Georgy Sedov (vapor cu aburi)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 26 noiembrie 2021; verificările necesită 10 modificări .
„Georgy Sedov”
"Ambele"
Numit după Gheorghi Yakovlevici Sedov
Clasa și tipul navei spărgător de gheață-abur
Port de origine Arhanghelsk
Organizare Sovtorgflot
Producător D&W Henderson Ltd,
Yard No 464
Glasgow , Marea Britanie
Lansat în apă 1909
Retras din Marina 1967
stare Vândut la fier vechi
Premii si onoruri Ordinul lui Lenin
Principalele caracteristici
Deplasare 3056 tone
Lungime 76,8 m
Lăţime 10,9 m
Proiect 6 m
Motoare Un motor cu abur,
2 cazane (pe cărbune)
Putere 2360 CP
mutator 1 șurub (~2,9 m diametru, 4 lame)
viteza de calatorie 12 noduri
Autonomia navigatiei 3000 de mile fără bunkerare
Tonajul înregistrat 3 cale cu o capacitate de 1350 tone
 Fișiere media la Wikimedia Commons

„Georgy Sedov”  - un abur de tip spărgător de gheață ( abur de spărgător de gheață). Numit după exploratorul polar rus Georgy Yakovlevich Sedov (1877-1914).

Creare

Așezat pe 25 decembrie 1908 la șantierul naval Henderson & Co. din Glasgow , Scoția . Lansat din stoc în 1909 sub numele de „Beothic” ( ing.  Beothic ), în onoarea populației indigene din Newfoundland  - tribul indian Beothuk . Cu sediul la Port St. John 's, Newfoundland .

Constructii

Un vas cu aburi de marfă de tip tweendeck. Pentru posibilitatea de lucru în gheață, s-au întărit setul de carenă și placarea navei, s-a realizat o centură de gheață de 22 mm grosime în zona liniei de plutire, tija spargea gheața, dar părțile laterale erau cu pereți drepti.

Istoricul serviciului

Achiziționat de Ministerul Comerțului și Industriei al Rusiei la sfârșitul anului 1916 [1] de la Job Brothers & Co. Ltd. pentru  Administrația Transporturilor Maritime din regiunea Belomorsko-Murmansk. În decembrie același an, s-a alăturat flotei comerciale ruse.

În 1916-1919  _ a fost folosit pentru transportul de mărfuri în timpul navigației de iarnă pe Marea Albă și ca spărgător de gheață. Din ianuarie 1917 , a devenit parte a flotilei Oceanului Arctic , a fost înarmat cu un tun de 76 mm. În 1917-1919 în mâinile intervenţioniştilor .

În 1920 a participat la prima expediție Kara.

În 1925, din portul norvegian Vardø la Murmansk , scoarța Tovarishch, care a suferit în timpul unei furtuni , a fost remorcată .

În 1928 a luat parte la căutarea membrilor expediției Nobile .

În 1929 (din 21 iunie până pe 11 septembrie ), a fost efectuată o expediție a Institutului pentru Studiul Nordului (Institutul de Cercetare Arctică și Antarctică) pe Sedov, condusă de O. Yu. Schmidt (căpitanul V. I. Voronin ), care a examinat Franz Josef Land și organizat în golful Pacificului aproximativ. Stația polară Hooker (Franz Josef Land). În timpul acestei campanii, Sedov a stabilit un record de navigație liberă în gheața polară, ajungând la 82 ° 14' N. SH.

La 15 iulie 1930 , după ce a părăsit Arhangelsk , s-a îndreptat către Novaia Zemlya (o expediție condusă de Schmidt și V. Yu. Vize (căpitanul Voronin), a intrat în Belushya Guba și Micul Karmakuly , apoi s-a mutat într-un curs direct către Țara Franz Josef. După ce a explorat unele zone arhipelag, pe 2 august, „Georgy Sedov” a părăsit Golful Tikhaya spre Novaia Zemlya. Luând o aprovizionare cu cărbune de la nava de spargere gheața „ Rușanov ”, „Sedov” a înconjurat Novaia Zemlya și a tras un curs direct de-a lungul paralelei 79. la Severnaya Zemlya Pe drum, noi insule, care au primit numele de Vize , Voronina și Isachenko .

13 august 1930 - expediția a ajuns pe insula prezisă de Vize . S-a dovedit a fi pământ deșert, doar în unele locuri acoperit de licheni. Astăzi, această bucată de pământ cu o suprafață de aproximativ 300 km² în partea de nord a Mării Kara poartă numele Vize.

Gheața l-a împiedicat pe „Georgy Sedov” să se apropie direct de Severnaya Zemlya ; a reușit să străpungă doar micuța insulă Domashny , care se află nu departe de insulele mari ale arhipelagului. Pe 30 august, aici s-a deschis o nouă stație polară. Steagul sovietic a arborat peste arhipelagul Severnaya Zemlya. În 1931, „Georgy Sedov” face tranziția către Marea Neagră în jurul Europei . Reparată la uzina Marty din Nikolaev , nava sa întors la Arhangelsk în 1932 .

În vara anului 1934 , după o campanie de vânătoare, nava a devenit o ramură plutitoare a Institutului Arctic din Marea Kara . De îndată ce nava s-a întors la Arhangelsk, a fost trimisă de urgență să ajute nava Gostorg, care se prăbușise în largul coastei Novaiei Zemlia. Această operațiune a fost amânată. Abia pe 12 ianuarie nava a ajuns la Murmansk .

În navigația arctică din 1935, „Georgy Sedov” a fost angajat în escortarea navelor în Marea Kara, livrând oameni și mărfuri pentru a organiza noi stații polare pe insula Russky și la gura râului Taimyr .

Georgy Sedov sa întors în Marea Kara în 1936 pentru a continua munca de cercetare . Nava de-a lungul și dincolo a brăzdat acest bazin. În mijlocul lucrărilor hidrologice și hidrografice, Georgy Sedov a fost chemat în strâmtoarea Vilkitsky pentru a elibera o caravana de nave blocate în gheață. „Georgy Sedov” a participat activ la traversarea strâmtorii Vilkitsky și la escortarea caravanei.

În 1937, o expediție științifică pe Georgy Sedov a fost angajată în lucrări de cercetare în Marea Kara și Marea Laptev în zona Insulelor Noii Siberiene . Pe 22 iulie, nava se afla în Marea Kara. După ce a finalizat planul de lucru aici, expediția pe Georgy Sedov a navigat în Marea Laptev pentru a efectua lucrări hidrografice intensive în zona Insulelor Noii Siberiene .

Programul de cercetare a fost aproape finalizat când „Georgy Sedov” a fost trimis să ajute navele caravanei „leniniste”, blocate în gheața grea din partea de sud-vest a Mării Laptev. Aici s-au adunat mai multe nave de spărgător de gheață, dar eforturile lor au fost în zadar: a început iarna devreme - canalele străpunse de spărgătoare de gheață au fost rapid acoperite cu gheață tânără; drumul spre vest era şi el închis - prin strâmtoarea Vilkitsky .

Drift legendar

„Georgy Sedov”, „ Sadko ” și „ Malygin ” nu au putut să iasă din gheață. Deriva legendară a început de fapt pe 23 octombrie 1937 în largul coastei de vest a insulei Belkovsky . Coordonate: 75°21′ s. SH. 132°15′ E e.  - 200 de mile sud de locul unde Fridtjof Nansen sa oprit pe Fram -ul său acum 44 de ani .

Abia pe 30 octombrie a venit ordinul de la șeful Rutei principale a Mării Nordului  - de a trece la poziția de iernare. Niciunul dintre cei 217 oameni nu a avut experiență de iarnă. Profesorul R. L. Samoylovich [2] a fost numit șef al caravanei în derivă .

Pe 10 noiembrie, mașina a fost scoasă din funcțiune, focarele au fost stinse , au trecut la încălzire cu ajutorul sobelor ( sobă cu burtă ), iluminat - o sobă cu kerosen ("liliac") și lumânări.

