație din Sankt Petersburg și a început să lucreze pentru Efimov ca mecanic. Așa că a stăpânit tehnologia aviației. Pilotul Heinrich Segno i-a oferit un post de mecanic în școala de zbor recent deschisă a societății Aviata ( Varșovia ). Aici Khariton, după ce a reparat avionul stricat, a învățat în mod independent să zboare pe el. Slavorossov a promovat cu brio examenul pentru titlul de pilot aviator și a primit Breve No. 40 [2] .
Khariton a fost numit primul pilot și instructor Aviata. Elevul său preferat de la școala de zbor a fost poetul Vasily Vasilyevich Kamensky . Vasily Kamensky a fost cel care a inventat cuvântul „avion”. Poetul i-a dedicat lui Slavorossov poezia sa inovatoare „Tango cu vaci”: „Privim soarta cu distracție. Noi suntem Descoperitorii Țărilor – Cuceritorii Aerului…”.
În romanul său autobiografic The Way of the Enthusiast, Kamensky a scris:
„Dintre aviatori, Slavorossov este cel mai minunat... cel mai talentat batator de recorduri... L-am ales pe Slavorossov ca profesor-instructor... În ochii mei văd mașini zburătoare. În urechi - muzica motoarelor. În nas - miros de benzină și ulei uzat, benzi izolatoare în buzunare. În vise - zboruri viitoare. „Eu și Slavorossov eram muzicieni speciali ai stilului de circ: el cânta frumos pe o coardă întinsă pe un băț printr-o cutie de trabucuri, iar eu cântam la armonică, de care nu m-am despărțit niciodată. În general, aviatorii de la sol s-au distrat ca școlarii, dar de îndată ce au atins avionul, s-a instalat o renaștere: fețele reflectau o voință concentrată, mișcări scurte – hotărâre, răutate, cuvinte calme – calm, rezistență” [3] .
Vasily, sub îndrumarea experimentatului său instructor, a promovat cu succes examenul pentru titlul de pilot („Breve” nr. 66 [2] ): „Mi-am sărutat profesorul Slavorossov, căci eram gata să sărut lumea întreagă”.
„Slavorossov mergea ... la competiții străine și, prin urmare, s-a antrenat ca un diavol vara, cățărându-se sub nori... Primăvara, „la revedere”, Slavorossov și cu mine am aranjat „deschiderea sezonului aviației de primăvară” , adunând o mulțime de spectatori.
A doua zi, telegramele din toate ziarele din Rusia ne anunțau zborurile, „remarcabile prin frumusețe și curaj”.
Da, chiar era, zborurile lui Slavorossov de o îndemânare excepțională, ei bine, și mă întindeam spre el, ca un băiat pentru tatăl lui” [4] .
Aviata și-a vândut afacerea ministerului militar rus. Darul de despărțire pentru varsovenii din Slavorossov a fost prima cascadorie aeriană din lume: a zburat cu un avion Blériot sub podul peste Vistula . A plătit o amendă uriașă pentru acest zbor.
La competiția de la Viena din 1912 de la aerodromul Wiener Neustadt , unde au participat 40 dintre cei mai buni aviatori ai lumii, Slavorossov a ocupat locul trei. Slavorossov a petrecut vara și toamna într-un tur al orașelor Austro-Ungariei cu zboruri demonstrative: Karlsbad , Marienbad , Franzensbad , Praga , Abbation , Meran , Bozen , Brixen și altele.
Ziarul din Augsburg „Volksville” Numărul din 22 iulie 1912. Zboruri demonstrative în Carlsbad.
Celebrul aviator Khariton Slavorossov a decolat vineri seara (19 iulie) cu „blerio” din hipodrom, a zburat deasupra orașului, la hotelul de munte „Imperial” și a zburat imediat înapoi la hipodrom.
Primele zboruri demonstrative au fost demonstrate duminică. Înainte de fiecare zbor, Slavorossov a fost botezat și s-a rugat scurt, ceea ce a stârnit emoții profunde în public. Aviatorul s-a ridicat cu îndrăzneală și repede până la nori, astfel încât a fost vizibil pentru public ca un punct mic. Apoi s-a repezit în jos ca un șoim, încât, fără să lovească pământul, s-a înălțat din nou până la nori. Apoi a zburat calm și maiestuos deasupra tribunelor și mai departe l-am văzut pe stăpânul văzduhului, făcând viraje îndrăznețe. A făcut diferite figuri în aer, a oprit motorul pentru a aluneca spre râul Eger, în ultimul moment a pornit din nou motorul și a urcat la o înălțime pentru a, în sfârșit, după al treilea zbor, să facă un studiu cu adevărat curajos - să aterizează pe cea mai mică secțiune a hipodromului.
În ochii tuturor spectatorilor se putea citi cea mai profundă emoție, căci cel mai mare triumf al spiritului uman a fost demonstrat în fața lor într-un mod strălucit [5] ...
Ziarul „Marienbader Zeitung” 08/04/1912 a scris:
„Cine a văzut zborul lui Slavorossov cu sânge rece poate spera că nu este prea departe vremea când avioanele vor intra în viața noastră de zi cu zi. Zborurile lui au fost excelente. S-a ridicat cu ușurință în aer și, ca o pasăre mare, s-a înălțat și a învârtit peste luncă și pădurile din jur. Ceea ce a arătat Slavorossov pe Blériot perfect este un exemplu de primă clasă de artă aviatică. Aviatorul se îmbină cu mașina într-una singură.
S-au efectuat zboruri lungi spre gară, precum și peste Kladsky, spre satul Litrbachy și spre valea râului Ohře. Barograful arăta înălțimea de la 2000 la 2530 de metri! Aterizarea a fost precisă. Când vedem priceperea lui Slavorossov, simțim că călătoria cu avionul este la fel de sigură ca și conducerea unei mașini. Publicul l-a salutat cu aplauze calde .
Pe 20 august (07), 1912, ziarul Petersburg a raportat:
Zboruri interesante ale lui SLAVOROSSOV.
FRANZENSBAD, 5 august. Astăzi, aviatorul Slavorossov a efectuat un zbor public pe Blériot. La o altitudine de 1200 de metri, motorul s-a oprit și a coborât într-un zbor de planare spectaculos către celebra mlaștină Franzensbad. [7] .
În stațiunea de pe litoral Fiume , zborurile sale au lovit imaginația și au determinat soarta băiatului Roberto , fiul viceguvernatorului, baronul Lodovico Oros di Bartini. Roberto Bartini, o figură legendară, a devenit interesat de aviație, iar mai târziu a venit în Rusia și a devenit un renumit designer de avioane sovietic [8] .
Slavorossov a realizat și câștigat multe zboruri, dintre care cele mai semnificative sunt „ Karlovy Vary - Marianske Lazne - Francesbad” (la 185 km) și zborul de lungă distanță „ Milano - Torino ”.
În ianuarie 1913, Khariton Slavorossov a sosit în satul italian Vizzola Ticino din vecina Elveția , unde a participat la mitinguri aviatice. Dorea să cumpere o elice de la compania milaneză Caproni , pe care urma să o instaleze pe Blériot-ul său. Inginerul Caproni i-a apreciat abilitățile și l-a invitat să lucreze ca pilot de testare.
23 ianuarie 1913 Slavorossov a stabilit un record mondial de viteză cu un pasager. Arbitrii au înregistrat un zbor de 200 km în 1 oră 56 minute 30 secunde și 250 km în 2 ore 24 minute 30 secunde.
În aceeași zi, a stabilit următoarele recorduri mondiale:
: în 2 ore 206.250 km; în 2 ore o medie de 265,779 km; Record italian: 5 km în 3 minute; 10 km in 6 minute; 20 km în 11 minute 55 secunde; 30 km în 17 minute 49 secunde; 100 km în 57 minute 45 secunde; 150 km 1 oră 27 minute 35 secunde; record de altitudine: în 9 minute a marcat 1.060 m.
La 23 februarie 1913, Gazzetta dello Sport (ziarul sportiv) a propus ideea unui zbor complex Milano - Genova - Roma , propusă de Luigi Origoni, vicepreședintele Societății de Aviație Italiană, și angajatul ziarului, generalul. secretar al Clubului Turistic Italian Arturo Mercanti.
