Calea ferată Madeira - Mamore

Calea ferată Madeira-Mamore este o cale ferată abandonată construită în statul brazilian Rondonia între 1907 și 1912. Calea ferată leagă orașele Porto Velho și Guajjara-Mirin . Această arteră de transport este cunoscută sub numele de „Calea Ferată a Diavolului” deoarece câteva mii de muncitori au murit în timpul construcției sale.

Istorie

În 1846, José Augustin Palacios și Rudolf Oscar Kesselring au convins autoritățile boliviene că cea mai bună modalitate de a asigura accesul în siguranță la Oceanul Atlantic a fost construirea unei căi ferate prin statul brazilian Amazonas . Bolivia avea deja acces la Oceanul Pacific prin Antofagasta (care mai târziu, în 1884, ca urmare a celui de -al Doilea Război Pacific , a trecut prin Chile ), dar prin Oceanul Atlantic treceau rute comerciale profitabile cu Statele Unite și țările europene. În 1851, guvernul Statelor Unite ale Americii a devenit interesat de bunurile boliviane (în special cauciuc ). Locotenentul US Navy Lardner Gibbon a fost desemnat să studieze fezabilitatea organizării unei legături feroviare între Amazonul navigabil și centrele de producție boliviane. Studiul lui Gibbon a concluzionat că o cale ferată de-a lungul rapidurilor râului Madeira ar permite livrarea de mărfuri din capitala boliviană La Paz către Statele Unite. [unu]

Constructii

În anii 1870, colonelul armatei americane George Earl Church a făcut două încercări de a traversa râul Madeira pentru a avea acces la piețele de cauciuc din Bolivia. Ambele încercări nu au avut succes din cauza terenului dificil și a pierderilor masive de vieți omenești, inclusiv ca urmare a malariei.

În 1903, a fost încheiat Acordul Petropolis între Brazilia și Bolivia , în baza căruia Brazilia a trecut de regiunea care formează actualul său stat Acre (191 mii km²) și Brazilia a trebuit să construiască o cale ferată care ocolește râul Madeira. Construcția a început în 1907, iar la 30 aprilie 1912 a fost deschis ultimul tronson al căii ferate Madeira-Mamore.

Calea ferată a Diavolului

Nu există date exacte cu privire la numărul deceselor în timpul construcției căii ferate. Scriitorul sud-afro-american Errol Lincoln Ace, în cartea sa Brazilia, dă numărul între șapte și zece mii de morți. [2] Guvernul brazilian a estimat că 6.000 de muncitori au murit. [3] Fiorelo Picoli, în cartea sa O Capital ea Devastação da Amazônica, estimează numărul morților la peste 30.000. [4] Numărul morților poate părea scăzut în comparație cu alte proiecte majore de construcții pe teren dificil. În comparație, construcția Canalului Panama a adus 30.609 de vieți (5.609 de muncitori au murit în cei 10 ani de guvernare americană, restul au murit lucrând sub jurisdicția franceză) din cauza febrei galbene . [5] Cu toate acestea, o mare parte din legenda Căii Ferate a Diavolului se bazează pe încercările eșuate mult mai ucigașe ale lui George Church de a traversa Madeira și pe febra cauciucului brazilian care a adus zeci de mii de vieți.

Concurență cu transportul rutier și pe apă

Goana de cauciuc din America de Sud s- a încheiat din cauza concurenței crescute din partea producătorilor asiatici și a introducerii cauciucului sintetic, iar calea ferată nu a mai fost necesară. Inițial, guvernul brazilian a fost forțat să întrețină infrastructura feroviară în conformitate cu obligațiile sale în temeiul Acordului Petropolis . Cu toate acestea, în 1972, construcția Autostrăzii Trans-Amazonian a fost finalizată., care leagă acum Bolivia de regiunile navigabile ale Amazonului , iar calea ferată a fost abandonată. Proiectul de integrare a infrastructurii din America de Sud ( IIRSA ), printre altele, presupune construirea unei cascade de centrale hidroelectrice care vor transforma rapidurile râului Madeira în rezervoare navigabile și, în sfârșit, vor realiza conceptul lui Lardner Gibbon de acces rapid și eficient la Piețele boliviane (două dintre cele patru planificate pentru construcție există deja centrale hidroelectrice: Santo Antonio și Girau ). La finalizarea proiectului, „peste 4.000 km de căi navigabile în amonte de barajele din Brazilia, Bolivia și Peru vor deveni navigabile”. [6]

Link -uri

  1. ↑ Dossiê Madeira-Mamoré  (port.)  // Revista História Viva. — Editora Duetto, 2004. — Vol. 14 . - P. 30-41 .
  2. ↑ Brazilia.
  3. ↑ Devil's Railway din Brazilia primește o nouă viață . Preluat la 21 martie 2020. Arhivat din original la 11 septembrie 2012.
  4. ↑ Fiorelo Picolo, O Capital ea Devastação da Amazônica (Editora Expressão Popular, São Paulo, 2006)
  5. ↑ Construction Facts: The Sourcebook of Statistics, Records and Resources  // Engineering News-Record  : revista  . - McGraw Hill, 2003. - Noiembrie ( vol. 14 ). - P. 48-49 .
  6. ↑ Maria del Carmen Vera-Diaz (2009),Efectele proiectelor de energie și transport asupra extinderii soiei în bazinul râului Madeira, Conservation Strategy Fund , < https://web.archive.org/web/20071012042720/http://conservation-strategy.org/files/Madeira%20soy%20final_draft2_0.pdf > . Extras 7 iulie 2011. . 

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice