Cale ferată

Cale ferată  - un complex de structuri inginerești care formează un drum cu o cale ferată de ghidare în dreptul de trecere.

Partea generală a căii

Ecartamentul căii este format din șine , traverse , bretele și alte elemente care alcătuiesc împreună structura căii . Structura superioară a căii este așezată pe un suport , care este o suprafață pre-pregătită a pământului, care, împreună cu structurile artificiale de la intersecțiile râurilor, pâraielor mari, râpelor etc., pe cale ferată, formează structura inferioară. a pistei . Dispozitivele de cale ferată includ, de asemenea, covoare , dispozitive de drenaj și consolidare și indicatoare de drum.

Construcția căii ferate este precedată de proiectarea pe care, în urma comparării mai multor opțiuni, se ia o decizie privind amplasarea în spațiu a axei longitudinale a subnivelului liniei (adică traseul).

Locația fiecărei căi pe sol este determinată de poziția axei sale. Axa căii este luată ca o linie longitudinală care trece la mijloc între șinele de cale ferată ale ecartamentului. Având în vedere că liniile de cale ferată pot fi nu numai cu șină, ci și cu șină dublă și cu căi multiple, axa căii și linia traseului coincid doar pe liniile cu o singură cale.

Vederea traseului liniei de sus (proiecția traseului pe un plan orizontal) se numește planul liniei de cale ferată. Secțiunea verticală a suprafeței pământului și a subnivelului de-a lungul traseului liniei se numește profilul longitudinal al liniei de cale ferată.

Pantele profilului sunt indicate într-o coloană specială printr-o bară oblică, numărul de deasupra căruia arată mărimea pantei în miimi, numărul de sub linie arată lungimea sa în metri. Poziția liniei arată urcarea, coborârea sau platforma. În partea de jos a profilului din desen, kilometrajul liniei este pus jos și sunt afișate pichetele . De asemenea, în desen, un plan de linie este dat într-o imagine condiționată, indicând razele și lungimea curbelor și alte caracteristici. Pe profil sunt indicate și stații, clădiri de cale , structuri artificiale etc.

Pentru a reduce volumul (și costul) lucrărilor de terasament, profilul longitudinal este proiectat cât mai aproape de conturul natural al suprafeței pământului (suprafețe plane - platforme ). În locurile în care se depășesc obstacolele se execută tronsoane de cale ferată în unghi față de orizont, reprezentate prin pante: coborâri și urcări. Panta pentru un tren care se deplasează din punctul cel mai de jos în cel mai înalt punct se numește urcare și coborâre înapoi . Abruptul pantelor pe căile ferate este măsurată prin raportul dintre cota unui punct al pantei deasupra celuilalt și distanța orizontală dintre ele și este exprimată în miimi (de exemplu, 0,005) sau în miimi (de exemplu, 5 ‰ - cinci miimi). În funcție de abrupție și lungime, există:

Panta de ghidare a căii ferate este foarte nesemnificativă (comparativ cu pantele autostrăzilor, de exemplu) și, la proiectarea liniilor noi, nu poate depăși 12 ‰ în tronsoanele cu tracțiune diesel sau 15 ‰ în tronsoanele cu tracțiune electrică. În zonele cu pantă mare, se utilizează tracțiune multiplă (împingere).

Clasificare

Căile ferate sunt împărțite în:

  1. Căile principale  sunt trasee care leagă stații sau alte puncte separate.
  2. Stație : primire-plecare, sortare , evacuare, încărcare și descărcare, rulare, racordare etc. Căile principale ale stației sunt o continuare a căilor adiacente stației și nu prezintă abateri la cote. Liniile de recepție și de plecare sunt proiectate pentru primirea trenurilor în gară, parcare și plecare pentru transport. La stațiile mari, pistele concepute pentru a efectua operațiuni omogene sunt combinate în parcuri. Sine de depozit - șine de gară ale unui depozit de locomotive sau vagoane.
  3. Tehnic : drumuri de acces , siguranța și prinde fundături .

Capacitate de transport

Capacitatea liniei de cale ferată este cel mai mare număr de trenuri sau perechi de trenuri de masa stabilită, care poate fi sărit pe unitatea de timp (zi, oră), în funcție de mijloacele tehnice permanente disponibile, de tipul și capacitatea rulantului. stocul și metodele acceptate de organizare a circulației trenurilor [1] .

Echipament tehnic:

Lățime de bandă:

Volumul posibil al traficului de marfă, milioane de tone, pe o anumită linie în cursul anului se numește capacitatea sa de transport . Această valoare depinde de numărul de locomotive, vagoane și alte mijloace variabile, precum și de personal.

Capacitatea de transport a secțiunii este determinată de intensitatea maximă a fluxului de trenuri, greutatea medie a acestora și, într-o anumită măsură, de proiectarea materialului rulant. La rândul lor, aceste valori depind de mulți parametri tehnici ai liniei: profilul căii, lungimea liniilor de primire și de plecare a stației, puterea locomotivelor , viteza de rulare a trenurilor de marfă , structura fluxurilor de tren etc. [3]

Structura căii

Substructura include subsol și structuri artificiale ( poduri , canale , pasaje supraterane etc.).

Suprastructura include șine , traverse , elemente de fixare șinelor , strat de balast (prismă de balast ). Rețeaua șină-traverse este alcătuită din două șine așezate și atașate la grinzi transversale  - traverse. Este posibilă montarea pe plăci speciale care îndeplinesc aceeași funcție ca traversele. Traversele sau plăcile sunt de obicei așezate deasupra unui strat de balast, care poate fi strat dublu sau strat simplu. Mai des, se folosește o prismă de balast cu două straturi, constând din stratul principal - piatră zdrobită de roci dure și o pernă de nisip sau nisip-pietriș situată sub ea. O prismă de balast cu un singur strat poate fi făcută din piatră zdrobită, nisip și pietriș , deșeuri din producția de azbest, nisip, rocă de coajă, zgură.

Pe poduri se distinge o structură de balast (pe travee sunt amenajate jgheaburi speciale pentru a găzdui balastul) și fără balast - atunci când grinzile sau plăcile de pod sunt atașate direct la structurile de pod.

Ecartamentul liniei

Distanța dintre șine, măsurată între marginile interioare ale capetelor șinei, se numește ecartament . Diferite țări au adoptat ecartamente diferite: de exemplu, în URSS (până la sfârșitul anilor 1960) și Finlanda (până în prezent) - 1524 mm , în URSS din 1970 - 1520 mm [4] , în Europa străină (cu cu excepția Spaniei și Portugaliei ) - 1435 mm , în China și Iran  - 1435 mm , în India și Pakistan  - 1676 mm (vezi și Ecartamentul combinat ).

Sine

Lungimea standard a șinei în Rusia este de 12,5 sau 25  de metri , dar în prezent[ când? ] pe căile interstațiilor și șinele de stație, se folosește așa-numita șină fără îmbinări  - șine sudate șinelor care ating o lungime de 800 de metri sau mai mult. Pe drumurile Rusiei, în 2004, șinele claselor R-65 (94,3%) și R-50 (3,5%) (aproximativ 65 kg și , respectiv, 50 kg pe metru liniar de șină) erau pe drum, în special grele. liniile utilizează mărci grele de șine - R-75 (1,2%). Calitățile feroviare ușoare (1%) practic nu sunt utilizate - R-43 și R-38 [5] .

Prezența la vot

Cel mai obișnuit tip de construcție, care servește la ramificarea și conectarea liniilor de cale ferată individuale și a permite materialului rulant să se deplaseze de la o cale la alta [6] . Pentru a conecta șinele de cale ferată între ele, se folosesc bifurcări care, datorită designului lor, creează continuitatea căii ferate și permit trecerea materialului rulant de pe o cale pe alta. Acum[ când? ] majoritatea machiajelor sunt controlate central, de la postul de interblocare electrică (EC). Anterior, săgețile erau transferate manual de către mașinile de serviciu la direcția persoanei care se ocupa de manevra sau de lucru cu trenul .

Trackworks

Menținerea căii ferate în bună stare se realizează prin distanțe de cale ( FC ). Pentru construcția, repararea și întreținerea curentă a căii, invertoarele realizează diverse lucrări de cale . O cantitate mare de lucrări de cale ferată și o lungime semnificativă a căii ferate nu permit o muncă eficientă fără utilizarea uneltelor și mașinilor de cale ferată .

Note

  1. ↑ Subiectul 16 Debitul și capacitatea de transport a liniei de cale ferată - FINDOUT.SU . afla.su. Preluat la 22 februarie 2020. Arhivat din original la 22 februarie 2020.
  2. ↑ Conceptele de debit și capacitatea de transport a liniilor de cale ferată. . infopedia.su. Preluat la 22 februarie 2020. Arhivat din original la 22 februarie 2020.
  3. ↑ Capacitatea de transport a liniilor de cale ferată . allrefres.ru. Preluat la 22 februarie 2020. Arhivat din original la 22 februarie 2020.
  4. ↑ [https://web.archive.org/web/20131212064917/http://www.pereyezd.ru/readarticle.php?article_id=9 Arhivat 12 decembrie 2013 la Wayback Machine Moving [punct] RU]
  5. ↑ Lysyuk V.S., Bugaenko V.M. Deteriorări ale șinelor și diagnosticarea acestora. - M .: ICC „Akademkniga”, 2006. S. 7. ISBN 5-94628-292-1
  6. ↑ Nodurile și trecerile de cale ferată . www.zaoportal.ru Preluat la 29 iulie 2018. Arhivat din original la 30 august 2019.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice