| DPL 77-צ "Dakar" | |
|---|---|
| INS 77-צ Dakar | |
| HMS Totem, viitorul 77-צ Dakar | |
| Istoricul navei | |
| stat de pavilion | Marea Britanie Israel |
| Lansare | 1943 |
| Statut modern | pierit |
| Principalele caracteristici | |
| tipul navei | DPL mare |
| Desemnarea proiectului | "T" / "Triton" |
| Viteza (suprafață) | 15,5 noduri |
| Viteza (sub apă) | 9 noduri |
| Echipajul | 69 de persoane |
| Dimensiuni | |
| Deplasarea la suprafață | 1290 t |
| Deplasarea subacvatică | 1560 t |
| Lungimea maximă (în funcție de linia de plutire proiectată ) |
84,3 m |
| Latimea carenei max. | 7,8 m |
| Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire proiectată) |
4,4 m |
| Power point | |
|
Diesel-electric
|
|
| Armament | |
| Artilerie | 1 pistol de 102 mm, 3 mitraliere |
Armament de mine și torpile |
6 torpile la prova, 1 torpilă internă pupa și 2 torpile de prova în suprastructură, 2 în zona cabinei în suprastructură (direcționate spre pupa), 6 torpile de rezervă [1] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
INS Dakar 77- צ ( "Tzade-77" , ebr. אח"י דקר , inițial - HMS Totem) - submarinul marinei israeliene . Ea a murit dintr-o cauză necunoscută în timpul tranziției din Anglia la baza ei din Haifa în 1968 .
La mijlocul anilor 1960, Israelul a fost înconjurat de vecini ostili în ajunul unui nou război. În această situație, s-a decis consolidarea forțelor navale și, în special, achiziționarea de noi submarine pentru acestea. Conform planurilor, ar fi trebuit să aibă trei bărci în flotă, pe baza calculului „o barcă – pe mare, una – în bază, una – în reparație”. Primite în 1958, două foste bărci ale Marinei Regale a Marii Britanii (în Marina israeliană: 71-צ „Tanin” și 73-צ „Rahav”) nu au îndeplinit aceste cerințe din cauza dezvoltării complete a resursei lor: de exemplu , în timpul Războiului de șase zile din 1967, Rahav, tocmai dezafectat și revenit urgent în serviciu, nu a mai putut să se scufunde și a fost folosit ca navă de patrulare de suprafață . Pe baza acestui fapt, în 1965, Israelul cumpără un nou lot de bărci în Marea Britanie: 75-צ Livyatan, 77-צ Dakar și 79-צ Dolphin. Echipajele au fost trimise la Portsmouth pentru a se familiariza cu echipamentul.
Toate cele trei bărci aparțineau celui de-al treilea grup de ambarcațiuni din clasa Triton , au fost construite în 1943-1945 în Devonport , iar în Royal Navy au fost numite HMS Turpin , HMS Totem și respectiv HMS Truncheon . Acestea erau submarine diesel mari, cu o deplasare subacvatică de 1560 de tone, o rază de croazieră de 4500 mile, înarmate cu un tun de 100 mm și 10 tuburi torpilă.
La mijlocul anilor 1950 au suferit o modernizare, în urma căreia carena puternică a bărcilor a fost prelungită cu 4 m, carena uşoară a fost mai aerodinamică, iar timoneria a fost refăcută complet. Au fost instalate două motoare electrice suplimentare, iar armele de artilerie au fost scoase de pe bărci.
După ce achiziționarea „Livyatan” și „Dakar” au fost reparate și modernizate în Portsmouth, „Dolphin” a fost reparat deja în Israel.
Livyatan a sosit în Israel pe 12 iulie 1967, iar Delfinul pe 5 februarie 1968.
9 ianuarie 1968 „Dakar” fără arme, cu 69 de membri ai echipajului la bord, a plecat din Portsmouth spre Haifa. Pe 15 ianuarie a avut loc o realimentare la Gibraltar . Întâlnirea solemnă a Dakarului a fost programată pentru 29 ianuarie 1968. La eveniment urma să participe prim-ministrul israelian Levi Eshkol.
Pe 24 ianuarie, la ora 10:00, Dakarul a trecut pe lângă insula Creta, despre care comandantul ambarcațiunii Yakov Ranaan a raportat la baza din Haifa, indicând coordonatele exacte ale ambarcațiunii la acel moment. Pe 25 ianuarie la ora 00:02, Ranaan a raportat că a fost înainte de termen și că ar putea ajunge la Haifa cu o zi mai devreme. Nu a fost nevoie să amâne sărbătorile, așa că Dakar-ul a primit ordin să ajungă în port exact la timp. După 6 ore urma să aibă loc următoarea sesiune de comunicare, dar Dakar nu a ajuns la ea.
Căutarea bărcii dispărute a continuat mai mult de două luni - oficial încetarea lor a fost anunțată pe 6 martie 1968. În Israel, a fost declarat doliu pentru marinarii morți.
Cu toate acestea, un an mai târziu, un pescar din Khan Yunis din Fâșia Gaza , aflată atunci sub control israelian, a găsit pe țărm o geamandură de urgență din Dakar. Geamandura a fost trimisă spre examinare în Anglia, unde la suprafața sa au fost găsite organisme marine caracteristice unei anumite zone din nordul Mării Mediterane. În plus, s-a stabilit că geamandura a ieșit la suprafață de la o adâncime de 300 de metri, din care s-a ajuns la concluzia că barca ar trebui să se afle aproape de coastă.
Căutarea a fost reluată, dar din nou nu a adus rezultate.
Israelul caută Dakarul cu ajutorul diferitelor organizații internaționale de 30 de ani. Au fost echipate 25 de expediții de căutare, care nu au dat rezultate. Marina israeliană a promis un premiu de 300.000 de dolari oricui oferă informații despre posibila locație a Dakarului. Când toate măsurile luate nu au dat rezultate, s-a decis să apeleze la serviciile unei firme private de căutare.
S-a dovedit a fi Neoticus , o mică companie americană cu echipamente moderne și experiență vastă în astfel de lucrări. Din contul ei, descoperirea Titanicului , precum și a multor nave care s-au scufundat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Între Neoticus și marina israeliană a fost semnat un contract în valoare de un milion și jumătate de dolari și s-a decis efectuarea de percheziții pe traseul Dakar. Lucrările au început la jumătatea lui aprilie 1999 și, în câteva săptămâni, a fost scanată o zonă de 150 pe 10 kilometri. În dimineața zilei de 29 mai 1999, un obiect suspect a fost descoperit între Creta și Cipru la o adâncime de 3.000 de metri. Robotul de adâncime a fost coborât pe fundul mării și a transmis primele imagini ale descoperirii - s-a dovedit a fi un submarin scufundat. Cu un studiu mai detaliat al imaginilor, precum și reutilizarea robotului de adâncime, experții israelieni au ajuns la concluzia că acesta este Dakar.
Mai târziu, un fragment din cabina bărcii pierdute a fost ridicat la suprafață - acum este expus la Muzeul Marinei Israeliene din Haifa . În fiecare an, pe 25 ianuarie, are loc o ceremonie de înmormântare cu participarea submarinarilor și a membrilor familiilor echipajului [2] .
În 1971, un memorial submarin a fost ridicat în Grădina celor Dispăruți de pe Muntele Herzl din Ierusalim .