Curtiss, Glenn Hammond

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 6 mai 2021; verificările necesită 3 modificări .
Glenn Hammond Curtiss
Glenn Hammond Curtiss
Data nașterii 21 mai 1878( 21.05.1878 ) [1] [2] [3] […]
Locul nașterii Hammondsport , New York , SUA
Data mortii 23 iulie 1930( 23.07.1930 ) [1] [2] [3] […] (în vârstă de 52 de ani)
Un loc al morții Buffalo , New York , SUA
Țară
Ocupaţie pilot, inventator, proiectant de aeronave
Tată Frank Richmond Curtiss
Mamă Lua Andrews
Soție Lena Pearl Neff ( 7 martie 1898 - până la moartea sa)
Copii 2 copii
Premii și premii Hall of Fame a Aviației Naționale [d] Hall of Fame a inventatorilor naționali din SUA ( 2003 ) medalie de aur Langley [d] ( 1913 ) Trofeul Collier [d] ( 1911 ) doctorat onorific de la Universitatea din Miami [d] ( 9 iunie 1930 )
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Glenn Hammond Curtiss ( 21 mai 1878 – 23 iulie 1930  ) a fost un pionier american al aviației, fondator al Curtiss Airplane and Motor Company , astăzi parte a Curtiss-Wright Corporation .  

Nașterea și începutul carierei

Curtiss s-a născut în 1878 în Hammondsport , New York , din Frank Richmond Curtiss și Lua Andrews. Deși a primit doar opt clase de educație, interesul său timpuriu pentru mecanică și invenție a fost evident în primul său loc de muncă la Eastman Dry Plate and Film Company (mai târziu Eastman Kodak Company ) din Rochester , New York . [5] El a găsit o modalitate de a adapta o mașină de șablon pentru a fi utilizată într-o fabrică, iar mai târziu a construit o cameră simplă pentru predarea fotografiei. [5]

Pe 7 martie 1898 , Curtiss s-a căsătorit cu Lena Pearl Neff, fiica lui Guy L. Neff, în Logansport , Indiana . Curtiss și-a început cariera ca ciclist , mesager Western Union și, în cele din urmă, proprietar de magazin de biciclete. Interesul său s-a mutat către motociclete când au apărut motoarele cu ardere internă. A început să construiască mopede cu propriul său motor cu combustie internă cu un singur cilindru , care a folosit inițial o cutie de roșii pentru carburator . În 1903, a stabilit un record de viteză a motocicletei de 103 km/h pe o milă (1,6 km). În 1907, a stabilit un nou record - 219,31 km/h, pe o motocicletă de design propriu. A fost un rezultat foarte impresionant, mai ales având în vedere lipsa frânelor de pe motocicleta lui. În acest moment, a devenit producătorul american de motociclete de curse nr. unu.

Frații Wright

În august 1906, Curtiss a zburat cu Tom Baldwin cu dirijabilul său la Dayton , Ohio , în timpul căruia i-a vizitat pe frații Wright (după ce au ajutat la acostarea aeronavei) și a discutat cu ei întrebări legate de motoarele și elicele aeronavelor, un subiect comun. interes.. Din moment ce Curtiss a fabricat cele mai ușoare motoare din SUA, Alexander Graham Bell l-a invitat să se alăture Asociației sale de experimente aeriene în 1907 pentru a construi un avion; El a efectuat primul zbor „oficial” din SUA mai greu decât aerul pe 4 iulie 1908 într-un Bug din iunie . Construcția acestei aeronave și a ulterioare l-a implicat pe Curtiss într-un proces pentru încălcarea brevetelor împotriva fraților Wright, pe care l-a pierdut în 1913. A devenit prima persoană care a primit o licență de pilot de la Aero Club of America pe 8 iunie 1911 .

Concurs

În august 1909, Curtiss a participat la prima competiție de aviație, Grande Semaine d'Aviation din Reims , Franța , organizată de Aero Clubul francez. Frații Wright, care încercau să-și vândă mașinile la Berlin în acest moment, nu au intrat în competiție; cu toate acestea, ulterior l-au dat în judecată pe Curtiss pentru încălcarea brevetului lor. Curtiss a zburat pe distanța de 10 kilometri cu o viteză de 75 km/h, depășindu-l pe următorul său Louis Blériot și a câștigat Cupa Gordon Bennett . Acest lucru i-a permis să devină al doilea, după Blériot, pilot cu licență în Europa (frații Wright au ajuns pe locurile 4 și 5).

