Ekaterinburg-Sorting

Statie
Ekaterinburg-Sorting
Calea ferată Sverdlovsk

Depozitul de locomotive „Ekaterinburg-Sorting”
56°52′56″ s. SH. 60°28′24″ E e.
Departamentul de d. Regiunea Ekaterinburg
data deschiderii 1909 [1]
Nume anterioare Intersecția nr. 73 (până în 1917) [2]
Palkino (1917-1931) [2]
Sverdlovsk-Sortirovochny (1931-2010) [2] [3] [4] [5]
Tip de camera de sortare
Numărul de platforme 5
Numărul de căi 42
Tip platformă scăzut
Forma platformelor Drept
Ieșire spre Sf. Tracțiune , st. Voronina , st. Matrosskaia
Locație  Ekaterinburg , st. Constructori, 51
Transfer către A 13, 73, 06, 014, 021;
Tm 7, 10, 13, 24
Distanța până la Moscova 1691 km Yandex.Programe
Distanța până la Smychka 143 km 
Distanța până la Ekaterinburg-Tovarny 8 kilometri 
Distanța până la Shartash 14 km 
Distanța până la hardware 15 km 
Distanța până la Druzhinino 75 km 
Zona tarifară 2
Cod în ASUZhT 780001
Cod în „ Express 3 ” 2030473
Învecină despre. P. Electrodepo , Palkino și Ogorodnaya [d]
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Ekaterinburg-Sorting  - stația de sortare a regiunii Ekaterinburg a căii ferate Sverdlovsk , situată în Ekaterinburg . Una dintre cele mai mari stații de triaj din Rusia [6] . Gara are un depozit de locomotive cu acelasi nume , iar Muzeul Transporturilor Feroviare din Ekaterinburg functioneaza . Clădirea principală de pasageri și peroanele sunt situate în zona parcului de recepție al stației de sud (uni) și sunt conectate cu zonele rezidențiale și străzile din apropiere printr-un pod pietonal.

Istorie

Gara a început să funcționeze în 1931 pe locul fostei gări „Palkino” (până în 1917  - „ Razezd nr. 73”) [2] . La 6 noiembrie 1933 a fost creat depoul de vagoane al gării.

Întreprinderea a fost pusă în funcțiune în anii de dinainte de război. Decizia construirii unui depozit de locomotive a fost luată în anul 1930, în același an au fost săpate primele gropi de fundație și s-au pus bazele viitoarelor unități de producție.

Depoul a operat mai multe locomotive de manevră pentru a efectua lucrări la stația Sverdlovsk-Sortirovochny și pentru a transfera mărfuri între stația Sverdlovsk-Pasenger.

La 5 mai 1935, din ordinul directorului Căii Ferate Perm, depozitul de locomotive a fost reorganizat dintr-un depozit de locomotive circulant în depozitul principal de locomotive Sverdlovsk-Sortirovochny. În același an au sosit primele locomotive cu abur din seria domestică E. Din 1936 au sosit locomotivele cu abur din seria CO, mai economice și mai rapide, iar în 1938 a sosit prima locomotivă cu abur din seria FD, care a devenit principala unitate a flotei de locomotive cu abur de marfă până în anii 1960.

Aproape simultan, a fost dezvoltată baza pentru exploatarea și repararea locomotivelor electrice. În 1934 a început construcția depozitului electric. Nu departe de depozitul de locomotive au crescut clădiri noi - un atelier de inspecție inter-tren, un atelier de reparații de locomotive electrice, un șanț de inspecție. A existat o electrificare a liniei de cale ferată Sverdlovsk - Nizhny Tagil.

Pe 5 octombrie 1935, prima locomotivă electrică aflată sub controlul șoferului S. I. Vnutskikh, asistent șofer V. V. Barmin a trecut prin acest tronson, iar pe 17 octombrie, primul tren de călători a trecut sub controlul șoferului V. E. Vladykin.

Ca urmare a implementării programului de industrializare, ambele depozite în ajunul Marelui Război Patriotic s-au transformat în mari întreprinderi industriale.

