| Podul Kantemirovsky | |
|---|---|
| Vedere generală din partea inferioară a Bolshaya Nevka | |
| 59°58′42″ s. SH. 30°19′18″ in. e. | |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Cruci | Nevka mare |
| Locație | districtele Vyborgsky și Petrogradsky |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod mobil |
| Material | oţel |
| Numărul de intervale | 5 |
| Trava principală | 43 m |
| Peste bariera trecută | 198 m |
| lungime totală | 664 m |
| Latimea podului | 31 m |
| benzi | 6 |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | inginerii B. N. Brudno , B. B. Levin , arhitecții A. V. Govorkovsky, V. M. Ivanov |
| Începutul construcției | 1979 |
| Deschidere | 1982 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Kantemirovsky este un pod mobil rutier metalic peste Bolshaya Nevka din Sankt Petersburg . Leagă partea Vyborg și insula Aptekarsky , legând districtele Vyborgsky și Petrogradsky .
Conectează strada Kantemirovskaya și terasamentul Vyborgskaya cu bulevardul Medikov și terasamentul Aptekarskaya . Turnul TV Leningrad este situat lângă pod .
În amonte este podul Grenadier , sub podul Ushakovsky .
Cea mai apropiată stație de metrou este Lesnaya .
Numele a fost dat în 1982 [1] conform străzii cu același nume , care a fost redenumită în memoria eliberării de sub invadatorii germani în decembrie 1942 a gării Kantemirovka din regiunea Voronezh [2] .
În anii 1817-1821, în acest loc a fost construit un feribot cu ponton , care a existat aici de multă vreme.
Podul permanent a fost construit în 1979-1982 conform proiectului inginerului B.N. Brudno și arhitectului V.M. Ivanov, cu participarea inginerului B.B. Levin și a arhitectului A.V. Govorkovsky [3] [4] . Necesitatea construirii unui nou pod a apărut din cauza construcției unei autostrăzi de transport interne în oraș, care începe de pe strada Tsiolkovsky, trece de-a lungul malului nordic al Canalului Obvodny cu acces la Podul Alexander Nevsky și mai departe de-a lungul Zanevsky Prospekt până la pod peste râul Okhta în aliniamentul Energetikov Prospekt, apoi de-a lungul Annikovu Prospekt duce la strada Kantemirovskaya, în aliniamentul căreia se află podul Kantemirovsky, și apoi prin insula Aptekarsky până la partea Petrograd până în zona Kamennoostrovsky Pod. Construcția podului a fost realizată de SU-1 și SU-2 ale trustului Lenmostostroy sub conducerea inginerilor șefi E. V. Leikin și B. N. Filippov, maistru B. L. Polyakov. Supravegherea tehnică a fost efectuată de inspectorul Direcției - A. V. Putintsev [2] [5] .
Podul este format din trei trave de râu, două trave peste terasamente și două porțiuni de pasaj superior , care sunt dotate cu garaje. Schema podului: 57,0+75,0+33,3+75,0+57,0 m și are o lungime de 314,2 m ținând cont de nodurile din malul stâng și malul drept de la intersecția terasamentelor Aptekarskaya și Vyborgskaya. Abordările către pod se fac în formă de rampe, inclusiv treceri și terasamente în pereții de sprijin. Lungimea secțiunilor de pasaj supraterane ale rampelor este de 92,9 m, lungimea terasamentelor din zidurile de sprijin pentru rampa din stânga este de 82 m și cea din dreapta este de 80,50 m; balustrade 31,0 m, din care lățimea de carosabilul are 24,5 m și două trotuare de 3,0 m fiecare.
Suprastructurile staționare sunt realizate sub formă de grinzi continue metalice complet sudate, cu un contur curbiliniu al centurii inferioare, conform schemei 57,0 + 75,0 + 7,3 m. Traveele lungi de 7,3 m sunt amplasate în întregime în suporturile de tracțiune, asigurând prinderea capetele corespunzătoare ale grinzilor principale . Ciupirea se realizează prin ancorarea consolelor de capăt ale grinzilor în suportul podului. În secțiune transversală, suprastructurile staționare constau din patru grinzi principale ale unei secțiuni în I, unite printr- o placă de drum ortotropă, contravântuiri longitudinale și transversale. Distanța dintre grinzile principale este de 9,75 + 8 + 9,75 m.
Podul mobil de pe suportul din stânga este acoperit de o anvergură cu o singură aripă a unui sistem drop-down cu o axă fixă de rotație și o contragreutate atașată rigid. În secțiune transversală, deschiderea de tracțiune este formată din patru grinzi principale cu o coardă inferioară curbată, unite printr-o placă ortotropă a carosabilului și contravântuiri longitudinale inferioare. Distanța dintre grinzile principale este de 8 + 9,5 + 8 m. Când este închisă, este o grindă simplă divizată.
Porțiunea de stacard este acoperită cu grinzi continue din beton armat cu cinci trave de înălțime constantă cu o placă de beton armat inclusă în lucrarea grinzilor principale. Garajele sunt situate în partea de pasaj superior. Rampele constau din pereți de reținere din beton armat pe o fundație cu piloți cu umplutură între ei. Bonturile podului sunt din beton masiv, armat, pe o fundație pe piloți, căptușiți cu granit.
Suporturile intermediare sunt ușoare, de tip rafturi, din beton armat pe o fundație pe piloți, căptușite cu granit. Catarge metalice piramidale cu 12 lămpi sunt instalate pe suporturile travei de tragere. Suporturi ale porțiunii de stacada de tip ușor, din beton armat pe o fundație pe piloți fără placare.
Pavajul de pe carosabil si trotuare, pe traveele permanente este beton asfaltic pe placa ortotropa, iar pe tragere - beton epoxidic. Pavajul de pe carosabilul pasajului superior și rampelor este din beton asfaltic, iar pe trotuare - asfalt nisipos. Trotuarul este separat de carosabil printr-un gard electric de tip bariera metalica.
Gardurile metalice repetă modelul zăbrelei Podului Tuchkov , creat de arhitectul P. A. Areshev [3] . Sunt un model simplu de tije metalice cu secțiune pătrată care sunt împletite în așa fel încât creează o imagine tridimensională neobișnuită.
Pe pasajul superior și pe rampe a fost montat un parapet din beton armat căptușit cu granit. La intrarea podului sunt instalate piedestale dreptunghiulare masive, de-a lungul marginii superioare a cărora există o bandă metalică - o placă cu numele podului. Pe 4 laturi ale culeilor podului au fost construite coborari de scari de granit cu parapet de granit.
Iluminatul pe pod se realizează prin amplasarea stâlpilor metalici de secțiune pătrată pe suporturile travei de tragere, pe care sunt fixate 12 lămpi cilindrice, iar de-a lungul trotuarului se află stâlpi metalici - lampadare cu candelabre de 3 lămpi.
În 2002 s-a realizat iluminarea artistică a podului [6] .
| Poduri peste Bolshaya Nevka | |
|---|---|