| Uzina de autobuze Gorki | |
|---|---|
| Baza | 1929 |
| desfiintat | ianuarie 1952 |
| Locație | Nijni Novgorod/Gorki |
| Industrie | auto |
| Produse | mașini, camioane, autobuze , vehicule militare |
Gorky Bus Plant (abreviat GZA ) este o întreprindere sovietică de producție de automobile, un producător de autobuze și modificări la scară mică ale mașinilor GAZ . Cunoscută și ca Uzina de Asamblare a Automobilelor de Stat Nr. 1 [1] [2] . A fost în Nijni Novgorod (din 1932 - Gorki) în districtul Kanavinsky.
La 31 mai 1929, Consiliul Economic Suprem al URSS și compania americană Ford Motor Company au încheiat un acord privind asistența tehnică în organizarea și înființarea producției de masă de mașini și camioane. . Modelele Ford-A și Ford-AA au fost alese ca bază a programului de producție . Nijni Novgorod a fost ales ca loc pentru construirea unei uzine cu o capacitate de 100.000 de vehicule pe an. Fără a aștepta finalizarea construcției, s-a decis organizarea asamblarii mașinilor din trusele auto americane. Satul Kanavino din provincia Nijni Novgorod (acum parte a Nijni Novgorod) a fost ales ca unul dintre locurile pentru uzina de asamblare . În iulie 1929, directorul fabricii „Gudok Oktyabrya” a fost instruit să construiască o clădire a fabricii și să o aloce producției independente [3] . Noua fabrică a fost numită prima fabrică de asamblare auto. A fost subordonat Comisariatului Poporului pentru Industrie Grea .
La 1 februarie 1930, primele 10 camioane Ford-AA au părăsit porțile fabricii . Apoi a fost stăpânit asamblarea autoturismelor Ford-A. Din 1931, unele camioane au fost echipate cu boghiuri Timken cu două axe spate. Camioanele cu trei axe au primit denumirea Ford-Timken. În același an, fabrica, pe lângă asamblarea mașinilor, a fost instruită să stăpânească producția de tanchete T-27.
În 1932, uzina de automobile Nijni Novgorod (mai târziu Gorki) a fost pusă în funcțiune . Primul ansamblu auto devine de fapt filiala sa (dar a fost oficializat legal abia la 1 ianuarie 1940 ). La începutul anului, uzina finalizează asamblarea ultimelor Forduri, după care antrenează personal pentru GAZ.
În 1932, designerii GAZ au dezvoltat un autobuz pe șasiul GAZ-AA . În noiembrie, un prototip este construit la prima fabrică de asamblare auto. Dar apoi s-a decis să ia ca model un autobuz școlar american bazat pe Ford-AA. În aprilie 1933, producția sa începe sub denumirea GAZ-3 [4] . În același an, producția de camionete GAZ-4 și sedan GAZ-6 a fost stăpânită .
În anii următori se dezvoltă diverse autobuze, dube , ambulanțe. Producția unora ( GAZ-05-193 , GAZ-05-194, GAZ-55 , GAZ-410 ) este stăpânită, în timp ce altele rămân în prototipuri. De asemenea, au fost efectuate comenzi unice pentru fabricarea de vehicule speciale și au fost efectuate revizii caroserii .
În timpul Marelui Război Patriotic, fabrica a continuat să producă autobuze pentru personal și ambulanță, iar volumele de producție au crescut. În plus, a fost stăpânită producția de bucătării de câmp și forje de câmp .
În conformitate cu Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 17 februarie 1946, fabrica devine o întreprindere independentă și primește numele Gorky Bus Plant (GZA). Abrevierea GZA este aleasă pentru a evita confuzia cu GAZ . La acea vreme era singura fabrică specializată pentru producția de autobuze din URSS. Conform sistemului de indexare a mașinilor adoptat la acea vreme, GZA primește o gamă de indici de la 650 la 700 [5] . Odată cu independența, au apărut dificultăți financiare - acum a fost necesar să se facă o plată în avans pentru șasiul GAZ și nu erau suficienți bani nici măcar pentru a plăti muncitorii. Nu au existat fonduri pentru dezvoltarea de noi modele. Prin urmare, până în 1950, GAZ-03-30 și GAZ-55 de dinainte de război au rămas în producție.
În 1949, au fost create mai multe modele de autobuze cu capotă și cabover pe șasiul GAZ-51 și GAZ-63 . Pentru producție, ei aleg un autobuz cu capotă GZA-651 și un GZA-653 sanitar . Eliberarea lor începe la sfârșitul anului 1950 .
La 15 decembrie 1951, a fost emis Decretul Consiliului de Miniștri al URSS privind conversia GZA în producția de echipamente de comunicații. Toate echipamentele, instrumentele și documentația pentru producția de autobuze au fost comandate să fie transferate la uzina Pavlovsk numită după. Jdanova . Din ianuarie 1952, GZA a devenit Uzina de echipamente radio Gorki (Casa PO 680). În 1975 a fost numit după A. S. Popov .