„Printre gheața în derivă s-a format un întreg oraș”, a scris Konstantin Badigin . „Lângă navele cu aburi cu trei etaje au crescut case de gheață, corturi pentru hidrologi și magnetologi... Căile care legau navele au fost călcate rapid.” Depindea mult de modul de a pune nava pentru iarnă pentru a nu ajunge pe linia de compresie a gheții (așa a murit Chelyuskin la un moment dat). Sadko s-a ridicat cel mai bine - într-o lagună naturală în mijlocul unui câmp de gheață, înconjurat de o creastă puternică de zgomote [3] .

În prima lună de derivă, navele au lăsat în urma lor 320 km până la pol - 200.

La 18 martie 1938, K. S. Badigin a fost numit căpitan al lui Georgy Sedov, iar pe 20 a preluat comanda.

Echipaj (20 martie - 30 august 1938)
Nu. NUMELE COMPLET. Denumirea funcției Poziția înainte/locul de muncă Anul nasterii
unu Badigin, Konstantin Sergheevici căpitan al doilea navigator / "Sadko" 1910
2 Efremov, Andrei Georgievici Asistent major Șef de practică studențească / „ Malygin ”
3 Rozov, Nikolai Nikolaevici [4] Inginer sef al treilea mecanic / "Sadko"
patru Tokarev, Serghei Dmitrievici al doilea inginer mecanic senior / „Sadko”
5 Polyansky, Alexandru Alexandrovici operator radio la fel / „G. Sedov” 1902
6 Sobolevsky, Alexander Petrovici doctor la fel / la fel
7 Butorin, Dmitri Prokofievici şef de echipaj marinar clasa I / la fel 1908
opt Shchelin V.A. marinar clasa I marinar clasa I (scafandru) / "Sadko"
9 Shemyakinsky V.S. bucătar la fel / la fel
zece Alferov, Vsevolod Stepanovici conducător auto la fel / la fel
unsprezece Sharypov, Nikolai Sergheevici pompier clasa I la fel / la fel 1915

Pe 3 aprilie, avioanele eroului Uniunii Sovietice Alekseev au zburat din Tiksi  - „N-170”, „N-171”, „N-172” (piloții G. K. Orlov, P. G. Golovin  - același care a aterizat cu un an în urmă patru ale tatălui). Nefiind petrecut nici măcar două ore după aterizarea pe gheață, s-au întors (evacuând 22 de persoane). Au fost separați de Tiksi pe o distanță de 1100 km, pentru al doilea zbor a fost creată o bază intermediară în laguna înghețată a insulei Kotelny .

Pe 18 aprilie, Alekseev și Golovin au luat 83 de pasageri pe N-170 și N-172.

Pe 26 aprilie, piloții polari au pornit la ultimul zbor, evacuând 79 de persoane. După aceea, pe nave au rămas 11 persoane (33 în toată rulota).

Pe 24 iunie, după inspecția de către un scafandru Nikolayev (Sadko), a fost posibil să se stabilească că cârma lui Georgy Sedov a fost grav deteriorată de una dintre compresii: „... lama cârmei sub 230 de centimetri de baller este îndoită. cu partea inferioară la dreapta, la un unghi de aproximativ 45 ° ...” - nava este controlată independent nu a putut.

La 28 august 1938, spărgătorul de gheață Ermak (căpitanul M. Ya. Sorokin ) s-a apropiat de caravană , stabilind astfel un record mondial pentru navigația liberă la latitudini mari 83 ° 4,80′ s. SH. 138°02′ E e. . Expediția a fost comandată de deputat Șeful Rutei Principale Maritime de Nord M. I. Shevelev .

După mai multe încercări nereușite de a remorca „Georgy Sedov”, „ Ermak ” cu „ Malygin ” a mers la recunoaștere pe gheață, dar în curând „Ermak” a pierdut elicea (arborele a izbucnit și a mers la fund împreună cu elicea). Având în vedere amenințarea că navele vor rămâne blocate în gheață, s-a decis să părăsească Sedovul pentru o a doua iernare.

Pe 30 august, corăbiile au plecat.