Anii de dinainte de război

Pe 29 mai 1910 , Curtiss a zburat de la Albany de -a lungul Hudson la New York City , câștigând un premiu de 10.000 de dolari de la editorul Joseph Pulitzer . A zburat 220 km în 153 de minute cu o viteză medie de aproximativ 89 km/h, apoi a înconjurat Manhattan și Statuia Libertății . Curtiss a primit prima licență de pilot din SUA în 1911 (frații Wright au primit al 4-lea și al 5-lea).

În 1910, Marina SUA și-a exprimat interesul pentru aeronava, văzând valoarea acesteia în scopuri de informații, dar nu erau siguri care trebuie să fie modelul pentru ca acesta să interacționeze cu navele de război. Curtiss a înființat o instalație în San Diego și a colaborat cu Marina SUA pentru a antrena mai mulți piloți și a construi biplanul Model „D” , care a fost primul avion care a decolat de pe o navă. Pe 14 noiembrie 1910, Eugene Ely a decolat de pe crucișătorul USS Birmingham , echipat cu o platformă scurtă de decolare, a zburat 2,5 mile și a aterizat pe plajă.

Avioanele se îmbunătățiu rapid și deveneau mai fiabile și a devenit evident că rolul aviației era în creștere, iar aceasta nu era doar o modă. Curtiss a fost unul dintre pionierii aviației care a recunoscut că construirea pistelor de aterizare în întreaga lume va dura ceva timp, iar pentru a face primii pași, industria trebuia să creeze o aeronavă viabilă, care să poată ateriza și decola de la suprafața apei, deoarece există porturile maritime erau deja centre de transport. A decis să construiască flotoare și să le adapteze la Modelul D, astfel încât aeronava să poată decolare și ateriza pe apă pentru a demonstra viabilitatea unui astfel de concept.

În 1911, Curtiss a construit hidroavionul Triad A-1, care avea atât roți, cât și flotoare. Această aeronavă a fost imediat recunoscută ca fiind atât de evident utilă încât a fost cumpărată de Marina SUA , Rusia, Japonia, Germania și Marea Britanie . Curtiss a câștigat premiul Collier pentru proiectarea acestei aeronave.

Statul Major Naval al Imperiului Rus , după ce a primit un mesaj de la atașatul naval din Statele Unite, că armata SUA a achiziționat 1 avion Curtiss și după ce a studiat caracteristicile avionului, a decis să achiziționeze hidroavioane (avioane cu plutitoare) pentru nevoile Flotei Mării Negre [6] . La 29 februarie 1912, conform rezultatelor testelor, a fost semnat un contract pentru achiziționarea a trei hidroavione Curtis cu o valoare totală de 100.000 de franci francezi [7] , iar la 10 iulie 1912, primul hidroavion Curtiss a zburat peste escadrilă . a Flotei Mării Negre [8] . În total, până în 1913, au fost încheiate trei contracte, în baza cărora au fost livrate opt hidroavioane ale modelelor D-75 - 2 buc. și "E-75" - 6 buc. (75 înseamnă puterea motorului) [9] și o „barcă zburătoare” cu un motor de 100 CP. Cu. modelul „F” [10] . Glenn Curtiss a sosit personal în Crimeea pentru a fi prezent la testele celei mai noi „ambarcațiuni zburătoare”. Militarilor le-a plăcut foarte mult mașina și dispozitive similare au înlocuit hidroavioanele, care nu mai erau comandate [11] .

În această perioadă a vieții sale, Curtiss l-a întâlnit pe John Cyril Porte , un ofițer pensionar al Marinei Britanice, care căuta un partener pentru a construi o aeronavă pentru a câștiga un premiu Daily Mail pentru un zbor transatlantic. În 1912, Curtiss a construit „Peștele zburător” cu două locuri, o aeronavă mare care a fost clasificată drept ambarcațiune zburătoare, deoarece partea inferioară a corpului său era în apă. Curtiss credea că o astfel de soluție ar fi cea mai potrivită pentru o aeronavă mare cu cursă lungă, care trebuie să decoleze și să aterizeze la suprafața apei și, de asemenea, trebuie să fie stabilă în valuri mari. În colaborare cu Porte în 1914, Curtiss a dezvoltat ceea ce a devenit cunoscut sub numele de America, un mare hidroavion cu două motoare pentru a zbura peste Oceanul Atlantic . Cu toate acestea, izbucnirea Primului Război Mondial a impus revenirea lui Porte în serviciul Marinei Regale la Baza Experimentală a Hidroavionelor, pentru care au fost achiziționate mai târziu mai multe exemplare ale Americii, numite H-4. Porte a brevetat și a continuat să dezvolte aeronava, construind Felixstowe , un avion de patrulare cu rază lungă. Modelele britanice au fost vândute ulterior Forțelor Armate ale SUA și, ca urmare, Curtiss a reușit să construiască F5L .

