| podul grenadierului | |
|---|---|
| 59°58′04″ s. SH. 30°20′04″ in. e. | |
| Zona de aplicare | Auto, tramvai, bicicleta, pieton |
| Cruci | Nevka mare |
| Locație | districtele Petrogradsky și Vyborgsky |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod mobil |
| Material | oţel |
| Numărul de intervale | 3 |
| lungime totală | 218,8 m |
| Latimea podului | 27 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect |
inginer B. B. Levin , arhitecți L. A. Noskov , P. A. Areshev |
| Deschidere | 1758, 1975 |
| Închidere pentru renovare | 1904, 1951, 1971-1975 |
| închidere | 1806 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Grenadier este un pod mobil rutier metalic peste Bolshaya Nevka din Sankt Petersburg . Conectează partea Vyborg și insula Aptekarsky .
Podul leagă strada Chapaeva și digul Karpovka ( Districtul Petrogradsky ) de strada Grenaderskaya ( Districtul Vyborgsky ). Pe malul stâng, podul Aptekarsky peste Karpovka se învecinează cu podul , formând o zonă de cap de pod.
Gradina Botanica BIN RAS este situata langa pod .
În amonte este podul Sampsonievsky , sub podul Kantemirovsky .
Cea mai apropiată stație de metrou este Vyborgskaya .
Podul și-a primit numele în 1904 [1] de la cazarma Regimentului de Grenadier, care au fost construite în 1803-1809 (corpul soldaților era situat pe terasamentul râului Karpovka, corpul ofițerilor - pe terasamentul Petrogradskaya) [2] ] [3] .
Prima trecere plutitoare în zona Podului modern Grenadier a apărut în 1758, a fost al cincilea pod plutitor din oraș [4] . În 1806, podul plutitor a fost transferat în zona podului modern Sampsonievsky , iar în acest loc a fost amenajat un transport cu barca [5] .
În 1904, inginerul I. S. Zibert a construit un pod din lemn pe fundații pe piloți în aliniamentul Maly Sampsonievsky Prospekt [6] [7] [8] . Podul avea 12 trave cu un pod mobil central cu două aripi, deschis manual [4] [5] .
În 1930 s-a deschis circulația tramvaielor pe pod [9] . În 1951, conform proiectului inginerului Lendormostproekt V.V. Blazhevich, podul a fost reconstruit într-un pod cu 18 trave cu structuri metalice din grinzi I. Tragerea a devenit cu o singură aripă cu antrenare electromecanică, a fost amplasată pe suportul malului stâng [4] [10] [11] [12] . Podul a fost reparat de către biroul 2 de construcții al trustului Lenmostostroy sub supravegherea maistrului V. A. Alanov [13] .
În anii 1971-1975, conform proiectului inginerilor Institutului Lengiproinzhproekt V. V. Demchenko , B. B. Levin , Yu. L. Yurkov, arhitecții L. A. Noskov și P. A. Areshev la 90 m în aval de Bolshaya Nevka, în aliniamentul de mal. Râul Karpovka, a fost construit un nou Pod Grenadier [4] [11] [14] .
Construcția podului a fost realizată de SU-1 al trustului Lenmostostroy sub conducerea inginerului șef E. V. Leikin și a maiștrilor A. N. Kulibin, L. S. Kulibanov, P. V. Vasiliev [15] [14] . Pentru a îmbunătăți situația de transport, strada Grenaderskaya a fost așezată simultan cu relocarea podului, a fost construit un tunel pe terasamentul Vyborgskaya și a fost revizuit podul Aptekarsky peste Karpovka. Pentru construcția tunelului, malul a fost deplasat spre râu în cadrul nodului cu 25 m, iar linia roșie a terasamentului a fost deplasată spre râu cu 10-15 m [13] .
În decembrie 2002, pe pod a fost instalat un sistem de iluminat artistic [11] . În perioada 2008-2009 s-au efectuat lucrări de revizie a căilor de tramvai cu înlocuirea suprafeței drumului [15] .
Podul este cu trei trave, cu trave centrală și trave metalice laterale. Schema de defalcare în trave: 75,75 + 32,0 + 75,75 m. În aspectul său, podul seamănă cu podul Tuchkov peste Malaya Neva [13] . Lungimea travei în spațiu liber este de 30 m, deschiderile laterale sunt de 74 m, înălțimea travei este de 1/61 din lungimea travei [16] [17] . Lungimea punții dintre fețele posterioare ale bonturilor este de 218,8 m, lățimea este de 27 m [10] [15] [14] .
Travele staționare sunt realizate sub formă de grinzi continue cu conturul curbat al centurii inferioare conform schemei 9,0 + 75,75 + 6,3 m. Traveele cu lungimea de 9,0 m sunt situate în interiorul culeelor, lungimea de 6,3 m - în cadrul suporturilor de tragere [18 ] . Travele centrale, lungi de 75,75 m, sunt situate în albia râului. În secțiune transversală, suprastructurile staționare constau din patru grinzi principale, unite în perechi printr-o placă ortotropă cu diafragme transversale și cu o cușcă de grinzi între perechile combinate. Distanța dintre grinzile principale este de 8,35 + 7,3 + 8,85 m. Ciupirea s-a realizat prin ancorarea consolelor de capăt ale grinzilor în suportul podului [14] . Acest design al travei a fost folosit pentru prima dată pe un pod mobil din Sankt Petersburg [11] [15] [19] .
Pod rulant metalic cu o singură aripă a unui sistem drop-down complet sudat cu contragreutăți suspendate pivotant, cu axă fixă de rotație, cu o deschidere estimată de 32,0 m [11] [17] . Unghiul maxim de deschidere al aripii este de 70°. În stare închisă - un fascicul simplu divizat. Mecanismul de cablare este cric hidraulic. Suprastructura cuprinde patru grinzi principale montate conform schemei 6,55 + 9,10 + 6,55 m și unite printr-o placă ortotropă de carosabil și brațuri longitudinale inferioare. Partea de coadă a grinzilor principale este realizată sub forma unei structuri curbilinii complexe, care formează locuri pentru lagărele axei de suspensie a contragreutății. Utilizarea suspensiei articulate a contragreutății cu atașament excentric a făcut posibilă realizarea dimensiunilor cerute ale suportului de tracțiune și asigurarea echilibrului aripilor [19] .
Bontele și suporturile intermediare sunt beton armat masiv pe o fundație pe piloți (piloți din beton armat cu diametrul de 60 cm), căptușiți cu granit [14] .
Podul este destinat circulației vehiculelor, tramvaielor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 6 benzi pentru circulația vehiculelor (inclusiv 2 șine de tramvai). Linia de troleibuz nu a mai fost folosită în trafic de bloc din anul 2000. Linia de tramvai este folosită doar pentru trasee temporare și pentru deplasarea către Parcul nr. 3. Există un tunel de transport pe malul drept. Pavajul carosabilului pe vane permanente este din beton asfaltic pe pardoseala ortotropa, pe travee - beton epoxi pe pardoseala ortotropa, trotuare - asfalt turnat. Balustrada este sudata metalica, pe suporturile si culetele podului este completata cu parapeti de granit.
| Poduri peste Bolshaya Nevka | |
|---|---|