| Podul Dozovsky | |
|---|---|
| 53°46′46″ N SH. 87°08′33″ E e. | |
| Zona de aplicare | Rutier, feroviar, pietonal |
| Cruci | Tom River |
| Locație | Novokuznețk |
| Proiecta | |
| Tip constructie | grindă |
| Material | oţel |
| Trava principală | 109 m |
| lungime totală | 486,4 m [1] |
| Lățimea podului | 24,7 m [1] |
| Exploatare | |
| Deschidere | 8 ianuarie 1963 |
Podul Dozovsky (podul Zapsibovsky) - un pod rutier și feroviar combinat peste râul Tom din Novokuznetsk .
Conectează Bulevardul Constructorilor ( Districtul Central ) și Autostrada Zavodskoye ( Districtul Zavodskoy ). Pe malul stâng, la 50 de metri deasupra podului, se află gura râului Aba .
În amonte este podul Kuznetsky , mai jos este podul Ilyinsky .
Până în 1933, a existat un feribot care lega platforma Ostrov de malul stâng al Tom. Din 1933 până în 1963 a existat un pod de pontoane, trecerea și trecerea prin care se plătea [2] . Podul modern a fost construit în legătură cu construcția Combinatului siderurgic din Siberia de Vest . Proiectul podului a fost dezvoltat de filiala siberiană a Promtransproekt folosind materiale de la Proektsteelkonstruktsiya [3] .
Podul a fost construit în felul următor. Grinzile principale au fost montate semi-balamale de la maluri până la mijlocul podului, iar după montarea grinzilor metalice au rămas în structură cusături temporare, astfel încât grinda continuă s-a dovedit a fi, așa cum este au fost tăiate în trei grinzi cantilever (prima etapă). În a doua etapă, au fost așezate mănunchiuri de sârmă de înaltă rezistență de-a lungul coardelor superioare ale grinzilor și au fost trase, în urma cărora coarda superioară a grinzilor a fost comprimată cu o forță de 760 de tone. În a treia etapă, Au fost așezate plăci de beton armat și combinate cu grinzi metalice, instalându-se greutăți suplimentare de 57 de tone la capetele consolelor.După îndepărtarea acestor sarcini, grinzile s-au îndreptat, iar plăcile de beton armat combinate cu acestea s-au dovedit a fi comprimate, ceea ce a crescut. rezistența lor la fisurare în timpul funcționării. Când îmbinările temporare au fost nituite, sistemul s-a transformat într-unul continuu. Comprimarea preliminară a coardei superioare a grinzilor a redus secțiunea transversală a acesteia de aproximativ 2,5 ori și a economisit 500 de tone de metal (pentru întreaga suprastructură au fost necesare aproximativ 5000 de tone de oțel), dar a condus la o creștere semnificativă a timpului de construcție [4] [5] [6] .
Deschiderea podului a avut loc la 8 ianuarie 1963 . Din 1979, o linie de troleibuz circulă peste podul de la Tsentralny la districtul Zavodskoy .
Linia de cale ferată Ostrovskaya-Topolniki trece pe sub pod.
Albia râului este blocată de grinzi continue cu cinci trave, împărțite în trave 73 + 3 x 109 + 73 m [7] . Suprastructura este alcătuită din 10 grinzi principale conectate prin traverse și o placă de beton armat a carosabilului. Grinzi de înălțime variabilă cu conturul curbiliniu al coardei inferioare - 2,35 m în mijlocul traveilor mari și 5,55 m pe suporturi intermediare. Grinzile sunt realizate din oțel slab aliat 15KhSND [8] [3] . Lungimea podului este de 780 m, lățimea este de 24,7 m (din care lățimea carosabilului este de 19,6 m și două trotuare sunt de 2,55 m fiecare) [1] .
Podul este destinat circulației vehiculelor și pietonilor, din partea inferioară a podului a fost instalată o linie de cale ferată neelectrificată cu o singură cale, care leagă locul de rulare feroviar ZSMK și DOZ cu districtul Zavodskoy. Pista de rulare a podului include 4 benzi de circulație. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un parapet înalt din beton armat. Balustrada - grilaje metalice intre socluri din beton armat, pe culee se termina cu parapet din beton armat.