| Calea ferată Monte | |
|---|---|
| Țară | |
| lungime |
|
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată Monte (mai bine cunoscută sub numele de Monte Point sau Monte Lift ) este o cale ferată cu cremalieră cu o singură cale care a făcut legătura între Funchal și Monte ( Madeira , Portugalia ). Lungimea căii ferate era de 3911 m . Primele trasee au apărut deja în 1893 și 1894 [1] , dar linia a fost finalizată în cele din urmă abia în 1912 [2] .
Calea ferată a fost proiectată în 1886 de Raul Mesnir de Ponsard [3] , un inginer portughez de origine franceză [3] , iar construcția în sine a început după ce António Joaquim Marques a primit permisiunea de la municipalitatea Funchal la 17 februarie 1887 [3] [ 4] [5] . Ideea construirii unei căi ferate a fost susținută și de comandantul garnizoanei, Manuel Gonçalves [6] .
Au apărut însă dificultăți neprevăzute, iar la 24 iulie 1890, municipiul Funchal a autorizat transferul concesiunii pentru construirea drumului către căpitanul Manuel Alexandre de Souza [5] . În curând, a fost semnat un acord definitiv privind transferul dreptului de a construi calea ferată și exploatarea acesteia timp de 10 ani după finalizarea construcției cu Companhia do Caminho-Ferro de Monte de Sousa. La 22 ianuarie 1891, municipalitatea a aprobat înțelegerea cu de Sousa [3] .
Lucrările au început la 13 august 1891 [7] . Primul tronson a fost deschis la 16 iulie 1893 între Pombal și Levada de Santa Luzia [4] [5] . Inițial, însuși Manuel Alexandru de Sousa a supravegheat construcția, dar la 29 august 1893 a fost înlocuit de frații Trigu, care au fost nevoiți să corecteze greșelile făcute de căpitanul Sousa în timpul construcției. Totodată, însuși de Souza a rămas șeful firmei care deține concesiunea pentru construcții [3] .
La 5 august 1894 a sosit primul tren la deschiderea gării Atalinu [2] , aflată la o altitudine de 577 de metri deasupra nivelului mării. Totodată, din Germania a fost importată o locomotivă [4] . Deschiderea liniei către Atalinyu a fost sărbătorită cu o mare sărbătoare [3] .
Un raport din 1894 al Companiei de Sousa a raportat că lucrările pe tronsonul către Atalinho au costat 44.899 USD , din care 2.229 USD au fost folosiți pentru a corecta o pantă abruptă într-una dintre secțiunile în care locomotivele ar putea deraia în viitor [3] .
La 16 septembrie 1903, ziarul Căilor Ferate a relatat că două dintre cele trei locomotive aparținând companiei de Sousa erau în stare proastă de funcționare, astfel că municipalitatea Funchal a primit ordin să ia toate măsurile necesare pentru a rezolva problema. Curând, ambele locomotive au fost reparate. Ziarul mai relata că se discuta despre o asociație care să preia calea ferată Monte în viitor [8] .
La 12 iulie 1910, compania de Sousa, la o întâlnire cu municipalitatea, a propus extinderea liniei de cale ferată până la Terreiro da Luta. După examinare, propunerea a fost aprobată la 4 august a aceluiași an [2] .
Construcția unei căi ferate majore pe insula din oraș a provocat un larg protest public și un mare interes din partea marilor antreprenori britanici din Funchal [9] .
La 24 iulie 1912 sosește primul tren în gara din Terreiro da Luta [2] , situată la o altitudine de 850 de metri deasupra nivelului mării. Astfel, a fost finalizată construcția unei căi ferate cu o lungime totală de 3911 metri , cu următoarele opriri [7] : Pombal, Levada de Santa Luzia, Livramento, Quinta Santana, Flamengo, Confitaria, Atalinho (Monte), Largo da Fonte și Terreiro da Luta. În aceeași zi, la gara Terreiro da Luta a fost deschis un restaurant panoramic, deținut de firma de Sousa [2] [4] .
