Submarine de tip T (Marea Britanie)

Submarinele clasa T (sau clasa Triton ) sunt o serie de submarine ale Marinei Britanice . Clasa T a fost dezvoltată în anii 1930, cu un total de 53 de submarine construite, toate fiind în serviciu activ în al Doilea Război Mondial . După război, unele dintre submarine au fost casate, restul au fost îmbunătățite în mod repetat și au fost în serviciu până la sfârșitul anilor 1960.

Istoricul creației

Primul submarin dezvoltat în Regatul Unit după Primul Război Mondial a fost HMS Oberon, lansat în 1926. A servit drept bază pentru construcția a încă 18 submarine din clasele O, P și R, care au repetat în mare măsură proiectarea primului și au avut deficiențe similare. HMS Oberon însuși a primit porecla derogatorie „Electro-Mechanical Monstrosity” ( Electro-Mechanical Monstrosity ).

Proiectarea ambarcațiunilor de clasă T, menite să înlocuiască submarinele clasei O , P și R , a început în 1934 și a fost realizată cu restricțiile impuse de Acordul Naval de la Londra din 1930 : deplasarea flotei de submarine britanice a fost limitată la 52.700. tone , deplasarea unei bărci nu a fost mai mare de 2000 de tone, armele de artilerie de calibru nu mai mult de 130 mm. Bărcile proiectului „Repeat P [3] ” trebuiau să poată desfășura operațiuni de luptă împotriva Japoniei în absența sprijinului din partea navelor de suprafață ale KVMF. Principala a fost considerată distrugerea navelor de război. Acest lucru a necesitat proiectarea unui submarin mare cu numărul maxim de torpile într-o salvă, astfel încât proiectul final a fost un submarin cu o deplasare totală de peste 1500 de tone, cu 10 tuburi torpile (6 în prora încorporate și 4 exterioare, orientate). la prova) și cu o adâncime de operare de 300 de picioare (aproximativ 90 de metri). Proiectul a fost finalizat în 1935, iar pe 24 iunie a fost luată o decizie cu privire la denumirea finală a tipului - T, respectiv, toate submarinele din această clasă au primit nume care încep cu T.

Bărcile de tip T aveau un design de cocă și jumătate cu o suprastructură dezvoltată. Corpul robust a fost împărțit în 6 compartimente și un compartiment despărțitor. În moda tradițională britanică, multe soluții avansate au fost puse deoparte în favoarea celor mai tradiționale și mai stăpânite, în așteptarea ca pregătirea echipajului să compenseze defectele de proiectare. Deci, carcasele aproape tuturor bărcilor au fost nituite , ceea ce a redus adâncimea de lucru. Bateriile au fost plasate în două compartimente adiacente (III și IV), ceea ce a redus capacitatea de supraviețuire; separarea lor a fost abandonată pentru a simplifica sistemul electric. Nu exista garduri ale cârmelor orizontale, iar gardul cârmei verticale și GAS era pe cablu. Cu toate acestea, bărcile au primit inovații, cum ar fi un girocompas , o stație sonar ASDIC , un dispozitiv de tragere a torpilelor și un sistem de tragere fără bule .

Istoricul construcției

Barca principală a proiectului, HMS Triton , a fost comandată pe 5 martie 1936 și a intrat în probele pe mare în 1938 . Au fost construite în total 53 de submarine, de obicei împărțite în trei grupuri în funcție de caracteristici importante de proiectare. În același timp, s-au făcut modificări minore în cadrul grupurilor individuale, îmbunătățind designul de la barcă la barcă. 15 bărci din primul grup au fost construite în 1936-1938; șapte bărci din grupa a doua - în conformitate cu programul de construcție de urgență din 1939; un al treilea grup îmbunătățit a fost comandat în 1940-1942. După încheierea războiului, construcția a fost oprită, așa că din ultimele 25 de ambarcațiuni comandate, doar cinci au intrat în serviciu, încă două au fost lansate, dar nu au fost finalizate ( Thor și Tiara ); ultimele șapte comandate și anulate ( Theban (P341) , Talent (P343) , Amenințare (P344) , P345 , P346 , P347 și P348 ).