S-a decis organizarea unui zbor pe o aeronavă Sa-16. 26 februarie 1913 Slavorossov a început zborul Vizzola - Milano - Genova - Pisa - Roma. Pilotul a efectuat zborul, în ciuda problemelor și a condițiilor meteo nefavorabile. Organizarea zborului a fost impecabilă: Ministerul Marinei a furnizat torpiloare care circulau de-a lungul coastei de la La Spezia la Civitavecchia .
| Ascensiunea lui Kh. N. Slavorossov la 26 februarie 1913 [9] . | Aviatorul Kh. N. Slavorossov înainte de zbor [9] . | H. N. Slavorossov. 26 februarie 1913 [9] . | Kh. N. Slavorossov a ajuns la Roma [9] . |
27 (14) februarie 1913 Zbor „New Time” Milano – Roma. ROMA. Aviatorul rus Slavorossov a decolat astăzi la 07:10 cu un avion italian Caproni. dimineata de la Milano la Roma si la ora 10. a coborât dimineața la Pisa pentru a reface benzina. (Ag. Stephanie). <…>
ROMA. Aviatorul Slavorossov de lângă Piombino a coborât la pământ. În timpul coborârii, aparatul a fost avariat. (Ag. Stephanie) [7] .
| L'express du midi. 27 februarie 1913 Nr. 7392. | „NOUVELISTE valaisan”. Nr. 64, 22 aprilie 1913. | L'express du midi. 4 martie 1913. nr. 7397. |
Khariton Slavorossov și-a împărtășit impresiile despre zbor cu jurnaliştii:
„Simt o oarecare anxietate când merg în locuri complet necunoscute pentru mine, ale căror nume le-am citit abia ieri pe o hartă geografică. uleiul din motor va ingheta <...> Pluram deasupra Turnului Inclinat din Pisa.Pisa!Gata.Si inainte sa am timp sa mananc seara la Biffy's Cafe au aparut o multime de oameni care au incercat sa trateze eu cu șampanie <...> Am prea multe impresii pentru a putea fi transmise în cuvinte <...> Din cauza vântului puternic, a aterizat lângă Montalto di Castro chiar printre o turmă de vaci „și și-a amintit de acel aviator belgian care a fost ucis de un bivol, dar apoi a observat un cioban care i-a împrăștiat și a început să examineze cu curiozitate o pasăre căzută din cer <...> Vântul a suflat cu atâta forță încât am închis ochii de frică, temându-mă că avionul m-ar aduce la destinație <...>
Curând am văzut cupola Sf. Petru , nu cele șapte dealuri, și am coborât în stânga ei. Mulțumesc, mulțumesc din suflet și Viva Italia!” [zece]
În aceeași zi, Aeroclubul Italiei la aterizare i-a acordat lui Slavorosov o medalie de aur comemorativă ( grande medaglia d'oro ). [unsprezece]
Toate ziarele europene au scris despre el, el a fost numit „poetul îndrăzneț al vitezei”. La acea vreme, Slavorossov era în primul rând de piloți din lume și primul aviator rus care a avut realizări mondiale.
| Kh. N. Slavorossov în 1911. | „Aviatorul SLAVAROSSOV”. | H. N. Slavorossov. 1910 |
Slavorossov i-a scris creatorului „buclei moarte” Peter Nesterov la Kiev :
„Stimate domnule, domnule Nesterov!
Știu din ziare că ești primul aviator care a făcut o buclă în aer. Aș dori să știu dacă ați găsi posibil să efectuați cu mine niște zboruri publice de acest fel în capitalele Europei. …
Aviatorul Kh. Slavorossov gata de serviciu” [12] .
Acest proiect nu s-a concretizat deoarece Nesterov era pilot militar. Iar Khariton, care a fost dus de acrobație, a devenit unul dintre primii piloți de „buclă” din lume.
Khariton a locuit la fabrica fraților Caproni din Vizzola Ticino, lângă Milano . A existat și o școală de zbor unde a studiat primul pilot italian Rosina Ferrario .
În aprilie 1913, căpitanul Alberto Marenghi-Marenco (Alberto Marenghi-Marenco) a organizat o competiție militară internațională la aerodromul Mirafiori din Torino pentru a prezenta noi avioane italiene. Pe 19 aprilie (6), Khariton Slavorossov a demonstrat o aeronavă Caproni. A câștigat șapte din nouă runde. Și pe a opta a fost o catastrofă. Avionul s-a răsturnat în timpul aterizării și a izbucnit un incendiu. Comisarul competiției, căpitanul Marengi-Marenko, a fost singurul care s-a repezit în ajutorul nefericiților piloți. El a reușit să-l tragă pe pilot-instructor Slavorossov departe de avionul care ardea. Dar nu a fost posibil să-l salvez pe ucenicul pilot Francesco Galo, iar acesta a murit.
Ziarul „Birzhevye Vedomosti” din 20 aprilie (7), 1913 a relatat:
„Pe 6 aprilie la ora 18, pe aerodromul militar Mirafiori, în timpul zborului aviatorului rus Slavorossov cu pasagerul Halo, s-a produs brusc o explozie a motorului. Pasagerul a ars, aviatorul pe moarte este în spital.
Ziarele au scris:
„Un fel de soartă diabolică îi bântuie pe toți cei mai buni piloți ruși... În toamnă, Slavorossov a suferit o fractură a piciorului stâng și a cinci coaste, piciorul drept a fost ars peste tot, pielea i-a fost ruptă de pe față și un general sever. s-a afirmat contuzia creierului și a întregului corp. Pilotul a rămas inconștient timp de 36 de ore.
„Birzhevye Vedomosti” (nr. 133119) la 10 aprilie 1913 a publicat un articol „Despre dezastrul cu aviatorul Kh. N. Slavorossov”:
„Rusia aproape că nu-l cunoștea pe acest pilot al ei... Occidentul, bogat în resursele sale materiale și în organizarea sa, a oferit fără refuz dispozitivele noastre Slavorossov și a aranjat continuu zboruri pentru el. Și Slavorossov a dat Occidentului capacitatea sa de muncă și talent. Fără fonduri și conexiuni, Slavorossov ar fi fost unul dintre mulții șomeri aviatori cu noi. Lăsați accidentul cu Slavorossov, care ne-a entuziasmat, să ne amintească de acesta din urmă.”
Khariton a fost tratat în spital timp de șase luni. După ce și-a revenit, Slavorossov s-a întors la aviație, în ciuda unei ușoare șchiopături. Dar nu a mai rămas în Italia și s-a mutat în Franța în ianuarie 1914.
La Paris , a cunoscut aviatori francezi: Jules Vedrine , Roland Garros , Georges Legagnier și Adolphe Pégou . Vedrin și Garros l-au ajutat să obțină un loc de muncă ca „pilot de turism” în firmele „ Cadron ” și „ Moran-Saulnier ”. În Franța, au început să-i spună Slavo. El și-a câștigat rapid faima pentru acrobația sa. Istoricul aviației Jean Mortan a scris:
„Toată lumea îl cunoaște ca pe un aviator remarcabil. El îmbină pedanteria unui pilot profesionist cu creativitatea de natură înalt artistică. Uneori, înlănțuit de cer, urmărești cu o atenție intensă evoluțiile aerului lui Slavorossov. Ce, ce nu era aici! Și o buclă moartă, și alunecare pe aripă și cădere pe coadă, și multe alte variații. Dar toate acestea s-au făcut fără asprime, fără unghiuri, cu acea plasticitate terminată în care se simte natura artistică a aviatorului.
Un alt accident a avut loc cu Khariton la competiții internaționale:
22 iunie (09), 1914 „Timp nou” Aeronautică
Viena . Concursurile internaționale de aviație pentru premii în valoare totală de 131.000 de coroane au început astăzi la Aeroportul Aspern. Dimineața, în timpul unui zbor de probă, aviatorul rus Slavorossov a căzut. Aparatul este complet stricat. Pilotul este nevătămat [13] .