Fabrica Curtiss a construit 68 de Mari Americi, care au fost dezvoltate în continuare în H-12, singura aeronavă proiectată și construită de SUA pentru a vedea luptă în Primul Război Mondial.

Primul Război Mondial și anii postbelici

În 1916, se apropie intrarea Statelor Unite în conflict armat. Armata SUA a comandat un avion de antrenament simplu, ușor de pilotat . Curtiss a creat JN-4 „Jenny” pentru Armată și o versiune a acestuia, hidroavionul N-9 pentru Marine. Această aeronavă a devenit unul dintre cele mai faimoase produse ale lui Curtiss, dintre care mii au fost vândute forțelor armate din Statele Unite, Canada și Marea Britanie. Cererea de avioane din partea autorităților civile și militare a crescut rapid, ducând la crearea a 18.000 de locuri de muncă în Buffalo și 3.000 în Hammondsport.

În 1917, Marina SUA l-a însărcinat pe Curtiss să proiecteze un avion cu patru motoare, cu rază lungă de acțiune suficient de mare pentru a transporta un echipaj de cinci persoane. Acest avion a devenit cunoscut sub numele de NC-4 . Declinul postbelic al comenzilor militare a dus la o reducere semnificativă a fabricilor din Curtiss, iar Glenn Curtiss s-a orientat către dezvoltarea tehnică a modelelor sale. Cererea la nivel mondial pentru hidroavioane din ce în ce mai mari a continuat să fie principala sursă de supraviețuire pentru compania Curtiss în perioada interbelică.

Hidroavioanele Curtiss au câștigat de două ori Cupa Schneider , în 1923 și 1925.

Pilotat de locotenentul armatei americane Cuirus Bettis, Curtiss R3C a câștigat cursa cu Premiul Pulitzer pe 12 octombrie 1925 cu 400,6 km/h. [12] Treisprezece zile mai târziu, Jimmy Doolittle a câștigat Cupa Schneider cu același hidroavion. Doolittle a parcurs distanța cu o viteză maximă de 374 km/h.

Controversa privind brevetele

Litigiile privind brevetul fraților Wright au continuat câțiva ani, până când a fost luată o hotărâre judecătorească în favoarea acestuia din urmă deja în timpul Primului Război Mondial, după plecarea lui Orville din afaceri și trecerea companiei sale doar la construcția de motoare . Ultimul avion al lui Wright, Model L , a fost singurul prototip de avion de „recunoaștere” construit în 1916. [13] După ce SUA s-au implicat în război în 1917, guvernul SUA i-a acordat lui Curtiss un contract mare și profitabil pentru a construi avioane pentru armată. . Wright Aeronautical Corporation , moștenitorul companiei Wright , a fuzionat cu Curtiss Airplane and Motor Company la 5 iulie 1929 , noua companie fiind numită compania Curtiss -Wright cu puțin timp înainte de moartea lui Glenn Curtiss. [paisprezece]

Moartea

Curtiss a murit în 1930 în Buffalo din cauza unor complicații în urma unei apendicectomii și a fost înmormântat la Hammondsport, New York. [cincisprezece]

Datele vieții

Note

Note de subsol
  1. ↑ 1 2 Glenn Hammond Curtiss // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ 1 2 Glenn Hammond Curtiss // Enciclopedia Brockhaus  (germană) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  3. ↑ 1 2 Glenn Curtiss // GeneaStar
  4. ↑ Curtiss // Aviația: Enciclopedia / Cap. ed. G. P. Svișciov . - M  .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 272. - ISBN 5-85270-086-X .
  5. ↑ 1 2 Roseberry 1972, p. zece.
  6. ↑ Cetatea, 1995 , p. 78-82.
  7. ↑ Cetatea, 1995 , p. 86.
  8. ↑ Cetatea, 1995 , p. 87.
  9. ↑ Cetatea, 1995 , p. 99.
  10. ↑ Cetatea, 1995 , p. 93.
  11. ↑ Cetatea, 1995 , p. 94.
  12. ↑ Curtiss R3C-1 (link indisponibil) . Consultat la 30 septembrie 2008. Arhivat din original pe 24 noiembrie 2007. 
  13. ↑ Wright Brothers Airplane Co.: Wright Airplanes . Consultat la 30 septembrie 2008. Arhivat din original la 6 decembrie 2008.
  14. ↑ The Curtiss Company Arhivat 11 mai 2009. www.centennialofflight.gov
  15. ↑ Motorcycle Hall of Fame (link indisponibil) . Consultat la 30 septembrie 2008. Arhivat din original la 2 octombrie 2008. 

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Foto, video și audio
Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole