Construcția de motoare este o ramură a ingineriei mecanice angajată în producția de motoare pentru diferite tipuri de echipamente. Domeniul său de aplicare include, de asemenea, vânzarea de motoare, precum și producția de componente și service .
Construcția motoarelor include sub-sectoare:
Primul motor cu ardere internă utilizabil industrial a fost construit în Franța în 1860 de E. Lenoir ; era un motor în doi timpi care funcționa cu gaz ușor și a fost aprins de o scânteie electrică. Motoarele staționare care funcționează cu kerosen și combustibili mai grei au apărut în mai multe țări între 1884 și 1890. [unu]
În Rusia , în 1899, uzina E. Nobel (acum „ Dieselul rusesc ”, Sankt Petersburg) a produs primul motor industrial în patru timpi cu aprindere prin compresie, care, spre deosebire de motorul construit de R. Diesel (1897), nu a funcționat. pe kerosen, dar pe țiței . Producția de motoare pe gaz a început în 1908, mai întâi la Kolomenskoye și apoi la alte fabrici.
După 1945, au fost create motoare cu piston și combinate cu ardere internă de diferite tipuri și sunt în mod constant îmbunătățite.
În anii 1950 - 1960. una dintre tendințele în construcția motoarelor, în special în America de Nord, a fost creșterea raportului de compresie (care la începutul anilor 1970 la motoarele americane ajungea adesea la 11-13).
Teoria proceselor de lucru a primit o dezvoltare semnificativă, au apărut noi secțiuni în ea, dedicate coordonării caracteristicilor elementelor constitutive ale motoarelor combinate între ele, calculului proceselor gazodinamice ale unui flux instabil în gaz-aer. traseul motorului, predicția stresului termic al pieselor principale etc. Progresele în domeniul modelării computerizate au făcut posibilă utilizarea cu succes a modelării matematice și a sistemelor de proiectare asistată de calculator la crearea și reglarea fină a motoarelor combinate. Una dintre trăsăturile caracteristice ale dezvoltării construcției motoarelor a devenit utilizarea pe scară largă a supraalimentării turbinelor cu gaz , care poate îmbunătăți semnificativ performanța tehnică și economică a motoarelor.
Se lucrează în mod constant pentru îmbunătățirea ecologică a motoarelor (așa-numitul motor „verde” [2] ). În anii 2010, a existat o tendință de a reduce producția de motoare diesel (din aceleași motive de mediu).
Astăzi, există doar cinci țări în lume capabile să producă motoare de avioane de clasă mondială - acestea sunt SUA și Marea Britanie, precum și Franța, Rusia și China .
SNECMA (Franța), Rolls-Royce plc (Marea Britanie), General Electric (SUA, considerată cea mai mare din lume), divizia de motoare de aeronave Pratt & Whitney (canadian-americană), International Aero Engines (IAE, Pratt & Whitney JV cu JAEC japonez și MTU german ), UEC (Rusia), Motor Sich (Ucraina). Motoarele de avioane sunt acum neprofitabile (vândute sub cost) de aproape toți producătorii, din cauza concurenței mari; profitul este derivat în principal din întreținere și reparații ( MRO ) [3] .
Cea mai populară familie de motoare în aviația civilă este CFM56 de la SNECMA, mai multe dintre ele sunt furnizate pe an decât toate celelalte motoare combinate. În următorii 10 ani (2017–2026), o pondere semnificativă a cererii globale (44%) pentru MRO a motoarelor de aeronave va fi pentru două serii de centrale cu turboventilatoare proiectate pentru cele mai masive avioane comerciale din lume - CFM56-7 pentru familia Boeing 737 de aeronave cu caroserie îngustă (23 %) și International Aero Engines V2500 -A5 pentru familia concurentă Airbus A320 (21 %). [patru]
Clădirea motoarelor marineConstrucția de motoare rusești este o ramură importantă a ingineriei mecanice în Rusia , una dintre cele mai avansate ramuri ale industriei ruse.
Rusia este un producător important de rachete, avioane, elicoptere și motoare de automobile. Cea mai mare companie rusă în domeniul construcțiilor de motoare este United Engine Corporation (UEC), care consolidează peste 80% din activele din sectorul rusesc al construcțiilor de motoare.
Din 2014, a existat un curs constant către înlocuirea importurilor de motoare produse în alte țări [5] ; exporturile din China sunt, de asemenea, în expansiune .
Construcție de motoare autoCel mai mare: Grupul GAZ ( Avtodiesel , Uzina de motoare Ulyanovsk , Nizhny Novgorod Motors (motoare diesel)); de asemenea, Zavolzhsky Motor Plant (motoare de mașini), Kama Motor Plant (grupuri de pistoane pentru motoarele de camioane).
Clădire de motoare de aviațieÎn 2019, Irkut Aircraft Corporation a primit primele două motoare interne promițătoare PD-14 (acesta este primul motor de aviație civilă dezvoltat și creat de industrie încă din vremea URSS); a început, de asemenea, producția în masă a motorului „prima etapă” pentru noua generație de vânătoare Su-57 .
Producția de motoare diesel moderne de mare viteză în diferite game de putere poate fi realizată de Dagdizel Plant OJSC, PFC Tverdizelagregat CJSC, Avtodiesel PJSC (Yaroslavl Motor Plant), Tutaevsky Motor Plant OJSC, Ural Diesel Engine Plant LLC, JSC „ Star ”.
Lansarea motoarelor diesel moderne cu viteză medie în diferite game de putere poate fi efectuată de: JSC " Kolomensky Zavod "; SA „ Penzadieselmash ”
Clădirea motoarelor de rachetă din Rusia este o ramură mare a construcției de motoare rusești. Rusia este un producător important de motoare pentru rachete spațiale , strategice și tactice . Principalul consumator al produselor industriei este industria rusă de rachete , o parte semnificativă a motoarelor fiind exportată [7] [8] .
Producători de motoare rachete: NPO Energomash (motoare lichide pentru vehicule de lansare); GKNPT im. M. V. Khrunichev ( Biroul de proiectare al automatizării chimice , Uzina mecanică Voronezh ); United Engine Corporation (" Kuznetsov " (motoare lichide), NPO "Saturn" (motoare pentru rachete de croazieră)); NPO "Iskra" (motoare cu combustibil solid).
wikit:clădirea motoarelor