Barcă gonflabilă cu cocă rigidă ( de exemplu, barca gonflabilă cu cocă rigidă, RHIB ) sau barcă gonflabilă rigidă ( ZHNL ) ( de exemplu , barca gonflabilă rigidă, RIB ) - o navă mică ( barcă cu motor sau barcă ), având o cocă puternică și rigidă și un balon gonflabil perimetrului părții superioare a bordului liber ( la bordură ). Barca gonflabilă cu cocă rigidă este o dezvoltare ulterioară a bărcii gonflabile convenționale . Bărcile cu acest design au o mare stabilitate . Un balon gonflabil (gheter) dă un mare flotabilitate și permite navei să rămână pe linia de plutire , chiar dacă o cantitate mare de apă intră în barcă, de exemplu din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile.
WNL-urile sunt de obicei lungi de 4 până la 9 metri, deși lungimea lor poate varia de la 2,5 până la 18 metri. ZNL este adesea condus de unul sau mai multe motoare, fie exterior , fie staționare. De obicei, puterea motorului variază de la 5 la 300 de cai putere (4 la 220 kW).
LNL-urile sunt folosite ca bărci de salvare , bărci de agrement de siguranță , bărci de scufundări sau ca bărci pentru echipaj pe nave mai mari . Acest lucru este facilitat de pescajul lor mic , manevrabilitatea și viteza ridicate, precum și rezistența suficientă la deteriorare în cazul unei coliziuni la viteze mici.
LNL până la 7 metri lungime poate fi remorcat cu ușurință pe o remorcă a bărcii , ceea ce, în combinație cu alte proprietăți ale bărcii, le face și mai atractive ca navă confortabilă și ușor de manevrat.
Ambarcațiunile sunt folosite cu succes și pentru aprovizionarea instalațiilor de coastă sau a navelor mari, precum și a bărcilor militare mici, unde sunt folosite pentru patrule, precum și pentru transportul trupelor de la o navă la alta sau la țărm.
ZHNL sunt proiectate cu carene de rindeluire . Datorită greutății lor reduse, VNL-urile sunt adesea superioare unor tipuri de ambarcațiuni de aceeași dimensiune și putere, deși o barcă rapidă din fibră de sticlă de aceeași dimensiune este de obicei mai rapidă datorită greutății mai ușoare și formei mai simplificate.
VNL poate face față, de asemenea, mult mai bine la mare agitată. ZHNL are o marjă mare de flotabilitate, cilindrii localizați de-a lungul perimetrului valului fac ca tanajul puternic să fie mai puțin neplăcut.
Viteza maximă a ZNL depinde de masa carenei, puterea motorului, lungime, contururile carenei și condițiile mării. VL tipic marin de 6 metri (19 ft 8 in) cu șase pasageri, motoare de 110 CP. Cu. (82 kW) în vânturi de până la 2 pe scara Beaufort , de regulă, are o viteză maximă de aproximativ 30 de noduri (56 km/h).
RVL-urile mai mari cu motoare mai puternice pot atinge viteze de la 40 până la 70 de noduri (74 până la 130 km/h), în funcție de dimensiune și greutate.
Corpul este realizat din oțel, lemn, aluminiu sau, mai frecvent, o combinație de lemn ca cadru și compozite din fibră de sticlă - acest lucru dă forma corpului și oferă suprafețe netede. Unii producători adaugă, de asemenea, Kevlar (fibră de aramidă artificială) la foile din fibră de sticlă pentru a crește rezistența. Coca ZNL este proiectată astfel încât să mărească viteza navei prin optimizarea caracteristicilor de alunecare. Liniile în V adânc trec cu ușurință prin valuri, dar necesită mai multă putere a motorului pentru a ajunge în avion decât liniile în V adânc , care planifică la viteză mică, dar sunt mai puțin confortabile la înotat.
La fel ca designul majorității cazurilor, acestea reprezintă un compromis între modele cu caracteristici diferite. Corpurile moderne „rotunde” ale ZhNL combină liniile adânci de carenă în formă de V cu o platformă largă în pupa. Această zonă plată din spatele carenei subacvatice permite ambarcațiunii să rămână stabilă în planare.
Baloanele gonflabile sunt de obicei secționate, împărțite în compartimente pentru a reduce efectul perforației, iar fiecare balon are o supapă pentru a umfla sau a purja aerul. Bărcile mari (7 metri sau mai mult) au șase sau mai multe camere cu o supapă pentru fiecare cameră. Cu cât o barcă are mai multe camere, cu atât este mai fiabilă, deoarece dacă o singură cameră este deteriorată, atunci efectul acestei avarii asupra ambarcațiunii este mult mai mic.
Baloanele gonflabile au adesea supape pentru eliberarea presiunii în exces din cauza încălzirii de către lumina soarelui. Acest lucru previne spargerea balonului din cauza presiunii crescute.
Materialele comune pentru cilindri sunt polietilena clorosulfonată și clorura de polivinil, deși unii producători folosesc poliuretan.
Polietilenă clorosulfonată (Hypalon)Cilindrii din polietilenă clorosulfonată sunt ușor de fabricat și pot fi reparați cu un kit de reparații. În sine, polietilena clorosulfonată nu este etanșă, astfel încât neoprenul este utilizat suplimentar la fabricarea cilindrilor din aceasta. Cilindrii fabricați din straturi de polietilenă clorosulfonată și neopren pot fi utilizați mai mult de 20 de ani. Polietilena clorosulfonată este unul dintre cele mai populare materiale utilizate pentru construcția GPL din Marea Britanie .
Clorura de polivinil (PVC)Clorura de polivinil (PVC) are o lipsă de flexibilitate ca material pentru construirea cilindrilor . Pentru a-l face mai elastic, în el se introduc aditivi polimerici. Acest aditiv se evaporă pe măsură ce materialul îmbătrânește, făcând PVC-ul fragil și predispus la rupere. Cilindrii din PVC sunt cea mai ieftină opțiune și pot dura doar 10-15 ani.
Poliuretan (PU)Producția de butelii din poliuretan (PU) necesită forță de muncă tehnică, astfel încât materialul este rar folosit pentru construcția LNL. Avantajul PU este rezistența sa mare, produsele fabricate din acesta pot fi impenetrabile de obiectele ascuțite. Anterior, dezavantajul PU era îmbătrânirea sa rapidă, dar acum noile tipuri de PU sunt mult mai rezistente la degradarea cauzată de expunerea la radiații ultraviolete . Cilindrii de înaltă calitate din PU durează mai mult de 20 de ani. Cilindrii din poliuretan sunt adesea folosiți în aplicații în care rezistența și durabilitatea sunt o prioritate. Cu toate acestea, înlocuirea cilindrilor atunci când se uzează costă de obicei până la o treime din costul total al VNL.
Bărcile gonflabile rigide mari pot avea un baldachin rigid sau un ruc din fibră de sticlă sau aluminiu. Rufurile oferă protecție împotriva intemperiilor atât pentru echipaj, cât și pentru pasageri, precum și protejează echipamentele de navigație și scaunele din exterior.
Unele WNL, în special cele populare în Irlanda și Coasta de Vest a Scoției , sunt realizate cu țesături opționale și copertine din plexiglas care pot fi îndepărtate cu ușurință pe vreme bună. Din ce în ce mai mult, LNL-urile cu cabine mici (de obicei pentru două persoane și, în unele cazuri, cu o latrină ) devin disponibile, extinzând utilizarea LNL-urilor ca nave de croazieră .
| Pescuit | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pescuit |
| ||||||||||||
| Pescuit Pescuitul de iarnă |
| ||||||||||||