| Productie | Planta Kamigo
Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Marca motorului | Toyota 3S |
| Ani de lansare | 1984-2007 |
| Material bloc | fontă |
| Sistem de alimentare | carburator/injector |
| Tip de | in linie |
| Numărul de cilindri | patru |
| Supape pe cilindru | patru |
| Cursa pistonului, mm | 86 |
| Diametrul cilindrului, mm | 86 |
| Rata compresiei | 8.5
8,8 9 9,2 9,8 10 10,3 11,1 11,5 (vezi descrierea) |
| Volumul motorului, cm³ | 1998 |
| Puterea motorului, l. s./r.min | 111/5600
115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 200/7000 200/620/6000/6000/6000/6000/6000/6000/6000/6000/600 |
| Cuplu, Nm/rpm | 166/3200
162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 210/6000 210/6000 210/6000 210/6000 4030/4030/4030/4030/4030/4003 |
| Combustibil | 95 |
| Reglementări de mediu | Euro 4 |
| Greutatea motorului, kg | 143 (3S-GE) |
| Consum de combustibil, l/100 km (pentru Celica GT Turbo)
- oraș - autostradă - mixt. |
13.0
8,0 9,5 |
| Consum de ulei, g/1000 km | până la 1000 |
| Ulei de motor | 5W-30
10W-30 |
| Cât ulei este în motor (kg) | 4.5 |
| Schimbarea uleiului se face, km | 10000
(de preferință 5000) |
| Temperatura de funcționare a motorului, grindină. | 95 |
| Resursa motorului, mii km
- conform plantei - în practică |
N / A.
300+ |
| acordarea
— potențial — fără pierderi de resurse |
700+
până la 300 |
Motorul Toyota 3S este unul dintre cele mai populare motoare din seria S și Toyota în ansamblu, a apărut în 1984 și a fost produs până în 2007. Motorul 3S este acționat de curea, cureaua trebuie schimbată la fiecare 100 de mii de km. Pe toată perioada de producție, motorul a fost rafinat, modificat în mod repetat, iar dacă primele modele au fost carburate 3S-FC, atunci ultimele sunt turbo 3S-GTE cu o capacitate de 260 CP. Cu.
1. 3S-FC - o variantă cu carburator a motorului, a fost instalată pe versiunile ieftine ale mașinilor Camry V20 și Holden Apollo. Raport de compresie 9,8, putere 111 CP. Cu. Motorul a fost produs din 1986 până în 1991, este rar.
2. 3S-FE - versiunea cu injecție și motorul principal al seriei 3S. Au fost folosite două bobine de aprindere, este posibil să se umple benzina a 92-a, dar este mai bine 95. Raport de compresie 9,8, putere de la 115 CP. Cu. pana la 130 l. Cu. in functie de model si firmware. Motorul a fost instalat din 1986 până în 2000.
3. 3S-FSE (D4) - primul motor Toyota cu injecție directă de combustibil. Există un sistem de schimbare a temporizării supapelor VVTi pe arborele de admisie, o galerie de admisie cu o secțiune transversală reglabilă a canalelor, pistoane cu o adâncime pentru direcționarea amestecului, injectoare și lumânări modificate, o supapă de accelerație electronică, o supapă EGR pt. reaprinderea gazelor de evacuare. Raport de compresie 9,8, putere 150 CP. Cu. În ciuda capacității generale de fabricație, acest motor și-a câștigat reputația de a fi nefiabil, defecțiuni frecvente ale pompei de injecție, EGR, probleme cu galeria de admisie variabilă, care, din când în când, necesită curățare, probleme cu catalizatorul, trebuie în mod constant să monitorizați și curățați duzele, monitorizați starea lumânărilor etc. e. Motorul 3S-FSE a fost instalat din 1997 până în 2003, când a fost înlocuit de noul 1AZ-FSE.
4. 3S-GE este o versiune îmbunătățită a 3S-FE. A fost folosită o chiulasă modificată (dezvoltată cu participarea specialiștilor de la Yamaha), pistoanele GE au găuri și, spre deosebire de majoritatea motoarelor, aici o cureaua de distribuție ruptă nu duce la o întâlnire a pistoanelor și supapelor, nu a existat nicio supapă EGR. Pe toată perioada de producție, motorul a suferit modificări de 5 ori:
4.1 3S-GE Gen 1 - prima generatie, produsa pana in '89, raport de compresie 9.2, versiune slaba dezvoltata 135 CP. cu., mai puternic, echipat cu o galerie de admisie reglabila T-VIS , pana la 160 litri. Cu.
4.2 3S-GE Gen 2 - a doua versiune a motorului GE, produsă până în 93, în care galeria de admisie reglabilă T-VIS a fost înlocuită cu ACIS. Arbore faza 244, ridicare 8,5, raport de compresie 10, putere crescută la 165 CP. Cu.