Istoricul serviciului

Submarinele de clasa T au servit în toate teatrele celui de-al Doilea Război Mondial. Aproximativ un sfert din bărci s-au pierdut.

Război ciudat

În primele luni ale războiului, atât bărcile britanice, cât și cele germane și-au asumat roluri în mare măsură similare cu cele din 1918. Britanicii s-au desfășurat în primul rând împotriva navelor de război. Cartierul general credea că sarcina lor principală ar fi recunoașterea în interesul Flotei Interne și un raport asupra oricăror acțiuni neobișnuite ale navelor mari germane. Acest lucru a fost deosebit de important pentru că aeronava de patrulare de bază de pe atunci de tip Anson nu avea o rază de acțiune pentru operațiuni în largul coastei Norvegiei.

Principala preocupare a fost posibilitatea pierderilor din focul forțelor lor. Această problemă a persistat pe tot parcursul războiului, iar pe 10 septembrie 1939 a ieșit în mod special: HMS Triton a scufundat submarinul HMS Oxley cu o salvă cu trei torpile . În timp ce se afla în patrulare (deși în afara zonei alocate), Triton a găsit barca la suprafață și a făcut o cerere cu un cod luminos. Neavând niciun răspuns satisfăcător, comandantul a concluzionat că inamicul se afla în fața lui. De fapt, Oxley tocmai părăsise rezerva, iar pregătirea ei pentru condițiile de luptă era evident insuficientă.

Atacuri ale aeronavelor Coast Command au hărțuit și bărcile. În ciuda zonelor fără bombardamente de-a lungul rutelor de traversare și a escortei ambarcațiunilor care ies și se întorc, incidente au avut loc. Proasta navigație pe ambele părți a fost în principal de vină, dar a existat și reticența submarinaștilor de a folosi rachete pentru identificare, de teama de a nu atrage avioanele inamice.

În decembrie , HMS Triumph a supraviețuit în mod miraculos unei explozii de mină la nord de zona declarată de Germania. Arcul a fost rupt complet, dar capacele din spate ale tuburilor de torpilă au supraviețuit. Legenda spune că un marinar a dormit prin tot incidentul în compartimentul 1. [unu]

În ianuarie 1940, deja legendarul viceamiral Max Horton a preluat comanda submarinelor . Sosirea lui a coincis cu primele trei înfrângeri. [4] Toate au avut loc în apele puțin adânci ale Helgoland Bight. Drept urmare, zonele de patrulare a bărcilor au fost mutate mai în largul mării.

Campanie norvegiană

Horton a prevăzut o invazie germană a Norvegiei, deși din alte motive decât cele adevărate. Prin urmare, HMS Narwhal a amenajat primul câmp minat la Skagerrak , iar patrulele acolo au fost întărite.

Pe 8 aprilie, cea mai mare parte a flotei germane de invazie a trecut Skagerrak nedetectată de ambarcațiunile britanice. Ea a fost descoperită mai târziu de Coastal Command, dar până când Marina Regală a fost alertată, trupele germane debarcaseră deja. Cu toate acestea, HMS Trident și barca poloneză Orzeł s-au scufundat pe transport urmând regulile premiului . HMS Triton a atacat de la mare distanță grupul condus de crucișătorul Blucher și a ratat.

O zi mai târziu ( 10 aprilie ) HMS Thistle a fost scufundat de o barcă germană în largul Stavanger . Dar în aceeași zi, HMS Truant a descoperit crucișătorul ușor Karlsruhe în largul Kristianstad . Tragând cu prudență toate cele 10 torpile la distanță medie, Truant a marcat două lovituri și a scufundat crucișătorul. În cele din urmă, a aflat despre invazie, Cabinetul de Război a autorizat războiul submarin fără restricții în Skagerrak. În aceeași zi, HMS Tarpon a fost scufundat de un contraatac al navelor de escortă germane.

