| Nave-docuri de aterizare a elicopterelor de tip „Tarlak”. | |
|---|---|
| Tarlac | |
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii | |
| Operatori |
|
| Ani de serviciu | 2016– |
| Programat | 5 |
| Construit | 2 |
| În funcțiune | 2 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
7.400 t (standard), 11.600 t (plin) |
| Lungime | 123 m |
| Lăţime | 21,8 m |
| Proiect | 5 m |
| Motoare |
CODAD 2 motorine MAN-STX 8L27/338 |
| Putere | 7830 l. Cu. |
| mutator | 2 elice cu pas variabil [1] |
| viteza de calatorie |
16 noduri (max.) [1] 13 noduri (economic) [1] |
| raza de croazieră | 9.360 de mile marine |
| Autonomia navigatiei | 30 de zile |
| Echipajul | 122 de oameni, 500 de marini cu echipament |
| Armament | |
| Armament de navigație | Radar Furuno (bandă X, S) [1] |
| Artilerie |
1 × 1 - 76 mm AU 12,7 mm mitraliere |
| Flak | 2 × 1 - 25 mm AU |
| Grupul de aviație | 2 elicoptere Agusta A.109 |
Navele de andocare de elicopter de aterizare de tip Tarlak sunt un tip de nave de aterizare ale Marinei filipineze , proiectate pe baza navelor indoneziene din clasa Makassar. O serie de două nave construite de șantierul naval de stat indonezian PT PAL (Persero). [2] Nava principală Tarlak a fost lansată pe 18 ianuarie 2016, [3] [4] a doua navă a seriei, Davao del Sur, pe 29 septembrie 2016. [5] Înainte ca nava principală să fie numită, proiectul era cunoscut sub numele de nava de transport strategic (SSV).
Aceste nave au fost primele nave de andocare pentru elicoptere de aterizare din Marina filipineză, precum și primele nave de război exportate de Indonezia. Acestea sunt destinate operațiunilor amfibii și sprijinului de transport al Forțelor Armate din Filipine , precum și o bază pentru asistență umanitară și operațiuni de căutare și salvare în caz de dezastre naturale [6] .
În 2009, Marina filipineză a primit o ofertă de a cumpăra o navă de transport proiectată în Japonia pe baza unei nave ro-ro. Achizițiile și suportul tehnic urmau să fie efectuate de Marine Leasing Corporation (DMLC). [7] A fost unul dintre elementele prioritare din programul de achiziții pentru perioada 2012-2016, prezentat Comitetului Național de Apărare și Securitate al Camerei la 26 ianuarie 2011. Dar acest proiect nu a trecut din cauza unei întârzieri a alocărilor bugetare, ca urmare, nava a fost transferată unui alt cumpărător.
Fără legătură cu proiectul SSV, Departamentul filipinez al Apărării era pe cale să procure una sau două nave de transport multifuncțional (MRV) pentru Marina filipineză printr-un contract interstatal în valoare de între 5 și 10 miliarde de pesos. Sa raportat că navele urmau să fie cumpărate din Coreea de Sud sau Singapore . [8] Anterior, acestea trebuiau să fie nave comparabile cu DVKD-ul altor flote străine, de exemplu, clasa Endurance din Singapore sau clasa spaniolă Galicia. [9] Ulterior s-a confirmat că este o variantă [10] construită în Coreea de Sud a navei indoneziene din clasa Makassar, echipată cu vehicule de luptă amfibie AAV7 , două nave de aterizare Daesun LCU-23 de 23 de metri, patru cu cocă rigidă de 9,8 metri. gonflabile , un spital mobil bazat pe camioane, două camioane Kia KM-250 de 2,5 tone, două camioane Kia KM -450 de 1,25 tone , două ambulanțe bazate pe KM-450, două camioane Kia Retona de 0, 25 tone și un camion de manipulare a încărcăturii .
În mai 2011, au existat rapoarte despre o posibilă achiziție a trei DVKD de către firma indoneziană PT PAL. S-a presupus că acesta ar fi un proiect intern complet nou, care nu seamănă cu navele din clasa Makassar construite anterior pentru marina indoneziană , al căror design a fost dezvoltat în Coreea de Sud și nava principală a fost construită acolo [11] . O altă opțiune a fost achiziționarea în Coreea de Sud a cel puțin unei nave dezvoltate pe baza proiectului Makassar. Din decembrie 2011, Marina filipineză era pregătită să negocieze achiziția unei nave în valoare de până la 5 miliarde de pesos de la orice națiune prietenă [12] .
