| Sat | |
| Zhezdy | |
|---|---|
| kaz. trenuri | |
| 48°03′32″ s. SH. 67°03′15″ E e. | |
| Țară | Kazahstan |
| Regiune | Regiunea Ulytau |
| zona rurala | Ulytau |
| Administrația satului | Zhezdinskaya |
| Akim | Abdraimov Bagdat Kabdenovich |
| Istorie și geografie | |
| Fondat | 1942 |
| Nume anterioare |
până în 1962 — Mangan până în 1993 — Dzhezdy |
| Sat cu | 1944 |
| Populația | |
| Populația | ▼ 2624 de persoane ( 2009 ) |
| ID-uri digitale | |
| Cod de telefon | +7 71034 |
| Cod poștal | 101508 |
| Cod KATO | 356043100 |
Zhezdy ( kaz . Zhezdі ) este un sat din districtul Ulytau din regiunea Ulytau din Kazahstan .
Centrul administrativ al administrației așezării Zhezdinsky. Cod KATO - 356043100 [1] .
A apărut în 1942 la minele de mangan din zăcământul Dzhezdinsky și s-a numit Mangan. În 1962, a fost redenumit Dzhezdy datorită locației sale în valea râului. Jezdy . În 1963-1997 a fost centrul regiunii Jezdinsky .
În 1993, traducerea în rusă a numelui sub forma Zhezda [2] a fost adoptată oficial în Kazahstan .
Este situat la aproximativ 66 km sud de centrul raionului, satul Ulytau . Stația terminală a liniei de cale ferată din Dzhezkazgan .
În 1999, populația satului era de 4680 de persoane (2306 bărbați și 2374 femei) [3] . Conform recensământului din 2009 , în sat locuiau 2624 de persoane (1336 bărbați și 1288 femei) [3] .
Un articol al lui Nurlan Zharmagambetov, publicat în ziarul Kazakhstanskaya Pravda, descrie în detaliu istoria acestui minunat sat:
„O contribuție uriașă la Victorie a fost adusă nu numai de soldații kazahi, ci și de muncitorii de pe frontul intern, iar istoria istoriei muncii a compatrioților noștri în Marele Război Patriotic își așteaptă încă cronicarii. Dorim să aducem în atenția cititorilor povestea cetățeanului de onoare și fost primar al orașului Almaty Akhmet Adilov, înregistrată cu puțin timp înainte de moartea acestui om remarcabil.
În 1939, am absolvit Institutul Minier din Moscova , am lucrat în Kazahstanul de Est și am cunoscut războiul ca șef al departamentului de metalurgie neferoasă a Comitetului Central al Partidului Comunist din Kazahstan. La începutul lunii martie 1942, primul secretar al Comitetului Central, Skvortsov, m-a sunat și mi-a dat o telegramă urgentă de la președintele Comitetului de Apărare a Statului, Stalin, despre necesitatea efectuării unei explorări geologice pentru mangan în Kazahstan cât mai curând posibil și justifica posibilitatea dezvoltării sale industriale. „Ce vom face?” a întrebat Nikolai Alexandrovici. Le-am răspuns că trebuie să vorbesc cu geoștiințe și industriași. „Păi, acționează, dar grăbește-te: timp de război. Suntem obligați să depunem propuneri într-o zi”, a spus Skvortsov la despărțire.
L-am sunat imediat pe directorul Institutului de Geologie K. I. Satpaev și am decis să ținem o întâlnire închisă cu specialiști în dimineața următoare. Aici este nevoie de o explicație. Producția de oțel special pentru blindajul tancului este imposibilă fără aditivi de mangan. Înainte de război, manganul era exploatat în două zăcăminte - la Nikopol și Chiatura: conform Oficiului Central de Statistică pentru 1940, aceste zăcăminte produceau peste 90 la sută din manganul consumat de industria metalurgică a țării. Și așa, când Nikopol a căzut în mâinile inamicului în august 1941, ministrul propagandei Goebbels a făcut o declarație specială la radioul german.
„Soldații curajoși ai Fuhrerului”, a spus el, „comorile de mangan din Nikopol au trecut în mâinile națiunii germane. De acum, fabricile sovietice sunt sortite foametei de mangan! De acum înainte, viteazul armată a Fuhrer-ului rămâne să distrugă ultimele tancuri rusești! O sa castigam!
În noiembrie, după ce au capturat Rostov-pe-Don, naziștii au întrerupt legătura feroviară cu Caucaz: accesul la Chiatura a fost închis. Iar frontul cerea tancuri noi și noi. S-au pus mari speranțe în zăcământul Polunochnoye, care se află în nordul regiunii Sverdlovsk, dar nu a putut înlocui Nikopol, deoarece nu a dat nici măcar o zecime din ceea ce a extras Chiatura. Și din punct de vedere al calității, minereul din Ural nu a putut fi comparat cu georgian și ucrainean. Industria metalurgică a țării, de fapt, a întâlnit 1942 cu rezerve slabe de materii prime mangan...
Și acum să revenim la întâlnirea memorabilă a geologilor. Satpaev a fost ultimul care a vorbit și apoi, pentru prima dată, mulți au auzit despre locul Zhezdy , care se află la patruzeci de kilometri de Zhezkazgan .
S-a dovedit că în 1928, în timpul explorării fluxurilor pentru uzina de cupru Karsakpai, Kanysh Satpaev a descoperit apariții la suprafață de minereuri de brownit (mangan) bogate în conținut în Zhezdy. La începutul războiului, plecând la Alma-Ata, el i-a instruit pe noul șef al biroului de explorare geologică Shtifanov și pe geologul Bogdanchikov să efectueze explorări active în Zhezdy înainte de începerea iernii, în special pentru mangan ca cea mai importantă materie primă strategică. Și în toamnă, a fost trimisă o cerere la Comisariatul Poporului pentru Metalurgia Cireșului, în care rezerva totală a zăcământului Zhezdy a fost estimată la un milion de tone de minereu de mangan. Dar Satpayev era sigur că această cifră era mult mai mare. El i-a chemat pe geologii Zhezkazgan la Alma-Ata, a făcut un nou calcul cu ei și a întocmit o notă actualizată, mai întâi către Comisia teritorială și apoi către Comisia de Rezerve Uniune (VKZ), dar luarea în considerare a fost amânată. Și apoi, exact la timp, a sosit o telegramă de la Moscova, pe care am prezentat-o publicului.
După ce a descris în detaliu starea de fapt, Satpayev a propus, simultan cu explorarea suplimentară forțată a zăcământului Zhezdy, să înceapă dezvoltarea industrială și construcția minei. A fost o decizie îndrăzneață și responsabilă, dar argumentele lui Kanysh Imantayevich păreau convingătoare. Toți geologii care au participat la întâlnire au simțit că un munte le-a căzut de pe umeri și chiar și Mikhail Rusakov, îmi amintesc, s-a apropiat de Satpaev și l-a îmbrățișat strâns.
În aceeași zi, a fost trimisă o telegramă Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune cu propunerile noastre, iar o zi mai târziu, Comisarul Poporului pentru Metalurgia Feroasă Tefosyan a telegrafiat că directorul deja nou, departamentul minier Zhezdinsky, Mihailov, pleca spre stația Zhezkazgan cu două eșaloane de soldați ai Armatei Roșii, platforme de foraj și alte echipamente și a cerut să le organizeze întâlnirea și cazarea. Timpul mergea acum pentru Zhezdy.
Operația s-a hotărât să fie efectuată în două etape. În prima etapă, trebuia să dezvolte minereuri într-un mod deschis din straturile de suprafață și să exporte materii prime cu camioane către stația Zhezkazgan. În al doilea - pentru a construi mine pentru extragerea zăcămintelor adânci, în același timp așezarea unei căi ferate către mină. La Zhezdy au sosit primii constructori, majoritatea muncitori mobilizați din regiunile Karaganda, Akmola, Kazahstanul de Nord, Kyzyl-Orda. Au sosit tehnicieni minieri și muncitori, evacuați din Ucraina și Lipetsk. Transferat de urgență aici și două lagăre de prizonieri de război. În câteva zile, valea cândva pustie a Zhezda, înconjurată de dealuri, s-a transformat într-un mare șantier de construcții.
În aprilie 1942, împreună cu Satpaev, am mers la șantierul minei.
Ca într-un stup, munca era în plină desfășurare: platformele de foraj băteau zi și noapte, iar în Defileul Narsai a crescut un întreg oraș de iurte și corturi. Noaptea lucrau în cariere la lumina farurilor mașinilor, în timp ce fundația viitoarei centrale electrice se punea într-un ritm accelerat.
În luna mai au sosit două sute de camioane noi, alocate urgent din rezerva GKO, apoi încă o sută. Nu erau destui șoferi, iar Comitetul de partid al districtului Karsakpai a strigat: „Dacă vrei ca fiul, soțul, tatăl tău să fie protejat de armuri de tanc, stăpânește profesia de șofer!”. Profesorii de școală, fermierii colectivi, liceenii, gospodinele au început să stea la volanul mașinii. Specialiștii au pregătit începătorii în timpul săptămânii, au fost create coloane de zece până la cincisprezece mașini, fiecare având câte un șofer experimentat.
Și la 12 iulie 1942, la 38 de zile după începerea construcției, a fost expediat primul lot de mangan Zhezdinsky de înaltă calitate. Această zi a devenit ziua de naștere a minei.
Mai întâi, minereul a fost dus la stația Zhezkazgan și, după ce au încărcat mai multe vagoane, acestea au fost trimise la Magnitogorsk cu viteza curierului. Curând, autovehiculele au început să transporte minereu către vagoane, care se mișcau de-a lungul liniei de cale ferată în curs de construcție rapidă. Din iulie, mina a fost transferată în programul de producție, aceasta a fost prima dată în istoria industriei sovietice. Era necesar să extragem și să exportăm 15 mii de tone de minereu în fiecare lună! Acest lucru a crescut imediat productivitatea furnalelor de la fabricile de tancuri Ural.
„Producția de produse laminate de înaltă calitate la uzina din Magnitogorsk aproape s-a triplat”, mărturisește Istoria Marelui Război Patriotic în mai multe volume, care descrie organizarea topirii oțelului ca o mare victorie, egală cu câștigarea unei bătălii majore.
Iată câteva fapte: după punerea în funcțiune a minei, proporția regiunilor de est ale URSS în extracția minereurilor de mangan a crescut de la 8 la 85 la sută, iar peste 70 la sută din toate minereurile de mangan din țară au început să fie produse. de mina Zhezdy. În anii de război, aici a fost extrasă aceeași cantitate de minereu de mangan, precum Ungaria, Cehoslovacia și România împreună au fost extrase pentru nevoile militare ale Germaniei naziste.
„Spun că au găsit niște șine!” a mormăit Hitler furios. În locul foametei de mangan promisă de naziști și a căderii producției de oțel blindat, fabricile noastre de tancuri au reușit să tripleze producția de oțel blindat!
|
| Așezări din districtul Ulytau din regiunea Karaganda | |
|---|---|
| |