În ciuda eforturilor lor, pe 12 aprilie , Scharnhorst , Gneisenau și Hipper au trecut de bariera a 17 bărci (de toate tipurile) nedetectate și s-au întors la Wilhelmshaven .

Rezistența la invazie a costat Marii Britanii cinci bărci, inclusiv Thistle și Tarpon de clasă T. Bărcile s-au dovedit a fi singura forță capabilă să opereze sub dominația aeronavelor germane. O corabie mare a fost scufundata; succesul moderat a fost dat de războiul împotriva transporturilor. Cu toate acestea, flota nu a putut preveni invazia.

În timpul campaniei norvegiene, concentrația ambarcațiunilor britanice în apele lor a fost cea mai mare. Pe 10 mai, direcția principală a războiului s-a mutat în Franța și Belgia. Dar bărcile au funcționat în largul coastei Norvegiei până la sfârșitul lunii august. Pe măsură ce germanii au început să atace nave comerciale în Atlantic , numărul bărcilor lor care traversau Marea Nordului a crescut în consecință . Dar atacurile bărcilor britanice în acea perioadă au fost fără succes. În acest sens, HMS Truant a avut noroc : pe 1 august, HMS Clyde a tras o salvă cu patru torpile asupra submarinului „inamic” - fără niciun rezultat. Ulterior, a fost dezvăluit că era Truant .

Marea Mediterană [1]

Până la începutul războiului, Marea Britanie avea doar 2 bărci de tip O în Marea Mediterană. În 1940 , când au apărut tensiunile cu Italia , încă 8 bărci (tipurile O și P), plus două minare subacvatice , au fost transferate acolo . Nava mamă HMS Medway a fost de asemenea transferată din Orientul Îndepărtat . Prima flotilă submarină, creată în acest fel, avea la bază Alexandria și parțial Malta (6 bărci, inclusiv ambii minători).

Marina Regală a avut un triplu avantaj față de italiană, dar a fost dispersată în întreaga lume. În Marea Mediterană, forțele anglo-franceze aveau superioritate în părțile de vest și de est, iar Italia în zona centrală a Mediteranei (mulțumită sprijinului aerian). Strategia ei a fost de a menține superioritatea locală: nu a beneficiat de o strategie ofensivă, întrucât nu putea compensa pierderile, în timp ce Marea Britanie, cel puțin teoretic, putea transfera forțe din alte teatre. La scurt timp după declararea de război a Italiei din 10 iunie 1940 , 45 din cele 46 de bărci franceze din estul Mediteranei s-au predat. Marea Britanie a rămas practic singură.

Pe 18 iulie, Amiraalitatea a declarat o zonă de război submarin nerestricționat la 30 de mile în largul coastei italiene. Acest lucru a făcut deja posibilă atacarea convoaielor către Libia .

Submarinele din clasa T s-au dovedit a fi relativ vulnerabile în Marea Mediterană, unde, datorită dimensiunilor lor mari, au fost mai ușor detectate de aeronave în apă limpede. În plus, în 1940, utilizarea gratuită a radioului în mările relativ strâmte a făcut ca navele italiene să caute mai ușor lagărele . Din 1941, principalele pierderi au fost deja din mine. Lipsa unui antrenament realist de luptă în rândul ambarcațiunilor desfășurate din Pacific și Oceanul Indian a avut, de asemenea, efect. În alte teatre au obținut un succes mai mare.

Anul 1940 în Marea Mediterană poate fi descris ca fiind în general neconcludent pentru ambarcațiunile britanice. Pierderile (9 bărci - jumătate din forțele disponibile) au fost mari, iar succesele (15 transporturi) au fost mici. Au fost ratate șansele de a ataca marile nave italiene. Comunicațiile italiene către Grecia și Africa de Nord au rămas în mare parte neafectate, darămite perturbate. În justificare, se poate observa doar că alte tipuri de forțe nici măcar nu au arătat astfel de rezultate.