La 4 martie 1915, municipalitatea Funchal a primit o scrisoare de la arhitectul Miguel Terra, în care acesta și-a oferit ajutorul în organizarea îmbunătățirii generale a orașului. Conform ideilor lui Terra, ar trebui amenajate trotuare largi de-a lungul coastei Santa Luzia și lângă gară, astfel încât turiștii să poată merge cu ușurință din centrul orașului până la gara Pombal, iar apoi cu trenul până la Monte, unde au fost deja două hoteluri. construit [10] .
| Între stații | Lungime | Deschidere |
|---|---|---|
| Pombal - Levada de Santa Luzia | 1000 m | 16 iulie 1893 |
| Levada de Santa Luzia - Atalinho (Monte) | 1500 m | 5 august 1894 |
| Atalinho (Monte) - Terreiro da Luta | 1411 m | 24 iulie 1912 |
În timpul construcției, compania de căi ferate s-a luptat cu serioase dificultăți financiare și a fost chiar nevoită să recurgă la împrumuturi de două ori, fără a distribui dividende acționarilor pentru o lungă perioadă de timp [3] . Poziția companiei s-a stabilizat însă pentru ceva timp după deschiderea întregii linii, în ciuda Primului Război Mondial și a prețurilor ridicate ale cărbunelui. Cu toate acestea, compania lui de Sousa nu a reușit să strângă capital suficient pentru a înlocui locomotivele vechi, care prezentau semne serioase de uzură. Toate acestea au dus la un accident la 10 septembrie 1919 [6] , când a avut loc o explozie în cazanul locomotivei, în timpul apropierii trenului de munte. În urma accidentului au murit 4 pasageri, după care călătoria a fost suspendată până la 1 februarie 1920 [11] . Pe 11 ianuarie 1932 a avut loc un alt accident, de data aceasta trenul a deraiat. De atunci, turiștii și locuitorii au încetat să mai folosească calea ferată, considerând-o prea periculoasă [4] . Odată cu izbucnirea celui de- al Doilea Război Mondial și absența completă a turiștilor în Madeira, compania care opera calea ferată a suferit o criză financiară [3] .
Din motivele de mai sus, deja în aprilie 1943 a avut loc ultima călătorie a trenului cu calea ferată, după care întreaga linie a fost demontată [4] [5] [6] .
Pe 16 noiembrie 1948, ziarul The Railway a raportat că calea ferată Monte a fost vândută la fier vechi [5] [6] .
Calea ferată a lui Monte era cu o singură cale, cu excepția gărilor Livramento și Monte [2] [8] , unde exista o margine care permitea trecerea trenurilor. Pombal a găzduit gările principale și biroul companiei care deține calea ferată. Calea ferată avea o lungime totală de 3911 m, din care 2500 m era tronsonul dintre Pombal și Monte [3] [7] .
Calea ferată a fost construită în principal pentru a transporta turiști din orașul Funchal în zona Monte, deși calea ferată era folosită zilnic și de mulți localnici [6] . Calea ferată în sine a devenit în mare măsură coloana vertebrală a industriei turistice a insulei [3] .
Compania avea cinci locomotive (patru construite de Maschinen-Fabrick Esslingen și una de SLM Winterthur) și cinci vagoane de pasageri (cu o capacitate de 60 de persoane). Era și o mașină de bagaje [2] .
La propunerea primarului, în octombrie 2003, municipalitatea Funchal a aprobat un concurs internațional deschis pentru reconstrucția căii ferate Monte [4] .
În 2009, un proiect de reconstrucție a căii ferate a fost discutat într-o asociere între municipalitatea Funchal și Teleféricos da Madeira. Proiectul a presupus construirea unei căi ferate de tip funicular între vechile gări din Terreiro da Luta. Totuși, proiectul a fost suspendat pe termen nelimitat din cauza dificultăților de finanțare [12] .