4.3 3S-GE Gen 3 - a treia versiune a motorului, a fost în producție până în 99, arborii cu came s-au schimbat: pentru faza de transmisie automată 240/240 creștere 8,7 / 8,2, pentru faza de transmisie manuală 254/240, creștere 9,8 / 8,2. Raportul de compresie a crescut la 10,3, puterea versiunii japoneze este de 180 CP. s., export 170 l. Cu.
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS / Red Top - a patra generație, produsă în 1997. S-a adăugat sistemul de sincronizare variabilă a supapelor VVTi, s-au mărit canalele de admisie (de la 33,5 la 34,5 mm) și de evacuare (de la 29 la 29,5 mm), s-au schimbat arborii cu came, acum este 248/248 cu o ridicare de 8,56/8,31, raportul de compresie este de 11,1, puterea a ajuns la 200 CP. s., pe transmisie automată 190 l. Cu.
4.5 3S-GE Gen 5 este a cincea și ultima generație de GE. Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor Dual VVT-i este acum pe ambii arbori, canalele de admisie și de evacuare, ca la Gen 1-3. Putere 200 l. Cu.
Versiunea cu transmisie manuală avea arbori cu came largi, supape de titan, un raport de compresie de 11,5, admisie crescută (de la 33,5 la 35 mm) și supape de evacuare (de la 29 la 29,5 mm). Putere 210 l. Cu.
5. 3S-GTE. În paralel cu seria GE, a fost făcută modificarea lor turbo - GTE.
5.1 3S-GTE Gen 1 - prima versiune, produsă până în '89. Este un 3S-GE Gen1 decomprimat la SG 8.5, cu o galerie de admisie reglabilă T-VIS și o turbină CT26 instalată pe ea. Putere 185 l. Cu.
5.2 3S-GTE Gen 2 - versiunea a doua, faza 236 arbori, 8.2 lift, turbina CT26 cu carcasa dubla, raport de compresie 8.8, putere 220 CP. Motorul a fost produs până în 93.
5.3 3S-GTE Gen 3 - versiunea a treia, turbina schimbată la CT20b, colector T-VIS aruncat, arbori cu came 240/236, ridicare 8.7/8.2, SJ 8.5, putere 245 CP. Cu. Produs până în 99.
5.4 3S-GTE Gen 4 este penultima versiune a motorului GTE. Principiul admisiei gazelor de eșapament a fost schimbat, arborii cu came au fost înlocuiți cu 248/246 cu o ridicare de 8,75/8,65, raportul de compresie a crescut la 9, puterea este de 260 CP. Cu.
1. Cunoscut pentru pătrunderea benzinei în carter și uzura severă a SHPG. Semne: nivelul uleiului crește (uleiul miroase a benzină), mașina zvâcnește, merge neuniform, se blochează, viteza plutește. Soluție: schimbați pompa de injecție.(Justificare?!)
2. Supapa EGR, aceasta este o problemă veșnică la toate motoarele cu sistem de recirculare a gazelor de eșapament. De-a lungul timpului, atunci când se folosește benzină de calitate scăzută, supapa EGR de cocs, începe să se încline și în cele din urmă încetează să funcționeze complet, în același timp, turația plutește, motorul moare, nu conduce etc. Problema se rezolvă prin curățare sistematică. supapa sau prin închiderea acesteia.
3. Viteza de cădere, se blochează, nu merge. Toate problemele legate de ralanti, în cele mai multe cazuri, sunt rezolvate prin curățarea corpului clapetei, dar dacă nu ajută, atunci curățăm galeria de admisie. În plus, pompa de combustibil și un filtru de aer murdar pot fi cauza.
4. Consum mare de combustibil pe 3S, uneori chiar absurd. Reglați aprinderea, curățați duzele, BDZ, supapa de mers în gol.
5. Vibrații. Eliminat prin înlocuirea suportului motorului, sau cilindrul nu funcționează.
6. 3S este încălzit. Problema este in capacul radiatorului, schimba-l.
În general, motorul Toyota 3S este bun, cu întreținere adecvată circulă mult timp și este destul de vioi. Resursa, în condiții normale, depășește cu ușurință 300 de mii de km. Dacă nu îți complici viața și nu iei 3S-FSE, atunci nu vor fi probleme cu motorul.
Pe baza lui 3S, s-au făcut modificări cu diverse volume de lucru, fratele mai mic 4S - 1,8 litri, versiunea plictisită a 5S - 2,2 litri.
În 2000, a apărut un nou motor 1AZ-FE, care l-a înlocuit pe veteranul 3S.