La începutul anului 1941, situația s-a schimbat oarecum. 10 submarine au sosit în Malta, comandantul Simpson ( ing.  GWG „Shrimp” Simpson ) a preluat comanda bazei. Ambarcațiunile mari supraviețuitoare s-au mutat în Alexandria și au primit încă 3 întăriri de tip T, plus un strat de mine. Ambarcațiunile de tip U au început să patruleze pe coasta Tunisiei , tipul T strâmtoarea Messina și Marea Ionică . În același timp, guvernul britanic a extins zona de război submarin nerestricționat, astfel încât a blocat toate comunicațiile libiene.

În primele șase luni ale anului 1941, bărci britanice de toate tipurile au scufundat transporturi cu un tonaj total de peste 130.000 de tone, plus o navă mare (cruiser ital.  Armando Diaz ), în plus, HMS Torbay pe 5 iulie a reușit să scufunde chiar și un submarin. cu o torpilă ( ital.  Jantina ) [5 ] . Pierderile s-au ridicat la 2 bărci, ambele din mine. Dar pierderea de transporturi pe comunicațiile libiene a fost scăzută - nu mai mult de două pe lună. În această perioadă , Corpul Africa al lui Rommel a fost desfășurat cu succes pe mare .

Atacul german asupra Uniunii Sovietice a schimbat decisiv situația. Cea mai mare parte a Luftwaffe a părăsit Marea Mediterană. Aliații au reușit să fortifice Malta și să bazeze acolo nave de suprafață. În plus, descifrarea semnalelor germane a început să dea roade . Convoaiele nu mai treceau neobservate. Operațiunile germane în Africa de Nord au continuat totuși și au stabilit o nouă linie de comunicare: la Benghazi . În consecință, noi poziții pentru submarine au fost tăiate. La 1 septembrie, ambarcațiunile malteze au fost consolidate într-o unitate independentă: flotila a 10-a.

În a doua jumătate a anului 1941, bărcile au reușit să perturbe serios rutele de aprovizionare ale germanilor către Africa de Nord. Pentru a menține operațiunile de luptă, Africa Corps avea nevoie de aproximativ 50.000 de tone de marfă pe lună; aproximativ 10% din aceste încărcături nu au ajuns. Germanii au început să reacționeze la pierderi de la sfârșitul anului. În septembrie, bărcile lor au apărut în Marea Mediterană, au început bombardamentele Maltei și minele în jurul insulei. Rezultatul a avut un efect imediat: în noiembrie, HMS Ark Royal  , singurul portavion britanic din teatru, a fost scufundat, aviația din Malta a fost învinsă, pierderile submarinelor au crescut, crucișătoarele și distrugătoarele au părăsit insula. Dar însăși reacția germanilor vorbește despre succesul ambarcațiunilor britanice. Pe lângă deteriorarea constantă a transporturilor, cel mai nou cuirasat italian Vittorio Veneto a fost avariat .

Începutul anului 1942 a fost marcat atât de succese, cât și de pierderi. În două luni au fost scufundate 12 transporturi, două submarine: italianul St. Bon și U-374 german . În același timp, HMS Triumph a fost ucis de o mină, două bărci de alte tipuri au fost distruse de forțele de suprafață. În martie , HMS Torbay a pătruns în portul închis din Corfu , a urmărit ținte timp de 20 de ore (cu o singură încărcare) și în cele din urmă a scufundat un transport de 5.000 de tone. În aprilie, câmpurile de mine și o scădere treptată a aeronavelor au forțat submarinele să se retragă din Malta, două persoane fiind ucise de mine în timp ce se retrăgeau. Numărul bărcilor pregătite pentru luptă a fost redus la 12, în ciuda întăririlor din Anglia; bărcile mai vechi au necesitat reparații și restaurare. Bărci mari, inclusiv de tip T, au fost folosite pentru a aduce provizii critice pe insulă. Ambarcațiuni de toate tipurile au scufundat 118.872 de tone de transporturi și crucișătorul Bande Nere , dar nu mai mult de 6% din încărcătura destinată Rommelului a fost interceptată.