Odată cu anularea proiectului SSV inițial, cele două proiecte au fost fuzionate într-unul singur pe baza parametrilor și cerințelor inițiale. Pe baza strategiei „Compoziția forțelor necesare marinei filipineze” lansată în mai 2012, marina necesită ca cel puțin patru transporturi maritime strategice să fie construite până în 2020. [13]
La 24 mai 2013, Departamentul Apărării a anunțat achiziția a două nave de sprijin de serviciu (SSV) în valoare de 2 miliarde de pesos fiecare, care sunt mai mici decât era necesar inițial, dar încă capabile să transporte un batalion de pușcași marini cu transportoare blindate și echipate cu un heliport și o platformă pentru operațiuni de căutare și salvare cu echipamente pentru desfășurarea unui spital pe acesta [14] [15] . Pe 29 august 2013, Ministerul Apărării a anunțat că compania indoneziană PT PAL a câștigat licitația pentru furnizarea a două DKVD-uri în valoare de 3964 milioane de pesos „în calitate de ofertant unic”. Alte firme au achiziționat documentația de licitație, dar nu au participat la licitația propriu-zisă [16] .
Designul se bazează în mare parte pe designul Makassar DKVD al Marinei Indoneziene, care, la rândul său, se bazează pe DKVD-ul low-cost al companiei coreene de construcții navale Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / șantierul naval Daesun.
Compania portugheză EID Naval Communications a furnizat echipamente de comunicații: sistemul de comunicații și control ICCS5 și sistemul de comunicații radio VLF-HF și V/UHF Harris [17] .
Navele au un motor diesel combinat de tip CODAD bazat pe un motor diesel de turație medie MAN 9L28/32A. Puterea totală a celor două motoare este de 7830 CP. Elicea sunt două elice cu pas reglabil. [optsprezece]
Navele sunt înarmate cu un tun OTO Melara de 76 mm pe castelul de prun ca calibrul principal și două suporturi de tun de 25 mm montate pe lateral. [19] [20]
În realitate, din octombrie 2018, artileria nu a fost instalată.
Inițial, navele au fost proiectate cu un hangar și un heliport pentru două elicoptere, probabil UH-60 . În viitor, s-a acordat preferință elicopterelor ușoare italiene Agusta A.109 .
Nava are spațiu pentru a găzdui 500 de marini (conform altor surse - 520 [20] ) cu echipamente (până la 2800 de tone de marfă [20] ). Puntea de marfă poate găzdui 4 tancuri, 4 camioane și 2 vehicule blindate ușoare. Două ambarcațiuni de debarcare sunt plasate în camera de andocare, alte două bărci gonflabile cu motor sunt suspendate pe plăcuțe. Pe puntea de zbor există locuri de aterizare pentru două elicoptere de clasă medie (cu o greutate de până la 10 tone [1] ). A fost echipat un hangar pentru un elicopter [6] .
Navă de debarcare medie (tip LCU-23M [20] ) 23 m lungime, fabricată de PT PAL. Viteza ambarcațiunii gonflabile cu motor este de 35 de noduri, capacitatea este de 9 persoane [1] .
Construcția navei conducătoare a început oficial pe 22 ianuarie 2015, când a avut loc ceremonia de primă tăiere a oțelului la uzina PT PAL din Surabaya, Indonezia. [21] Pe 5 iunie 2015 a avut loc ceremonia de depunere, lansarea sub denumirea LD-601 „Tatlac” a avut loc pe 18 ianuarie 2016. În mai 2016, nava a fost predată Marinei filipineze. [22] [23]
Construcția celei de-a doua nave a început pe 5 iunie 2015 la șantierul naval PT PAL din Surabaya [23] . Așezarea ceremoniei sale de depunere a avut loc împreună cu lansarea navei conducătoare pe 18 ianuarie 2016 și a primit numărul de coadă LD-602. Nava a ajuns la Manila pe 8 mai 2017 și a fost întâmpinată cu o ceremonie oficială de întâmpinare pe 10 mai 2017 [24] .
Numărul consiliului |
Nume | Întins | Lansat | În funcțiune | stare |
|---|---|---|---|---|---|
| LD-601 | BRP "Tarlac" | 22.01.2015 [25] | 18.01.2016 | 06.01.2016 [26] | În funcțiune |
| LD-602 | BRP "Davao del Sur" | 06.05.2015 [27] | 29.09.2016 | 31 mai 2017 [28] | În funcțiune |