Slavorossov a devenit deosebit de apropiat de Jules Vedrine. Vedrin a fost cel care l-a introdus pe viitorul scriitor Antoine de Saint-Exupery în aviație , luând în zbor un băiețel de doisprezece ani. Khariton a vizitat cafeneaua Sport, un adăpost pentru piloți, și legendara cafenea Rotunda , locuința artiștilor și poeților. Slavo a făcut cunoștință cu reprezentanții boemiei ruse. Printre ei au fost un tânăr jurnalist Ilya Ehrenburg , un poet Maximilian Voloshin , un „satirikonist” „PPP” - un poet și jucător de șah Pyotr Petrovici Potemkin și soția sa, o artistă Evgenia Khovanskaya, artiștii Jacques Izrailevich și N. Granovsky (teatru parodie " Oglindă strâmbă” ). Prietenul lui a fost „starul ecranului” Max Linder , precum și campionul de box negru Johnson. Ehrenburg l-a prezentat tinerilor artiști: Pablo Picasso , Amedeo Modigliani , Diego Rivera , Serge Fotinsky , Marc Chagall , Chaim Soutine și alții.
La 3 august 1914, Germania a declarat război Franței. A început Primul Război Mondial . După declararea războiului, piloții ruși s-au oferit voluntari pentru armata franceză. Slavo a fost repartizat la Grupul 1 de Aviație din Dijon , ulterior transferat la școala de aviație din Avore ( franceză l'école d'Avord ), unde la 3 septembrie 1914 a primit un brevet pentru un pilot militar nr. 585 [14] și a fost numit sergent. Și-a continuat serviciul în Buque, lângă Paris. A fost instructor și a fost angajat în zboruri responsabile de recunoaștere.
„Detașamentele aeriene au început repede să lucreze în Franța, iar toți piloții militari au fost repartizați în armată pe teren, iar civilii au ocupat locurile de instructori în școlile de aviație. Declarația de război a găsit mai mulți fluturași ruși în Franța, unde au intrat în serviciul militar ca profesori de cunoștințe aviatice, printre ei și celebrul fluturaș Slavorossov.
Alexandru Rodnykh. „Război în aer în trecut și acum”, 1915
Slavorossov a decis să se întoarcă în Rusia. În februarie 1915, a fost demobilizat cu handicap într-un spital din Versailles . Khariton a sosit la Petrograd și a intrat vara în fabrica de avioane a lui Lebedev . Acolo a devenit responsabil de livrarea aeronavelor Maurice Farman . El a restaurat școala de aviație a clubului de zbor All-Russian și i-a învățat ilegal pe marinari și soldați să zboare. Apoi s-a alăturat echipei de automobile și aviație, a primit gradul de locotenent și a fost ales în curând șef al echipei.
În 1917 a avut loc revoluţia burgheză din februarie , urmată de revoluţia socialistă din octombrie .
Slavorossov a intrat în Mekhmat la Institutul Tehnologic Tomsk . Acolo a comunicat îndeaproape cu Nikolai Kamov , viitorul designer celebru de elicoptere [15] . Apoi Slavorossov a primit o trimitere pentru a studia la Academia Forțelor Aeriene , pe care a absolvit-o în primul număr (diploma nr. 17). Proiectul său de absolvire a fost numit „Odessa -Constantinopol Air Line ”.
Inginerul de aviație Slavorossov a fost trimis să lucreze la Dobroleț . Timp de trei ani a lucrat ca director tehnic al filialei din Asia Centrală, unde a apărut linia internațională Tașkent - Kabul . A avut un stagiu cu un student al Institutului de Transport, Joseph Berlin, care mai târziu a devenit adjunct al proiectantului de avioane Robert Bartini [16] .
În 1925, Slavorossov a fost implicat în dezvoltarea proiectului liniei aeriene Moscova - Beijing . Zborul a fost efectuat de un grup de piloți format din: Mihail Gromov , Mihail Volkovoynov , Nikita Naidenov , Arkady Yekatov , Ivan Polyakov și Apollinary Tomashevsky , elev al lui Slavorossov. Khariton Nikanorovici a pregătit pe loc cea mai dificilă secțiune Urga - Kalgan - de la Ulaanbaatar la Beijing. Motorul avionului lui Tomashevsky s-a defectat, cu greu a fost găsit. În deșert, în câteva zile, mașina a fost reparată cu ajutorul experienței lui Slavorossov [17] [18] .
Ziarul „Krasny Sever” nr. 152 (1840) pentru 1925 a raportat:
Detalii despre plecarea expediției de la Irkutsk
Irkutsk, 2 iulie
... În timpul negocierilor dintre șeful expediției, Schmidt, și șeful secției, Slavorossov, care a furnizat informații de la Urga, acestuia din urmă i s-a cerut să coboare două avioane. mergând la Urga în Troitsko-Savsk.
Aterizare la Urga.
Troitsko-Savsk, 3 iulie. Vremea de la Verkhne-Udinsk la Urga este, după cum spun piloții, „de moarte”. Din Urga, Slavorossov raportează și vreme rea.
Ekatov și Tomashevsky, care au ajuns în Urga cu avioane de design sovietic și au aterizat pe aerodromul Ulaanbaatar, în cele mai dificile condiții, sunt ridicați de populația capitalei mongole la rang de eroi.
- Nordul Roșu, 1925, nr. 152 (1840)Khariton Nikanorovici a lucrat la Dobrolet ca inginer de topografie aeriană, șef al departamentului operațional, inginer șef al unei fabrici de aviație și a predat, de asemenea, la Școala Tehnică Superioară din Moscova , MPEI , MAI , Institutul de Aviație Civilă Leningrad. Era prieten cu colegul său de știință Vladimir Pyshnov , pilotul Anatoly Kozhebatkin, istoricul literar Pavel Shchegolev . Sub conducerea sa, viitorul pilot celebru Mihail Vodopianov a lucrat ca mecanic .
| „Cuvântul rusesc” din 6 iunie 1916 | Ziarul „Nordul Roșu”, 1925, nr. 152 (1840). | „Aeronautică”, „Lumea întreagă”. 1915 | H. N. Slavorossov. 1914 |
Slavorossov a fost angajat în renașterea plansului . În jurnalul Vozdushny Vozdushnogo Fleet, el a propus să organizeze competiții de zbor cu avionul rusesc, era gata să-și dea câștigurile pentru prelegeri pentru premiu. Pregătirea pentru un proiect de zbor prin Tibet .
Represiunile lui Stalin au început în anii 1930. Șeful Glavvozdukhoflot , Konstantin Akashev , cu care Slavorossov era prieten în Franța, a fost arestat. În 1930, Khariton Nikanorovici a fost arestat, declarându-l spion francez. A fost calomniat de un coleg de la care mărturia mincinoasă a fost bătută cu forța. După ce l-a întâlnit pe Slavorossov în lagăr, acest bărbat și-a cerut iertare. Khariton Nikanorovici l-a iertat, dar, neputând suporta durerile de conștiință, s-a sinucis. Slavorossov a lucrat într-o „sharashka” - un birou de proiectare din Medvezhyegorsk . În 1941, familia sa a fost informată despre moartea sa în exil.
La 22 iulie 1963, Slavorossov a fost reabilitat postum (Decretul Tribunalului Militar al Districtului Militar Moscova nr. H-456 din 28 iunie 1963) [19] .
| H. N. Slavorossov. 1918 | Kh. N. Slavorossov și M. Vodopyanov lângă avionul „Calul cu cocoaș”. anii 1920. | Khariton Slavorossov. 1913 |
Soția - Tatyana Alexandrovna Slavorossova (Gratsianova) (1898-1982), fiica unui medic și personalitate publică Alexander Alekseevich Gratsianov [20] .
Fiul - Aleksey Kharitonovich Slavorosov (1916-1995), inginer minier, redactor-șef al revistei Foundations, Foundations and Soil Mechanics.
Nepoți - Evgenia Alekseevna Slavorossova (Slavorosova) (născută în 1951), poetă, traducătoare, jurnalistă; Arkadi Alekseevici Slavorosov (1957-2005), prozator, poet, scenarist.
Sankt Petersburg, strada Kuibyshev (Până în 1918 - Bolshaya Dvoryanskaya), casa 10. Fostă casă de locuit, proprietatea cetățeanului de onoare ereditar A. S. Sergeev.
Până în 1917, aici a locuit aviatorul Kh. N. Slavorossov, instructor la școala de aviație a clubului de zbor All-Russian.
|
Vasily Kamensky . |
Evgenia Slavorossova . |
Cafeneaua „Rotonda” într-un an dezastruos, |
Evgenia Slavorossova . |
Și, ca scrisorile dintr-un plic, |
|||||