Escorta convoaielor de aprovizionare către Malta s-a transformat într-o operațiune militară. Au fost implicate și submarine. Așadar, pentru a acoperi traseul Piedestalului dinspre nord , au fost dislocate 9 bărci, inclusiv una de tip T.

În octombrie 1942, majoritatea ambarcațiunilor au fost retrase din poziții pentru a se pregăti pentru debarcarea Aliaților în Africa de Nord . Dar cei rămași pe mare au avut un oarecare succes: 12 transporturi scufundate și un distrugător cu prețul a două bărci pierdute. În timpul aterizării în sine, bărcile au fost folosite foarte intens: nu numai că au acoperit locurile de aterizare (atât în ​​Marea Mediterană, cât și din partea atlantică), dar au blocat și bazele flotei italiene plus Toulon . În decembrie, au scufundat 16 transporturi și alte câteva avioane. În perioada noiembrie-decembrie s-au pierdut 4 bărci britanice de toate tipurile. Italienii au reușit totuși să livreze 60.690 de tone de marfă în Tunisia.

Prima jumătate a anului 1943 a marcat sfârșitul comunicațiilor italiene în Marea Mediterană. Prin acțiunile comune ale tot felul de forțe, acestea au fost în cele din urmă întrerupte. Dar rolul principal în aceasta a fost jucat de bărci de alte tipuri, în principal U și S; Tipul T a avut puțin succes. În același timp, HMS Turbulent a fost pierdut . Comandantul său, comandantul Linton ( ing.  JW "Tubby" Linton ), a scufundat 91.440 de tone de transporturi și un distrugător în timpul carierei sale (pe HMS Pandora și HMS Turbulent ) și i s-a acordat postum Crucea Victoria .

În general, din 1940 până în 1943, teatrul mediteranean a absorbit majoritatea ambarcațiunilor britanice pregătite pentru luptă. Pierderile totale au fost de 49 de bărci, inclusiv 23 de la nave de suprafață, 21 de la mine și 1 de la un submarin. Din aviație, unul a fost probabil pierdut pe mare, iar 3 au fost distruși în bază (Malta). Tactica lor diferă semnificativ de cea a submarinarilor germani din Atlantic sau a submarinarilor americani din Pacific. Atacurile agresive nocturne de la o poziție de suprafață în Marea Mediterană ar fi sinucigașe. Britanicii au folosit o apropiere ascunsă, ținându-se sub apă nu numai în poziții, ci și la tranziție. Restricțiile tactice impuse de aceasta au trebuit să fie suportate.

Orientul Îndepărtat

Înainte de război, Royal Navy nu avea nave capitale în Orientul Îndepărtat. Spre deosebire de Japonia , flota trebuia să se mulțumească cu submarine și forțe ușoare. Până în iulie 1940, toate bărcile au fost transferate în alte teatre - în mod ironic, acest lucru a coincis cu răcirea relațiilor cu Japonia.

De la intrarea Japoniei în război până la sfârșitul anului 1943, prezența navelor britanice a fost minimă, doar HMS Truant , HMS Trusty și HMS Trident făcând scurte apariții în teatru. În august, Amiraalitatea a trimis 5 T-boate în Orientul Îndepărtat. Primul care a sosit în Colombo în septembrie a fost HMS Templar , urmat de HMS Tactician , HMS Taurus , HMS Tally-Ho și HMS Trespasser . Adamant s-a întors și el ; comandantul-șef al Flotei de Est a mutat cartierul general la Colombo. S-a format flota a 4-a; a stabilit prezența permanentă a bărcilor britanice în teatru.