În decembrie 1941 s-a finalizat construcția unui nou atelier pentru reparația de ridicare a locomotivelor cu abur FD, ateliere, dușuri, vestiare, și o încăpere de cazane. Lucrarea a două depozite a fost refăcută.

În locul muncitorilor care mergeau pe front, la locomotive și la atelierele de reparații au venit femei și adolescenți, membri ai familiilor feroviilor. Pentru munca dezinteresată, echipa a primit în mod repetat steagul Comitetului de Apărare a Statului. După război, a fost lăsat pentru păstrare veșnică ca dovadă a meritelor înalte ale echipei, a contribuției sale la victoria poporului sovietic.

În 1943, echipele depozitului au luat parte activ la crearea și formarea Ural Volunteer Tank Corps . Voluntarii depoului au mers cu corpul pe un drum militar și glorios. 332 de persoane au părăsit depozitul spre front, 164 dintre ei nu s-au întors, dându-și viața pentru libertatea și independența Patriei Mame. Memoria lor este imortalizată de un memorial pe teritoriul depozitului. 146 de muncitori au primit premii guvernamentale pentru isprava lor militară.

Anii de după război au creat noi provocări. Restaurarea economiei naționale în teritoriile eliberate, dezvoltarea rapidă a industriei din regiunea Ural-Siberian a necesitat o muncă și mai intensă. Deja în 1944-1945, ambele depozite au ajutat cu echipamente, unelte și alte echipamente pentru întreprinderile feroviare distruse de război.

În anii 1945-1946, după orele de lucru, au fost restaurate 20 de locomotive electrice, pregătite pentru scoatere din funcțiune.

A fost stabilită sarcina de a completa flota de locomotive electrice cu locomotive electrice din seria VL22, VL22M, iar în viitor, acestea vor înlocui locomotivele electrice VL19. În depozitul Sverdlovsk-Sortirovochny, această lucrare a fost efectuată în 1950-1951. De mai bine de trei decenii, aceste locomotive electrice au efectuat cea mai mare parte a transportului. Nu fără motiv, datorită capacității lor ridicate de fabricație în reparații, fiabilității în funcționare și management, au fost numite cu respect „Minunea Rusă”.

Echipa noastră a stăpânit operarea trenurilor electrice care veneau pe calea ferată Sverdlovsk. Primul tren cu mai multe unități de la Sverdlovsk la Nizhny Tagil a fost efectuat la 12 martie 1950 de șoferul Vinogradov Lev Nikolaevich.

Noi tipuri de tracțiune, sarcina de a crește capacitatea liniei principale Sverdlovsk a necesitat o organizare diferită a reparației și exploatării locomotivelor. În conformitate cu ordinul Ministerului Căilor Ferate din 6 ianuarie 1956, depozitele de locomotive și locomotive electrice au fost comasate într-o singură întreprindere. Acest lucru a făcut posibilă concentrarea eforturilor pe mecanizarea în continuare a proceselor de producție, eliminarea „gâturilor de sticlă” în repararea și întreținerea locomotivelor și crearea unui complex tehnologic unic.

Anii 1960 au fost asociați cu trecerea la tracțiunea electrică și diesel în principalele tronsoane ale căii ferate transsiberiene. În 1959, tronsonul Sverdlovsk-Druzhinino a fost electrificat, în 1962 - Sverdlovsk-Shalya. Un an mai târziu, locomotivele electrice Sverdlovsk au venit la Perm. În 1963, secțiunea Sverdlovsk-Kamensk-Uralsky a fost transferată la tracțiune diesel, în 1964 - secțiunile Sverdlovsk-Bazhenovo, Sverdlovsk-Shadrinsk. Din 1965, tot traficul de marfă este deservit de locomotive electrice și diesel.

Pe baza rezultatelor lucrării, în 1967, echipa a primit Bannerul Memorial al Comitetului Regional de Partid Sverdlovsk pentru depozitare veșnică. Experiența pozitivă a reorganizării activității depozitului, implementarea programelor de dezvoltare socială a fost folosită în cadrul seminarului întregului Uniune privind schimbul de experiență în introducerea organizării științifice a muncii și îmbunătățirea culturii producției din iunie 1968.

Cea mai importantă etapă în dezvoltarea bazei tehnice a depozitului se încadrează în anii 1970-1980. În acest moment, se stăpânește exploatarea noilor tipuri de material rulant de tracțiune, locomotive diesel TEM7, ChME3, locomotive electrice VL11, VL11M. Împreună cu producătorul se finalizează locomotive electrice de linie principală. Ținând cont de experiența de exploatare, s-au făcut cu promptitudine modificări la designul lor, la circuitele electrice, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului de implementare a acestora.

În anii 1979-1991 au fost reconstruite ateliere de reparații de locomotive electrice și stații de întreținere a locomotivelor, ceea ce a făcut posibilă rezolvarea posibilității de reparare și întreținere a locomotivelor electrice VL11 într-un design cu trei secțiuni.

Explozia care a tunat la 4 octombrie 1988 la stația Sverdlovsk-Sortirovochny a provocat pagube materiale importante depozitului. Atelierele de reparații de locomotive diesel, un atelier de roți au fost scoase din funcțiune, un depozit de combustibil a fost șters de pe fața pământului, atelierele de reparații de locomotive electrice și instalațiile întreprinderii au fost parțial avariate. În condiții dificile, echipa a curățat molozul, a organizat reparația și livrarea locomotivelor pentru a asigura implementarea planurilor de întreținere a drumurilor.

În 2021, capacitatea de procesare a stației Ekaterinburg-Sortirovochny, ca parte a unui proiect de reechipare tehnică la scară largă, a fost mărită de 1,5 ori la 6,9 mii de vagoane pe zi.

Istoria numelui

După revenirea numelui istoric la Ekaterinburg, stația a păstrat numele „Sverdlovsk-Sorting”, ceea ce a provocat o oarecare confuzie. În martie 2009, Căile Ferate Ruse și-au propus să alinieze numele gării cu numele orașului. Inițiativa a fost susținută de Serviciul Federal de Înregistrare de Stat, Cadastru și Cartografie , Institutul de Istorie Rusă al Academiei Ruse de Științe, autorități regionale, membri ai mișcării publice „Return” [7] . La 30 martie 2010, printr-un decret al Guvernului Federației Ruse , stația a fost redenumită Ekaterinburg-Sorting [3] .

Incidente și accidente

Note

  1. ↑ Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. Gările din URSS (Manual, cartea 2) // M .: Transport. - 1981. - 360 p. S. 109.
  2. ↑ 1 2 3 4 Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. Gările de cale ferată din URSS (Manual, cartea 2) // M .: Transport. - 1981. - 360 p. p. 288, 324.
  3. ↑ 1 2 Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 196 din 30 martie 2010 „Cu privire la denumirea obiectelor geografice în Republica Karelia și redenumirea obiectelor geografice în regiunile Nijni Novgorod și Sverdlovsk” Copie de arhivă din 13 iunie , 2018 pe Wayback Machine  - 04/03/2010
  4. ↑ Petkevich T.A. SORTARE // Enciclopedia Ekaterinburgului [Electronic. resursă]: enciclopedie electronică. — Electron. Dan. si progr. - Ekaterinburg. : IIIA Filiala Ural a Academiei Ruse de Științe, anul nespecificat. - 1 electron. opta. disc (CD-ROM)
  5. ↑ I. V. Vakulskaya. Districtul stației în anii 1930 // Istoria districtului Zheleznodorozhny / Consultant științific V. P. Mikityuk. - Ekaterinburg: Gemini LLC, 2008. - S. 55. - 252 p. - 3000 de exemplare.  - ISBN 978-5-903645-03-9 .
  6. ↑ Căile Ferate Ruse au crescut capacitatea de procesare a stației Ekaterinburg-Sortirovochny | Comunicate de presă | Compania . company.rzd.ru _ Preluat la 30 noiembrie 2021. Arhivat din original la 30 noiembrie 2021.
  7. ↑ Feroviarii vor să redenumească gările Gorki și Sverdlovsk . Preluat la 3 aprilie 2010. Arhivat din original la 19 august 2014.

Link -uri