Echipaj (30 august 1938 - 13 ianuarie 1940)
Nu. NUMELE COMPLET. Denumirea funcției Poziția înainte/locul de muncă Anul nasterii
unu Badigin Konstantin Sergheevici căpitan La fel 1910
2 Efremov Andrei Georgievici Asistent major La fel 1908
3 Buynitsky Viktor Kharlampievici prieten secund "Sadko" 1911
patru Dmitri Grigorievici Trofimov Inginer sef al patrulea mecanic / „Ermak” 1906
5 Tokarev Serghei Dmitrevici al doilea inginer "Sadko" 1906
6 Alferov Vsevolod Stepanovici al treilea mecanic mașinist / același 1908
7 Sobolevski Alexander Petrovici doctor la fel / la fel 1905
opt Polianski Alexandru Alexandrovici operator radio senior operator radio / la fel 1902
9 Bekasov Nikolai Mihailovici operator radio același / „Ermak” 1913
zece Butorin Dmitri Prokofievici şef de echipaj la fel / la fel 1908
unsprezece Gamankov Efrem Ivanovici marinar clasa I /"Ermak" 1912
12 Nedzvetsky Joseph Markovich conducător auto /"Ermak" 1908
13 Sharypov Nikolai Sergheevici pompier clasa I "Sadko" 1915
paisprezece hatmanul Ivan Ivanovici pompier muncitor la bucătărie / „Ermak” 1913
cincisprezece Meger Pavel Vlasovici bucătar muncitor la bucătărie / „Ermak” 1912

Pe 13 septembrie, Glavsevmorput a decis să trimită un nou, puternic spărgător de gheață, Iosif Stalin , la Sedov , iar pe 17 septembrie, Litke . Pe 23 septembrie, apropiindu-se de Sedov pe 60 de mile din cauza condițiilor grele de gheață (gheață grosieră 7 puncte, ceață), spărgătoarea de gheață s-au oprit. Pe 24 au fost chemați înapoi.

Din 26 până în 27 septembrie , ca urmare a schimbărilor de gheață, nava a primit o listă de 18 ° la tribord, în urma căreia orificiul de scurgere al frigiderului a fost sub apă. Supapa de reținere nu a funcționat. Apa care a intrat în frigider cu presiunea ei a stors garnitura capacului frigiderului și a început să curgă în interiorul vasului. În ciuda măsurilor luate, curgerea apei nu a putut fi oprită, iar până la miezul nopții lista ajunsese la 30°.

... Până la sfârșitul verii lui 1939, au mai rămas 44 de tone de cărbune (acest lucru ar fi suficient pentru 2,5 zile de viteză maximă).

La 3 ianuarie 1940, deja în Marea Groenlandei (la nord-vest de Svalbard ), spărgătorul de gheață Iosif Stalin s-a apropiat de nava aflată în derivă la o distanță de 25 de mile (căpitanul M. P. Belousov , liderul expediției I. D. Papanin ), a petrecut 10 mile pe milele rămase. zile. Pentru a accelera eliberarea navei, a fost necesar să se pună încărcături la 2-3 metri de cocă, distrugând gheața de cinci metri de sub pupa cu explozii. În cele din urmă, pe 13 ianuarie, mântuitorul și salvarea s-au dus unul la altul, iar Sedov-ul a fost adus la apă curată [3] .

Deriva a durat 812 zile . Distanța parcursă 3307 mile. Pe 21 ianuarie, navele au ajuns la Barentsburg pe Svalbard. Pe 29 ianuarie, nava de spargere a gheții „Georgy Sedov” a fost întâlnită la Murmansk, de unde sedoviții au fost trimiși cu trenul în centrul țării. La 1 februarie au fost întâlniți la Leningrad, iar pe 2 februarie - la Moscova.

3 februarie 1940 „Georgy Sedov” a primit Ordinul lui Lenin .

După ce i-a întâlnit pe sedoviți la Moscova , guvernul URSS a apreciat foarte mult isprava lor. Toți membrii echipajului (conform listei echipajului 2) la 3 februarie 1940, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice .

Textul integral al decretului: [5]

Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS

La acordarea titlului de Erou al Uniunii Sovietice participanților la deriva pe spărgătorul de gheață „Georgy Sedov”

1. Pentru desfășurarea unei derivări eroice, desfășurarea unui amplu program de cercetare științifică în cele mai dificile condiții ale Arcticii și dovada de curaj și perseverență pentru a conferi titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și Medalia Steaua de Aur:

1. Badigin Konstantin Sergeevich - căpitanul navei de spart gheața Georgy Sedov.
2. Trofimov Dmitry Grigorievich - pompolitul vaporului de gheață Georgy Sedov.
3. Efremov Andrey Georgievich - asistent senior al căpitanului.
4. Buinițki Viktor Kharlampievici - hidrograf.
5. Tokarev Sergey Dmitrievich - al doilea inginer.
6. Alferov Vsevolod Stepanovici - al treilea mecanic.
7. Polyansky Alexander Alexandrovich - operator radio.
8. Bekasov Nikolai Mihailovici - operator radio.
9. Butorin Dmitri Prokopievici - șofer.
10. Nedzvetsky Joseph Markovich - mașinist.
11. Sharypov Nikolai Sergeevich - șofer.
12. Sobolevsky Alexander Petrovici - medic.
13. Gamankov Efrem Ivanovici - un marinar.
14. Hetman Ivan Ivanovici - stoker.
15. Vixen Pavel Vlasovich - bucătar.

2. Să elibereze un premiu monetar unic pentru Badigin K. S., Trofimov D. G., Efremov A. G., Buynitsky V. Kh., Tokarev S. D., Alferov V. S., Polyansky A. A., Bekasov N. M., Butorin D.P., Nedzvetsky I.M., Nedzvetsky I.S. Sobolevsky A.P., Gamankov E.I., Getman I.I. și Meger P.V. 25.000 de ruble fiecare.

Președinte al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS M. Kalinin.

Secretarul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS A. Gorkin.

Moscova, Kremlin, 3 februarie 1940

Rezultate Drift

Una dintre realizările științifice semnificative ale expediției „George Sedov” a fost distrugerea finală a legendei despre „ Țara Sannikov ”, care a durat mai mult de 125 de ani.

Sedoviții au efectuat observații în meteorologie, hidrologie, magnetism terestru și măsurarea gravitației aproape după același program și cu aceleași instrumente ca și stația de la Polul Nord.

415 determinări ale poziţiei navei au fost făcute folosind corpurile cereşti.

La 38 de puncte au fost măsurate adâncimi de peste 3000 de metri (cu obținerea de probe de sol).

În timpul Marelui Război Patriotic , din septembrie 1941 până în mai 1942, „Georgy Sedov” a făcut parte din flotila militară de la Marea Albă a flotei sovietice ca un vapor de gheață numit „LD-3”.

Incendiu în 1946

La 30 martie 1946, în gâtul Mării Albe, pe nava spărgătoare de gheață „Sedov”, întorcându-se dintr-o călătorie de vânătoare și pescuit, în sala de mese a navei a izbucnit un incendiu. 19 persoane au murit, 18 au suferit arsuri și răni. Incendiul a fost stins de către echipaj cu ajutorul spargătorului de gheață „Northern Wind”. [6]

Memorie

Fapte interesante

Vezi și

Literatură

Note

  1. ↑ B. Maslennikov, N. Smirnov. Harta marină spune. Militar editura, 1986. S. 357.
  2. ↑ Kanevski Zinovy. Misterele și tragediile arcticei. - Cunoașterea, 1991.
  3. ↑ 1 2 Maria Anisimova. 5 povești cu nave blocate în gheață . Planeta mea (16 mai 2016). Preluat: 29 decembrie 2020.
  4. ↑ Documente de origine personală în instituțiile de arhivă din Districtul Federal de Nord-Vest al Federației Ruse Copie de arhivă din 13 noiembrie 2010 la Wayback Machine
  5. ↑ Au fost primii  (link inaccesibil)
  6. ↑ 30 martie 2016 Tragedie în gâtul Mării Albe. O zi în istorie O zi în istorie ISKKRA - Site de informare „Regiunea Kola” . ISKKRA - Site de informare „Regiunea Kola”. Preluat: 16 iunie 2019.
  7. ↑ [www.komandirovka.ru/sights/severodvinsk/bratskaya-mogila-zveroboev-ledokola-sedov/ Mormântul comun al lupilor Sf. Ioan a spărgătorul de gheață Sedov, Severodvinsk] . www.komandirovka.ru Preluat: 16 iunie 2019.

Link -uri