Principala zonă de operațiuni a Flotilei a 4-a a rămas strâmtoarea Malacca . Accentul principal a fost pe recunoaștere, apoi întreruperea aprovizionării forțelor japoneze în Birmania . Penang a patrulat și el , pentru că pe lângă bărcile japoneze, acolo au început să opereze și cele germane. Primul succes a venit în noiembrie cu Tally-Ho , care a scufundat un mic tanc. Dar Taurus s-a remarcat mai mult : pe 13 noiembrie 1943 , a scufundat o mare barcă japoneză I-34 , a intrat mai târziu într-un duel de artilerie cu o navă de vânătoare și a întrerupt-o numai când a apărut aviația. Bărcile britanice au stabilit o patrulare constantă pe țărmurile inamicului. Deși neremarcabil, a adus mai mult decât orice acțiuni anterioare.

Până în ianuarie 1944 , Flota de Est a fost restaurată, nucleul său era format din trei nave mari de artilerie și două portavioane. Cartierul general s-a mutat în Trincomalee , urmat de flotilă. Nava-mamă HMS Madistone și alte 6 ambarcațiuni, inclusiv HMS Truculent și HMS Tantivy , au început să fie transferate la teatru . Pe 11 ianuarie, Tally-Ho a patrulat în jurul Penang, unde a zărit crucișătorul ușor Kuma și un distrugător. Apropiindu-se de 1900 de yarzi , locotenentul comandant Bennington ( ing.  LWA Bennington ) a tras șapte torpile și a marcat două lovituri, trimițând crucișătorul la fund. Cu o adâncime a mării de numai 15 brațe , a reușit să scape, în ciuda bombardamentelor cu bombe de adâncime și aer.

În martie, prima barcă a fost pierdută - tip S, din motive necunoscute. La sosirea lui Madistone , aceasta a devenit baza noii Flotile a 8-a (barci de tip S), în timp ce a 4-a, cu bărci de tip T, avea sediul la Adamant . În aprilie, au continuat să scufunde inamicul, atât cu torpile, cât și cu focul de artilerie. De remarcată este și salvarea unui pilot american de pe USS Saratoga (subordonat pentru scurt timp britanicilor) de către o barcă tacticiană . Comandantul Collet a primit Legiunea Americană de Onoare pentru el .  În mai, Amiraalitatea a autorizat atacuri asupra ambarcațiunilor mici și a junkurilor . În consecință, numărul bătăliilor de artilerie a crescut. Au sosit întăriri: ambarcațiuni de tip S și T, precum și vechile HMS Clyde , HMS Severn și HMS Porpoise .

Rezultatele bune au dus la extinderea gamei de bărci. Odată cu sosirea celei de-a treia nave-mamă , HMS Wolfe , s-a format a doua flotilă. Numărul total de bărci a ajuns la 27. Flotila a 8-a sa mutat la Fremantle , Australia de Vest , sub comanda Flotei a șaptea americane . Acesta a inclus HMS Telemachus , HMS Tantalus , HMS Tantiviy , 6 bărci de tip S și O-19 olandeze și Zwaardvisch (fostul HMS Talent ). Până la sfârșitul lunii octombrie 1944, ambarcațiunile britanice aveau transporturi scufundate cu un tonaj de peste 40.000 de tone, un crucișător, trei submarine, șase nave ușoare și peste 100 de ambarcațiuni mici. În plus, au fost debarcate 32 de echipe de recunoaștere și sabotaj, a fost aruncat în aer un pod, s-au tras 6 ținte de coastă și 2 aviatori au fost salvați.

Flotila a 8-a a operat în Marea Java și apele adiacente. Două flotile cu sediul în Ceylon au blocat strâmtorii Malacca și Penang. Amândoi au simțit curând lipsa golurilor. Cert este că campania submarinelor americane a fost atât de eficientă încât ținte de orice dimensiune erau din ce în ce mai puțin comune. Cu toate acestea, britanicii au reușit să-și aducă contribuția.

În ianuarie 1945, ambarcațiunile britanice au suferit ultima lor pierdere: un veteran Porpoise . A pus mine lângă Penang într-o zonă deja minată de japonezi. Atunci s-a crezut că a fost scufundat de forțele antisubmarine, dar nimic din arhivele postbelice nu confirmă această versiune. Până în martie, strâmtoarea Malacca a fost complet închisă pentru transport maritim, chiar și pentru junkuri. Armata japoneză din Birmania a rămas fără provizii.

În aprilie, până la începutul atacului final asupra Japoniei, forțele submarine au fost redistribuite. Flotila a 4-a sa mutat la Fremantle, iar a 8-a în Golful Subic , Filipine . Au fost și mai puține ținte, metoda principală a fost distrugerea navelor mici de către artilerie. Deci peste 150 de ținte mici au fost scufundate. Pe 8 iunie, HMS Trenchant al comandantului Hezlet ( ing.  AR Hezlet ), a descoperit o navă capitală: crucișătorul Ashigara . De la distanță mare (4800 de metri) a fost trasă o salvă completă de opt torpile și, în mod remarcabil, cinci au lovit ținta. Aproximativ 800 de oameni au murit cu nava. Acesta a fost ultimul succes major al bărcilor de tip T.

Campania din Orientul Îndepărtat s-a limitat la pierderea a trei bărci (de toate tipurile).

Serviciu postbelic

După încheierea războiului, submarinele supraviețuitoare din primul și al doilea grup au fost trimise la casare, ambarcațiunile din grupa a treia au fost modernizate conform proiectului Super-T pentru a reduce zgomotul și a crește viteza cursului subacvatic. În loc să vâneze nave de suprafață, noul scop al bărcilor era să intercepteze submarinele sovietice, dacă acestea erau dislocate din bazele nordice pentru a ataca navele britanice.

Patru submarine au fost transferate Marinei Olandeze :

• Tijgerhaai (fostul HMS Tarn )
• Zwaardvisch (fost HMS Talent )
• Zeehond (ex- HMS Tapir )
• Dolfijn (ex- HMS Taurus )

Trei bărci au devenit parte a marinei israeliene:

• INS Dakar (fostul HMS Totem , s-a alăturat Marinei Israeliene în 1967, a dispărut în acțiune în 1969, epava a fost descoperită în 1999 la o adâncime de 3000 de metri)
• INS Dolphin (fostul HMS Truncheon )
• INS Leviathan (fostul HMS Turpin )

HMS Tiptoe a fost ultimul care a fost retras din flota britanică și a servit până la 29 august 1969 . HMS Tabard ( 2 ianuarie 1974 ), aflat în conservare, a fost ultimul exclus de pe lista flotei .

Reprezentanți [2]

Prima grupă (I)

Grupa a doua (II)

Grupa a treia (III)

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Innes McCartney. Submarine britanice 1939-1945. Osprey Pub., Oxford-New York, 2006. ISBN 1-84603-007-2
2. ↑ 1 2 3 Submarine clasa T . Consultat la 13 iunie 2009. Arhivat din original pe 29 martie 2009. (nedefinit)
3. ↑ Acest nume original de proiect poate fi tradus ca „Repetiție P” sau P-Bis
4. ↑ Dar nici o singură barcă de tip T
5. ↑ Scafandrii greci găsesc un submarin italian . Ekathimerini (29.12.2021). Preluat la 29 decembrie 2021. Arhivat din original la 29 decembrie 2021. (nedefinit)

Literatură

Paul Camp. Submarinul Clasa T - Designul clasic britanic. — Naval Institute Press. — 160p. — ISBN 1-55750-826-7 .